giomacca

Ad oggi non è previsto nessun aggiornamento sulle sospensioni. Gio

Il maggior difetto delle 430 riguarda i collettori di scarico che dopo 15-20.000 Km si rompono e, nelle migliori delle ipotesi, producono un rumore cupo. Nella peggiore, iniziano a far accendere la spia avaria motore. I codini dello scarico e le staffe di sostengno di rompono in continuazione e sono state oggetto di varie campagne di risanamento. sui 360 F1 prima produzione non è possibie variare i valori di registrazione frizione e la frizione risulta inutilizzabile o di cattivo funzionamento già a percorrenze limitate. 599GTB... beh, gran macchina, ma qualche difettuccio alla tappezzeria interna lo ha. gio

La 456 pesa tanto. In ordine di marcia e conducente a bordo si avvicina ai 2000Kg. Proprio per questo devi tener d'occhio igli ammortizzatori, specialmente quelli posteriori e far controllare il sistema di livellamento/altezza automatico. Il motore, se ben tagliandato, non ha limiti di percorrenza. Abbiamo un paio di clienti sopra i 120K Km. Gio

Non capisco perchè la dsicussione sia stata spostata. Comunque rinnovo la mia disponibilità per ottenere i pass di entrata all'evento. giovanni_maccarini@libero.it

ragazzi... date retta a zio Gio: lasciate stare le centraline così come sono. Riamapparle significa spendere, a seconda del modello, 2-3-400Euro per niente... Guadagnare un 2-3% significa dover brindare a scapito di maggior consumi e pericoli di rotture. Viaggiare con miscele troppo magre in ciclo cittadini significa creare sovratemperaturre nei precatalizzatori, rischiando di romperli. Quando invece "pestate" vi ritrovate con quale millisecondo in + di tempo d'iniezione e gli anticipi modificati. Ma attenti: se il lavoro non viene fatto bene rischiate di rimettrci il motore. Insomma.... lasciatele come sono, ma se proprio non riuscite a resistere alla tentazione, fate fare il lavoro ad uno serio. Un paio ve li posso presentare io!!! Ciao