stev66

Prese d'aria al posteriore... ed è subito Zaz. 

Disegnata da un Ingegnere 

Disegnata da un designer 

Sono la stessa macchina sotto. 

Ps sono Ingegnere anche io... 😁😁😁

8 minuti fa, falconero79 scrive:

Marchionne è arrivato in Fiat nel 2004.

Nel 2004 la gamma Alfa era composta da 

147 appena ristilizzata o in procinto di esserlo

159 in procinto di essere presentata

166 in piena carriera

GT appena arrivata

Brera e Spider a in procinto di uscire

 

c'era il tempo per risollevare, invece niente.

Nel 2007 arriva la 8C e tolgono la 166 senza sostituta,

Nel 2008 arriva la Mito

Nel 2010 tolgono la 147 e GT e arriva la Giulietta, 

Nel 2011 tolgono la 159 Brera e Spider senza sostitute

 

Di fatto, fino al 2014 con l'arrivo di 4c, la gamma era composta da Giulietta e Mito (wow)

 

Nel 2004, tutte queste Alfa erano svendute ( dopo un brevissimo periodo iniziale) con sconti del 30 % minimo. 

La 166 veniva al costo di una Golf con due accessori. 

Situazione non più sopportabile da nessuna azienda seria. 

Non a caso, le vendite italiane di Alfa sono andate a diminuire sempre più, al crescere della categoria. 

Si confrontino le vendite di 159 Sedan e quelle di Giulia. 

Toh.. Un Austin Princess

Con i paraurti della Ritmo. 

In seconda fila, si vedono abbastanza chiaramente due esercizi di stile che sfoceranno in Simca 1100 ed in 128 familiare. 

1 ora fa, falconero79 scrive:

forse arrivo tardi ma metto lo stesso un mio parere.

Ho il 1.0 da 110 cv sulla Fabia. Al momento ho fatto 5000 km e dei consumi ne sono soddisfatto. La uso prettamente extraurbano e ho una media di 6,0-6,5 litri per 100 km. Però è una Fabia e non un suv. Per contro una mia collega di lavoro ha la T-roc con il 1.5 da 150 cv e si lamenta spesso dei consumi.

 

 

T Cross è più pesante ed ingombrante di Fabia, perciò temo che i consumi saranno peggiori. 

Ed il motore sarà più sollecitato. 

Per questo consiglio il 1.5, se si vogliono durate alte ( al di là dei consumi). 

Lui approva :

1 ora fa, Alain scrive:

 

è l'effetto certificato "Forum Autopareri Beatificazione e Santitudine" di qualsiasi modello FCA uscito di produzione e rimpianto, mentre quando era in vita era oggetto di contumelie varie. 

Essendo Opel parte di Stellantis che è l'erede spirituale di FCA anche Frontera subisce l'effetto certificato "Beatificazione e Santitudine" 

Attenzione: il FABS non funziona con questa :

😅

Ad oggi neo Stelvio e new Giulia sono solo BEV. 

Aggiungo che se oggi si decidesse di fare qualcosa di diverso, cioè realizzare un'istanza ICE della piattaforma STLA Large da mettere sotto tali vetture, ci vorrebbero almeno due anni per vedere tali vetture in concessionaria. 

20 ore fa, AleMcGir scrive:

 

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Fiat piu Ferrari? Heritage. 

2 minuti fa, Matthew0615 scrive:

Ho capito, allora mi conviene l'opel mokka 1,5 o la tucson però sinceramente non penso che 1.6 da 116cv riesca a supportare 1560kg

Sinceramente non mi piacciono molto i suv fiat, avrei pensato anche a un jeep compass con il mtjet

Secondo me meglio ancora il T Roc col 1.5 vw benzina. 

Il consumo è legato soprattutto alla carrozzeria. 

Per quanto il tsi comsumi poco, se gli chiedi di portare in giro un SUV, tanto poco non consumerà. 😁

Per questo ti consiglio il 1.5 benzina vw che nonostante la cilindrata maggiore, lavorando meno potrebbe consumare meno

Per quanto riguarda il. Diesel, può avere senso se dove abiti non sono previsti blocchi al traffico. Oggi pef esempio, in Lombardia non lo comprerei. 

In generale, qualsiasi motore oggi, se fa la manutenzione programmata, è pensato per durare almeno 250k km ed il motore 1.0 vw non fa eccezione. 

Poi ovviamente, tutto dipende dall'uso e dal carico medio. 

In generale i piccoli turbo come l'1.0 vw soffrono soprattutto le tratte brevi, in quanto la turbina lavora a freddo e la sua lubrificazione non è ottimale. 

I consumi ovviamente dipendono dal tipo di utilizzo e dalla grandezza della carrozzeria su cui sono montati, quindi sui piccoli SUV che hai citato non ti aspettare miracoli, visto l'aerodinamica ed il peso. 

Dovendo orientarmi su di essi cercherei un versione con il motore 1.5 benzina, molto meno sollecitato  a parità di carico e quindi con meno usura. 

Restando sull' 1.0 mi orienterei sulla versione 110 cv, che ha in dote il cambio a 6 marce, che riduce i consumi e le sollecitazioni in autostrada ed a velocità di statale. 

Per quanto riguarda la Mokka, solo se ha il nuovo motore ibrido, in quanto il 1.2 psa con cinghia a bagno d'olio ha dato diversi problemi. 

In generale, le auto sui 5 Mt. In Italia non fanno numeri, per ovvi motivi. 

Qualsiasi marca o prezzo abbiano. 

27 minuti fa, Matteo B. scrive:

i consumi di QR mi trovano d'accordo, ma quelli in autostrada no, a me fa almeno 2 Km/l in più , so che hanno un sistema abbastanza "artificiale" per misurarli, forse è quello

Credo che intendano, come al volante, i consumi a 130 km/h effettivi ( da GPS) a velocità costante. 

Condizioni che in autostrada reale trovi difficilmente 😜

Aggiungo poi che le prestazioni sono in pratica uguali, con H rv che riprende ed accelera meglio, ma non in maniera enorme ( 0  130 ci mette 0,6 sec in meno ).

Sul consumo gomme ed altezza fanno tanto. 

Dati dalle prove QR. 

Le Jazz sono pre restyling

Honda Jazz Elegance gomme 185/60 15"

Città              30,8 km/litro

Statale          25,9 km/litro

Autostrada.  15.  km/litro

Honda Jazz Cross star gomme 185/60 16" e più alta di tre cm

Città.              25,8.km/litro

Statale.          22,4. km/litro

Autostrada.   14,5. km/litro

Honda H RV gomme 225/50 18"

Città               20,8 km/litro

Statale.          18,6.km/litro

Autostrada.   12,7 km/litro. 

Notare come all'aumentare della velocità le differenze diminuiscono, soprattutto tra la Jazz rialzata ed Hrv. 

Hrv rispetto a Jazz ha molto più bagagliaio ed è un filo più abitabile dentro. 

11 ore fa, ferro33 scrive:

Io ho la Jazz e ne sono piu' che soddisfatto, ora che e' arrivata il caldo primaverile il consumo (da cdb) e' tornato sotto i 4 litri/100km. Vorrei solo una batteria un po' piu' capiente 

In effetti la doppia quadratura del cerchio sarebbe :

Jazz con la batteria di Hrv ( 1,4 kWh contro 0,750) 

Hrv con il PWT termico di Civic, o per lo meno con una versione intermedia tra i due. 

La stessa Jazz ha già l'abitabilità di Golf, figurati l'Hrv

Honda non ha le stesse categorie o segmenti delle auto europee. 

Detto questo, vediamo se il restyling introdurrà in Hrv novità come il restyling di Jazz le ha introdotte. 

Jazz restyling risulta con consumi più bassi della pre restyling. 

Oddio, Civic è lunga come il Freccia rossa e nelle città medievali o nelle strade collinari liguri od appenniniche potrebbe avere qualche difficoltà. 

Jazz ed Hrv hanno le dimensioni giuste. 

Ma il PWT è nato per Jazz, quindi su Hrv soffre. La quadratura del cerchio sarebbe il PWT di Civic su Hrv. 

Questo se lo tiene lui. 

Diesel. E Giappone non vanno d'accordo. 

In teoria è possibile solo la sostituzione con un motore uguale a quello di partenza per cilindrata ed alimentazione. 

Ogni altra modifica richiede la riomologazione ( in Italia). 

A, volte è possibile effettuare le modifiche in stati comunitari e poi farla trascrivere dalla motorizzazione italiana. 

Qualcuno aveva dato anche una buona occhiata al prototipo 9x di BMC 

Che è del 1969, ma facile che i disegni girassero da un po' in giro.