Giò

Se non vuoi spendere tanto prenditi un 16/9 trinitron meglio se 100Hz. Nota La diagonale del monitor dovrebbe esssere tra 2.5 fino a 4 volte la distanza alla quale pensi di vedere lo schermo alcuni dicono max 3 ma anche 4 va bene Questo per immergerti nella scena tipo quando sei al cinema. Il centro del televisore deve essere leggermente più alto dell'altezza dei tuoi occhi. Peccato poi che alla tele ormai i programmi da vedere siano pochi si salva solo qualche pubblicità i DVD e poco altro

Il televisore che comprerei io oggi (non mi sembra si già venduto in Italia) Sony 34" Widescreen XBR® HDTV KD-34XBR960

Se vuoi un consiglio da amico tieni duro o spendi il meno possibile visto che tra meno di due anni lo standard sarà quello ad alta definizione 1080i e 720i non supportati da qualsiasi televisore lcd o plasma non HDTV ready, questo standard sarà inoltre disponibile anche su DVD grazie alla tecnologia blue-ray Per quanto riguarda le tecnologie Plasma Pregi Ottima resa cromatica possibilità di produrre formati grandi ingombri ridotti rispetto ai tubi. Difetti Bassa durata 20.000 h prima di un dimezzamento della luminosità, elevatissimo effetto tatuaggio (lasci il monitor per 100H o anche meno su MTV e dopo anche se cambi canale vedi il logo MTV lo stesso) consumo elettrico elevato. E' praticamente impossibile ridurre la dimensione del pixel e quindi aumentarne la risoluzione senza aumentare le dimensioni dello schermo a livelli di prezzo di vendita molto alti E' considerata una tecnologia senza spazi di sviluppo LCD Pregi Dimensioni e consumi ridotti durata 60.000H Difetti Pessima resa cromatica specialmente nelle tonalità scure (per un LCD è praticamente impossibile riprodurre il nero), problemi di refresh (prova a vedere una scena ad esempio girata in una foresta con molte foglie; si impasta tutto) in molti casi se la risoluzione dell'LCD non è quella nativa l'immagine risulta seghettata e non a fuoco specialmente se vista da vicino. In molti casi a meno che tu non vada su prodotti costosissimi l'angolo di visuale è ridotto e comunque al variare di questo si notano decise variazioni nel colore percepito Il futuro ma non so' dirti quando è la tecnologia OLED

Ma da che cosa è causata questa fragilità, la tecnologia del turbo mi sembra abbastanza consolidata e non credo che in GM siano proprio 4 pellegrini che non sanno quello che fanno. I motori turbo si facevano già 20 anni fa con potenze di quasi 100 Cv litro, Vedi il V6 alfa montato sulla 164.

Una curiosità: mediamente per modelli di auto della classe D qual'è il numero di tinte offerte?

Grand scenic si può considerare concorrente di croma? Lunghezza 449 cm Larghezza 181 cm Altezza 164 cm Passo 274 cm

può essere che la parte interna cromata abbia una qualche funzione di diffusore? O che fare la parte interna scura non sarebbe stata bella con tutti i colori e che farla in tinta con la carrozzeria sarebbe costato troppo?

immagine Croma Mi ritornano i dubbi sulle dimensioni del passo

Qual'è il peso se paragonato ad un cristallo tradizionale?

Autodelta motore elastico....ma non definibile sportivo Spiegati un po' di più visto che sembri sapere che cosa si fa per fare un motore sportivo partendo da quello lì? Nota: la sequenza delle accensioni dei cilindri è la stessa sull'alfa? Nota a parte Buona Pasqua a tutti

Mi spiegate il mollalo che è meglio della versione turbo? Taurus per la Croma visto la tipologia di auto e massa presumibile non sarebbe stato il 2.8 turbo del 3.2?

Perchè non viene usato anche da Alfa Bel motorino anche per la Croma? GM announces new turbocharged 2.8 litre V-6 engine Detroit, Michigan - General Motors announced a new 2.8 litre turbocharged V6 engine, the third variant of their global V-6 family. Engineers from GM Powertrain in North America and FGP - the Europe-based Fiat-General Motors Powertrain consortium - as well as Australian-based Holden collaborated on the development. The 2.8L V-6 Turbo debuts in the Aero models of the all-new Saab 9-3 SportCombi, Sport Sedan and Convertible. Technology such as a twin-scroll turbocharger and variable intake valve timing helps the 2.8L V-6 Turbo achieve 250 horsepower and 258 lb.-ft. of torque in the 9-3. "The 2.8L V-6 Turbo has a strong, linear feel that gives the impression of a larger-displacement engine," said Tim Cyrus, global V-6 chief engineer. "The feeling of power is tremendous, but so is the smoothness and refinement built into the engine." The global V-6 engine family also includes a 2.8L V-6 VVT normally aspirated version which debuted in the 2005 Cadillac CTS, as well as a 3.6L V-6 VVT version that also is available in the CTS. The 3.6L V-6 VVT also is available in the 2005 Cadillac STS and SRX, as well as the Buick Rendezvous and LaCrosse. It is available under the Alloytec brand name in the 2005 Holden Commodore, Calais, Berlina short wheelbase, Statesman and Caprice long wheelbase, Ute, Cab Chassis and Crewman. All use variable valve timing for optimal performance and emissions control. The 2.8L V-6 Turbo is built at Holden's Port Melbourne, Australia facility, along with 3.6L variants of the global V-6.

Articolo con immagini del V6 prodotto da Holden Alloytech La versione da 190 KW 258 Cv c'è lanno anche loro anche se con un 3.6 Notare la potenza rotaz max a 6700 rpm potenza max a 6500 rpm http://www.autospeed.com/cms/A_2264/article.html http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/alloytec-v6.htm ENGINE SPECIFICATIONS Alloytec and Alloytec 190 Configuration: 3.6L 60-degree DOHC V-6 Peak Power (ECE): 190 kW @ 6500 rpm (Alloytec 190) 175 kW @ 6000 rpm (Alloytec) Peak Torque : 340 Nm @ 3200 rpm (Alloytec 190) 320 Nm @ 2800 rpm (Alloytec) 90 per cent of torque produced from: 1600 rpm to 5900 rpm (Alloytec 190) 1600 rpm to 5400 rpm (Alloytec) Displacement : 3564 cc Bore x Stroke: 94 mm x 85.6 mm Valvetrain: Dual overhead camshaft 4-valve-per-cylinder Roller-finger followers valvetrain Hydraulic lash adjusters Four-cam continuously variable cam phasing (Alloytec 190) Two-cam continuously variable cam phasing (Alloytec) Three-chain two-stage roller chain camshaft drive Variable Cam Timing: I ntake: 132 degrees ATDC initial timing (Alloytec 190) Intake: 126 degrees ATDC initial timing (Alloytec) 50 crankshaft degrees advance authority Exhaust: 111 degrees BTDC initial timing (Alloytec 190) 50 crankshaft degrees retard authority (Alloytec 190) Compression Ratio: 10.2:1 Bore Centres: 103 mm Firing Order: 1-2-3-4-5-6 Engine Speed Limit: 6700 rpm (Alloytec 190) 6100 rpm (Alloytec) Engine Idle Speed: 600 rpm (A/C off) Fuel System: Sequential port fuel injection (returnless) Engine Management: Torque-based; Bosch Motronic ME 9 32-bit micro-hybrid controller Intake Manifold: Dual-plenum, equal-length with two-position variable volume control and resonance tuned (Alloytec 190) Dual-plenum, equal-length with tuned plenum communication orifice (Alloytec) Throttle: 68-mm single bore; electronic control (ETC) Ignition: Individual coil-on-plug; individual cylinder knock control Fuel Requirement: Regular unleaded recommended (91 RON) (PULP may provide a small improvement in performance and fuel economy) Emissions Controls: Dual close-coupled catalytic converters (1.4L ceramic) Positive crankcase ventilation (PCV) Intake-cam phasers Exhaust-cam phasers (Alloytec 190) Evaporative emissions system Material Applications Block Material: Aluminium, precision sand-cast 319 with cast-in-place iron liners Cylinder Head Material: Aluminium, semi-permanent mould 319 Intake Manifold: Upper: Aluminium, gravity die 319 Lower: Aluminium, gravity die 319 Exhaust Manifold: SiMo nodular cast iron Camshaft Covers: Injection compression thermoset composite; vibration isolated Front Cover: Diecast CA313 aluminium; internal multi-layer damping panels Crankshaft: Micro-alloy 1038V forged steel Connecting Rods: Sinter-forged steel Pistons: Aluminium, polymer-coated skirts, full-floating wristpins Main Bearing Caps: 6 bolt caps, copper -infiltrated sintered steel Oil Pan: 6.5 L capacity. Structural diecast aluminium, steel windage and baffle plates Additional features: Pressure-actuated piston-cooling oil jets Extended-life sparkplugs, coolant, accessory belts Cartridge-style, top-access oil filter Oil-level sensor Teflon crankshaft oil seal Wide-range oxygen sensors (Alloytec 190)

Prendete l'abitabilità della Tipo e fateci intorno una bella macchina Poi fate tutte le varie versioni come Megane. Bel prezzo di attacco e via, bei materiali e poche stronzate intorno

Non dimenticate che il minor peso e quindi motori più piccoli e che consumano meno sono uno dei pochi rimedi per diminuire l'emissioni di gas serra. Che non possono essere eliminati con i catalizzatori. Credo inoltre che con una buona campagna marketing si potrebbe far capire a molta gente (quelli che usano una macchina per andare e tornare al lavoro da soli per un utilizzo del 90% del tempo d'uso, e a velocità ridicole) che una macchina tipo Panda 30 ovviamente aggiornata nei parametri relativi alla sicurezza svolge egregiamente il compito lasciando molti soldi a disposizione per fare cose più interessanti che andare al lavoro. Credo che visto i tempi che corrono una macchina che costi poco in acquisto gestione e manutenzione diverrà sempre più ricercata man mano che la gente vedrà i suoi stipendi reali ridursi. La famosa classe media dovrà sempre più fare i conti con il portafoglio e allora credo che i modelli economici avranno successo. Nonostante gli immani sforzi e spese delle case automobilistiche per convincerci che la macchina con dentro tutto è bella e indispensabile. Quando non ce ne non ce ne. Vedi nuova Golf

E le belle camice a fiori con colletto deltaplano con ray ban Se voi siete nati a fine anni sessanta primi settanta dovreste capire cosa dico questo per capire che aria tirava in quegli anni nessun rimpianto però non c'era solo il nero e il grigio di oggi, tutto uguale e tutto insapore http://www.berting.nl/seventies/

Possibile che non ci sia qualcuno che abbia la possibilità di avvicinarsi alla croma che si possa portare dietro un metro a nastro da 3m?

E' vero o anche il Boss di Hazard però mi affascina Certo non è la macchina da tenere per sempre però per un mesetto o due

Io questa vorrei avere per un po' magari di un colore diverso Cadillac Fleetwood Brougham d'Elegance

A Taurus o a chi si occupa di costruzione di auto possibile che per mettere 4 persone (300kg) max. e 500 Litri di bagagliaio 250Kg ormai non si riesca a fare auto che pesano meno di 1600 Kg e sono buono e con una sezione frontale di quasi 3 m2. Ma chi studia il rapporto tra dimensioni volume esterno, e dimensioni volume interno? Sarà tanto criticabile, ma ritiratemi fuori chi ha pensato macchine come la Tipo. Qui ci fanno spendere migliaia di euro in benza per portare a spasso tonnellate di lamiera

ho aperto una discussione sul peso nella sezione tecnica e assistenza Facciamoci sentire

Apro questo topic nella speranza che sia una raccolta di idee e opinioni che facciano comprendere anche alle case automobilistiche che c'è anche una parte della clientela che vorrebbe appunto macchine più leggere con sezione minore e soprattutto consumi e costi di esercizio minori Ad esempio una macchina costruita per essere più leggera avrà gomme freni sospensioni telaio più leggeri avrà un motore più piccolo di cilindrata e quindi meno pesante anch'esso. Farei una seduta tendenzilmente più bassa invece che più alta come di tendenza oggi, cercherei di abolire tutti gli azionamenti elettrici non realmente utili; alzacristalli elettrici posteriori (molto poco utilizzati specie in auto con l'aria condizionata), sedili con regolazione elettrica. Migliore sfruttamento del rapporto volume est. volume int. Attendo altri suggerimenti da autopareristi più tecnici su scocca, materiali etc. Diciamo di costruire una macchina della classe della 159 che pesi 250/300 Kg in meno

Opel Speedster turbo Rapporto peso potenza 5KG/cv 0-100 Km/H 4.9 sec 80-120 6.7 sec in V marcia consumo 8l 100km Vmax 243 Km/h Io una macchina così italiana la aspetto

Firmo e sottoscrivo quanto scritto da Autodelta relativamente alla lotus. Aggiungo forse anche la Speedster 2.2 turbo non è male, l'estetica a me non piace molto ma il prezzo si. Perchè non apriamo una discussione sul peso e le dimensioni delle macchine di oggi e sul fatto che le vogliamo più leggere più piccole se non serve di più, e che consumano molto meno?

Secondo me il colore utilizzato per la Mercedes starebbe bene anche su Croma