picpus

Non lo avevo trovato...scusate. Chiudete se è il caso. Non sono d'accordo sul discorso del design. Stilo e Punto II forse sono quello che dici tu, ma la nuova Punto e la nuova Panda mi sembra che non siano così, non sono di rottura come la Multipla, ma nemmeno dei cessi! Io non dicevo che la Fiat deve fare delle macchinette come questa, ma delle Croma vecchia maniera.

Foto da www.quattroruote.it Dietro mi ricorda la 9-3, davanti la Accent...mamma mia! Quasi 5 metri e chi se la compra? Ah...giusto la Polizia come auto civetta Come fecero anni fa con le Hunday...ce le avevano solo loro Domanda seria: La Kia può fare un'ammiraglia ed è generalista, e non la Fiat? (La Croma è una crossover)

Bè non c'ero andato lontano...è la più brutta del lotto!!!

Gia c'è...

Oddio che risate....provate il motore della Duna... http://www.fiatduna.com/motore.htm

Infatti a quello mi riferivo. Si cerca di "acchiappare" il coatto di borgata? ...vabbè che pure quello paga... ...però...

Ragazzi, io ho guidato una Duna...mamma mia. Io allora avevo una Fiesta dell'80 e devo dire che era uno schifo, ma in confronto alla Duna era una Ferrari. Per frenare con la Duna dovevi mandare una raccomandata una settimana prima, per cambiare dovevi prenderla a martellate. E poi gli assemblaggi e le finiture...ragazzi lasciamo stare. Il mito della Duna è nato non perchè era brutta, ma perchè era una "ciofegha". Cmq per i più "giovani" del forum andatevi a vedere questo simpatico sito: http://www.fiatduna.com/ Molti di noi lo conoscono già. Ne parlammo qualche mese fa...

Invece a me non dice niente...sono l'unico?

A me fanno anche rabbia gli operai che poi comprano una Vw o una Opel. Ma questo è un altro discorso. Non lo sapevo...TANTO DI CAPPELLO, PRESIDENTE! Ma del resto non avevo dubbi. Oddio...già me la rendono coatta 'sto capolavoro...la bandiera sul tetto...rabbrividiamo!!!

Niente di nuovo. Noi lo diciamo da tempo.

Presentazione... La lunga attesa è finita: "Jaguar è orgogliosa di annunciare l'inizio di una nuova era nella propria serie di auto sportive" raccontano da Coventry: l'entusiasmo è grande perché per l'erede della nota Xk la Jaguar ha rispolverato l'antica ricetta della E-type. Ecco quindi un design classico, pieno di citazioni storiche, ma anche una particolare attenzione alle prestazioni dinamiche della vettura. Della vecchia Xk qui non c'è nulla: la monoscocca in alluminio, introdotta con l'ultima generazione della berlina XJ, è il frutto di una tecnologia aerospaziale e consente di avere il 31% di rigidità in più rispetto alla precedente versione, e offre un significativo miglioramento del 10% nel rapporto peso/potenza. Complessivamente, la nuova serie XK risulta più rigida del 90% e più leggera di 180 kg rispetto ai principali concorrenti con un peso in ordine di marcia di soli 1.595 kg. La Porsche, insomma è nel mirino. E per capirlo basta ascoltare Mike Cross, responsabile dello sviluppo della dinamica dei nuovi veicoli della serie XK: 'Il team si è impegnato, insieme a me, a progettare un'auto sportiva, completa da ogni punto di vista: veloce, sorprendentemente agile, estremamente piacevole da guidare. Avevamo in mente un'auto in grado di sostenere velocità elevate ma anche di arrestarsi immediatamente, con tutte le caratteristiche che ci si aspetta da un modello Jaguar. Ma è stata anche una scelta razionale: la nuova XK è un sapiente compromesso tra dinamicità di guida e relax confortevole, sinonimo di sportività di lusso". Ecco quindi il mix di cui parlavamo all'inizio: design e prestazioni, per legare concetti classici ad altri modernissimi. Da qui la scelta di lasciare la configurazione 2+2 per l'abitacolo, ma anche un bilanciamento dei pesi da macchina da corsa, con tutta l'elettronica moderna pronta a facilitare la vita del pilota: abolizione delle chiavi, avviamento a pulsante e luci attive che aumentano il piacere della guida. Disponibile a partire dall'inizio del prossimo anno con motore V8 aspirato di 4.200 cc da 298 CV, la nuova XK ha un cambio automatico sequenziale 6 marce con possibilità di utilizzo manuale mediante comandi al volante (per la prima volta in una Jaguar). E le prestazioni sono di tutto rilievo: da 0 a 100 km/h in 6 secondi con una accelerazione sul quarto di miglio di 14,4 secondi appena ½ secondo in meno del precedente modello sovralimentato da 400 Cv... Prestazioni che però non penalizzano il confort perché grazie al passo più lungo, all'interasse più ampio e alla linea del tetto più alta, la versione 2+2 presenta maggiore spazio interno rispetto al precedente modello XK che sostituisce. DIventando così la Gt più spaziosa del segmento in termini di spazio interno per le gambe e per le spalle, con 20 mm in più per la testa nei sedili anteriori rispetto alla precedente Jaguar XK. LA CARTA D'IDENTITA' TELAIO Scocca in alluminio ribattuto e incollato MOTORE 8 cilindri a V con 4 valvole per cilindro Alesaggio/corsa: 86/90.3 mm Cilindrata: 4.196 cc Potenza massima: 298 Cv a 6000 giri/min Coppia massima: 303 (411) a 4100 giri/minuto Trasmissione: Automatica a 6 marce. Cambio sequenziale Jaguar con comandi montati al volante PRESTAZIONI 0-100 km/h in 6,2 secondo Velocità massima: 250 Km/h (autolimitata) DIMENSIONI Lunghezza: 4.791 mm Larghezza: 2.070 mm (specchietti incl.) Altezza: 1.322 mm Interasse: 2.752 mm Peso in ordine di marcia: 1.595 Kg Repubblica.it » Motori » Jaguar Xk, torna la E-Type prestazioni e stile: un classico (25 agosto 2005)

La cosa che mi sembra strana è che per un anno e passa Ferrari e McLaren avranno un pilota che penserà ad un'altra squadra, come Montoya l'anno scorso...mi sembra troppo presto. Certo però che se fosse un signore, dovrebbe lasciare le corse dopo la Ferrari. Così verrebbe ricordato solo come pilota della Ferrari (la Benetton è durata poco rispetto alla Ferrari...)

Gran bel colpo, ragazzi!!!

Ma già si sa come sarà...una Altea tamponata e schiacciata Si scherza, benvenuto

purtroppo no...mi manca l'atmosfera...tutti i miei amici sono partiti...ma c'è un tempo per ogni cosa... vespino...i tuoi amici torneranno che la penseranno diversamente...glielo auguro

Allora c'è anche qui qualcuno che segue la GMG...ci va qualcuno?

Purtroppo è successo a mio padre qualche tempo fa, solo che si è anche beccato anche una bella strisciata sulla fiancata...

Ma non era VW lo sponsor? http://www.wjt2005.de/index.php?id=1005&si=4#3785 Desmo ci vai?

Perchè Touran/Golf Plus non si sovrappongono?

Mi era sfuggito...autopareri è così grnde...sorry chiudete pure...

Scoopissimo...si vince la prima Grande Punto!

Questa non la sapevo proprio...non mi risulta. La Thema era stata sviluppata insieme alla Saab. Thema, 164, Croma e 9000 avevano molte parti in comune, ma la Delta no...

Le Uno che si vendevano all'estero erano catalizzate molto tempo prima che in Italia. E quindi erano ad iniezione elettronica.

Per Lancia e Fiat come la vedete Villa d'Este a Tivoli, vicino Roma? http://www.romecity.it/Tivoli1.htm