andreal

Eh si' , la 500... un vero mulo, indistruttibile, spartana , divertentissima. Un'icona italiana, adesso tornata prepotentemente di moda. La mia e' una F del 68. Beige sabbia. L'ho omologata recentemente registro Fiat e adesso gode dello status di auto d'epoca. La guido quasi tutti i giorni con piena soddisfazione: www.fiat500.it

Un signore paga il conto e' cambia locale. Ma si sa i signori c'erano solo una volta. Adesso sono tutti Parvenue

se la 500 e' da restaurare, in caso di tamponamento non riceveresti piu' che qualche centinaio di euro, visto che l'auto ha scarso valore commerciale. Se e' restaurata, puoi chiedere e ottenere la riparazione alle condizioni di origine qualunque sia l'entita' del danno. Meglio comunque se l'auto era omologata asi o iscritta ad uno dei registri di marca.

Condivido in pieno... Anche io vorrei un ambiente alla Dirk Pitt (per chi ha letto i libri di Cussler) dove c'e' un pianterreno di automobilia e le auto esposte su un bel pavimento pulito e una parte soppalcata ad uso abitativo con terrazza sulle vetture. Credo che in Italia una casa/officina cosi' non si possa fare. Ma sarebbe un bel Pied-a-terre. Penso che fuori citta' in zona rurale, un capannoncino in muratura non costi una fortuna. L'importante e' dotarlo di porta blindata e di finestroni con inferriate.. non si sa mai...

ti confermo, a Firenze un box singolo (ovviamente chiuso) va proprio intorno ai 60.000. Da noi con 15.000 si compra un posto all'aperto in area recintata. Su Repubblica dicevano appunto che i box di firenze sono i piu' cari d'Italia.

quanto costa un box a Milano?? a Firenze viene intorno ai 60.000 euro, io ho solo avuto il grosso colpo di culo che ci vendeva aveva fretta !

Beh allora diamo corso al nuovo topic: quello che manca a noi aspiranti collezionisti e' lo spazio (per tenere le auto), il tempo (per lavarle, accudirle e fare la piccola manutenzione), il denaro per le riparazioni e per comprare auto nuove... come avete risolto questi problemi? Io per lo spazio ho comprato un garage nel centro di Firenze proprio sotto casa mia, ci stanno 4 auto medio grandi + 1 fiat 500, in altezza ho anche lo spazio per mettere eventuali ponti. Annessa al garage una cantina dove ho messo i vari attrezzi. E' stato un investimento. A volte mi dico che con quella cifra ci potevo comprare una Porsche Carrera nuova.. ma il fatto di avere l'ascensore che mi porta da casa fino al garage dove tengo le mie storiche mi ripaga di ogni sacrificio. E' un garage ben areato e con i tubi del riscaldamento sul soffitto. Fresco d'estate e climatizzato d'inverno. Per il tempo, cerco sempre di scendere almeno mezzora tutte le sere a fare il giro delle auto, a controllare a turno i livelli oppure lucidare un particolare della carrozzeria. C'e' sempre da fare qualcosa. Il sabato o la domenica se il tempo e' bello, ovviamente giro con un'auto a turno di almeno 20km indispensabile per mantenerla in ordine. I soldi.. a parte la spesa per il garage che e' comunque un ottimo investimento, ho speso circa 17000 euro per le mie auto. Con tale cifra si compra a stento una segmento C premium che dopo 3 anni ne vale la meta'. Credo che se vendessi le mie storiche adesso, prenderei quello che ho speso + almeno il 30%, naturalmente da questo punto di vista l'aspetto economico non mi interessa visto che non ho alcuna intenzione di venderle. Certamente se avessi affittato i posti auto, avrei una rendita tutt'altro che indifferente che non posso non considerare. Sappiamo che bolli e assicurazioni non sono un problema. Come costi di manutenzione ho calcolato una media di 500 euro a macchina l'anno fino ad oggi, ma c'e' da dire che nel primo anno di possesso ci sono sempre le spese impreviste o meglio prevedibili che accompagnano sempre l'acquisto di una storica, specie se e' stata parecchio ferma. Cioe' gomme, manicotti, pompa acqua etc... etc.. circa 800 euro se ne sono andati in gomme di marca per tutte le auto (presto tocca al gt junior) perche' le gomme sono fondamentali.

Caro Duetto, la Giardiniera si e' trasformata nel gt-junior. Purtroppo non avevo posto per tenerle tutte e il mio sogno era avere 3 coupe alfa lancia fiat e dopo tanto ci sono riuscito complice anche il fatto che la giardiniera e' stata acquistata da un mio amico appassionato e quindi la vedo spesso dato che e' in ottime mani.

La L e' molto carina Giallo positano con interni neri, oppure blu con interni rossi o ancora rossa con interni neri. Usa pero' solo tinte originali e se ti posso dare un consiglio rifalla come era di fabbrica, qualunque colore fosse. La mia F e' un inconsueto beige sabbia, colore che a me piace molto ed e' anche non troppo diffuso.

Al momento possiedo: X1/9 primissima serie anno 73' accessoriata con i rari cerchi in lega in Magnesio della Cromodora/Abarth. Lancia Fulvia Coupe' serie speciale Safari del 76'. Alfa Romeo GT Junior scalino 1969. Fiat 500F 1968. Non si fosse capito mi piacciono le vetture anni 70' quelle di quando ero un bambino, in particolare prediligo la soluzione coupe' 2 posti o 2+2. Sono auto che uso regolarmente a rotazione per mantenerle in perfetta efficienza, magari ci faccio 500 km in un giorno, ma la sera quando tornano al sicuro in garage devono essere perfettamente pulite e in ordine. Sto facendo un piccolo sito sulle prime 3 , per adesso e' in linea solo una pagina, ma piano piano lo portero' avanti.... www.fiat500.it

Attualmente io ho 4 storiche, sommando il loro valore, arrivo forse a quello di una ruota di una delle Ferrari di Ralph, cerco di usarle comunque con una certa frequenza, ho fatto restaurare la carrozzeria dove necessario, ma naturalmente non mi spaventano moscerini i sassolini. La meccanica deve sempre essere perfetta. Motore, freni , sterzo , sospensioni, gomme, devo essere in perfetto stato, non solo per la mia incolumita' ma anche per il piacere di guida. Se avessi un'auto di alto rango probabilmente tenderei anche io a tenerla sempre in garage, protetta, ma solo guidando si puo' apprezzare veramente una vettura. Quello che non sopporto e' la trascuratezza. Anche se l'ho usato un'ora sola, l'auto viene sempre spolverata e gli interni puliti accuratamente. Se si sporca (per esempio ad uno degli ultimi raduni in chianti, ho fatto 5 km in coda con altre storiche su un tratto sterrato e polveroso con la x1/9 aperta), appena ritornato a casa la lavo accuratamente. In garage le tengo tutte coperte da un lenzuolo. Naturalmente se posso evito di prendere un temporale...

E' vero, queste auto sono state restaurate ai massimi livelli. Cosi' belle non sono mai state nemmeno da nuove. Si tratta pero' di collezionismo statico, le auto passano da un museo ad una mostra ad un concorso d'eleganza, senza mettere le gomme sull'asfalto ma solo trasportate. Un'auto e' ancora piu' bella quando e' in movimento e , specialmente le auto da corsa sono belle mentre sfrecciano sulla strada. Senza nulla togliere a questi meravigliosi pezzi della collezione Ralph Lauren che e' una delle piu' belle raccolte di auto del mondo, a me emoziona di piu' un'auto come questa OM, che gira ancora per Firenze, guidata dal proprietario ultraottantenne in condizioni assolutamente originali e mai restaurata.

Si, e' uno scalino II serie , differisce dalla prima serie per la presenza delle ruote da 14" piu' larghe, per il cruscotto a gobbe con diversa strumentazione, per la presenza della barra stabilizzatrice posteriore e per la presenza del ripartitore di frenata. Meccanicamente sta molto bene, pensate che era ferma da 2 anni e cosi' per precauzione sono andato a prenderla a Roma con il mio meccanico. Dopo 10 km , si e' sfilato il tubicino inferiore della pompa della benzina, ho perso mezzo serbatoio sul raccordo anulare, ma e' bastato aprire il cofano per risolvere il problema infilando di nuovo il tubo. Da quel momento siamo tornati a Firenze con una macchina che piu' KM faceva meglio andava. Il motore e' una bomba e tutta la meccanica e' OK, daltronde era di una signora che l'ha comprata quando aveva 50 anni , quindi sicuramente non ci ha fatto le corse. Ora l'auto ha 98.000 KM. La carrozzeria e' bella, ma devo far riprendere le solite fioriture dei sottoporta che su queste auto sono inevitabili. Ho preventivato circa 1000 euro di lavori (per eccesso). Il bianco in effetti dona molto a questa auto, sul GT e' abbastanza raro perche' quasi tutti la prendevano rossa. Direi che se il rosso e' il colore della sportivita' , il bianco e' quello dell'eleganza (per esempio la Giulietta Spider bianca rende molto meglio di quella rossa). La macchina e' anche omologata ASI targa oro, cosa che non guasta e monta uno splendido Nardi in pelle che da solo vale come mezza macchina Quando l'avro' guidata un po' postero' un confronto vis a vis con la Fulvia coupe che possiedo in modo da valutare bene tutte le differenze tra queste auto che erano 2 concetti diversi di sportivita' degli anni 70.

Vi vorrei presentare la mia nuova storica. Dopo una lunga ricerca ho trovato questo bel GT-Junior che si aggiunge alla mia piccola collezione... Che ve ne pare? www.fiat500.it/1.JPG www.fiat500.it/2.JPG www.fiat500.it/3.JPG www.fiat500.it/4.JPG

ciao, io sto cercando un GT JUNIOR. I prezzi in media sono tra i 5000 e 7000 euro, ma ho visto almeno 15 macchine ed erano tutte marce o non originali. Credo che in questo momento il mercato sia fermo... perche' c'e' offerta (cara) ma nessuno compra.

Sicuramente una gomma larga e ribassata migliora la precisione di guida, ma non necessariamente la stabilita'. I gommoni sulle utilitarie, sono poi un controsenso, quando le cambi ti ci vuole un mutuo, il consumo e velocita' ne risente. Concordo con Fiat che monta ancora misure normali e non esagerate, mentre non capisco proprio a cosa servono le 195 su una polo tdi o 1400. Ho una x1/9 che e' esemplare come tenuta e stabilita', ma monta delle semplici 165/70 su cerchi da 13". La mia Nissan 200sx monta delle 195/60 vr 15" gomme che adesso sono montate sulle segmento B nemmeno troppo spinte eppure tiene benissimo la strada e grazie alle /60 e' molto intuitiva e progressiva.

io ho una Giapponese (Nissan 200sx) che ha un motore molto bello da vedere (non incapsulato come va oggi di moda), volevo dare una bella lavata al motore per riportarlo a splendere come nuovo. Ho usato il fulgron per rimuovere lo sporco e successivamente acqua a bassa pressione. Il lavaggio e' venuto perfetto, ma per ben 20 giorni ho avuto un problema elettrico che faceva zoppicare il motore agli alti regimi, causato evidentemente da una bobina umida (la mia auto ha una bobina per cilindro). Morale, state attenti a non bagnare troppo le parti elettrice (scatole relays, cavi , centraline) perche' sebbene siano sigillate, basta poco per creare casini. Spesso i difetti spariscono quando il motore si scalda e asciuga l'interno del cofano, ma se l'acqua passa in una centralina puo' fare grossi danni.

Tutte le Giardiniere sono nate e morte con le porte controvento. Non c'e' mai stata la conversione dal 1960 al 1977, in quanto per un cavillo tecnico la Giardiniera era considerata veicolo commerciale e in quanto tale non soggetta all'obbligo di montare le porte incernierate anteriormente. Ci sono state diverse versioni della Giardiniera, il modello blu in foto, si caratterizza per essere sicuramente una Autobianchi, ma il musetto della 500F e' sbagliato cosi' come le borchie che devono essere liscie. La mia e' anchessa una Autobianchi , ma ha il musetto corretto anche se , come quella blu, ha le borchie con il logo Fiat che non sono corrette. Nell'interno, le autobianchi prodotte dopo il 71 hanno elementi comuni alla 500R e 500L .

ps... quella blu , e' una Autobianchi come la mia, ma hanno messo il Fregio Fiat che non va bene. Si riconosce dai vetri posteriori apribili a compasso e le griglie di plastica nera come la mia. Il Fregio corretto sarebbe quindi quello Autobianchi.

Eh si... eppoi e' un'auto estremamente versatile. All'interno i posti posteriori sono veramente comodi perche' non hai le limitazioni di spazio del cinquino classico. Poi c'e' un vero bagagliaio e il tetto apribile e' lungo oltre 1 metro. Beh io ne ho aggiunta una alla mia collezione di storiche da meno di 1 mese.. ecco le foto: http://www.fiat500.it/giardi0.JPG http://www.fiat500.it/giardi1.JPG http://www.fiat500.it/giardi2.JPG http://www.fiat500.it/giardi3.JPG

Confermo che le gomme vanno scelte con cura e anche se usiamo poco le nostre storiche ogni 5 anni dovrebbero essere sostituite. Io per la x1/9 ho montato le Bridgestone B330EVO, sono gomme sportive eccezionali le ho montate circa 8 mesi fa e ne sono veramente soddisfatto. Sulla Fulvia invece ho messo le Firestone 560, si tratta di gomme invernali ottime sul bagnato che si adattano bene alla mia Safari, anche queste le ho messe da poco perche gomme e freni devono sempre essere perfetti. Sulla Nissan 200sx ho delle Michelin sport ma hanno gia' 5 ANNI, il battistrada e' ancora ottimo ma l'indurimento della mescola si sente... sul bagnato, anche in terza, quando entra il turbocompressore , spesso iniziano a slittare non essendo in grado di trasmettere al suolo tutta la potenza.

Direi che è un 1.3. Il 1500 infatti fu adottato sulla seconda serie del '78, che si distingueva a colpo d'occhio per i massicci paraurti a norma USA, che nella vettura fotografata non ci sono. :wink:

confermo, la x1/9 e' una prima serie. Nel 1976 la Fulvia Safari come la mia era un'auto pensata per i giovani e non costava una cifra enorme. Per chi voleva spendere di meno c'era la 128 coupe per esempio.

Dove sono finiti i coupe sportivi , le segmento b turbo insomma le auto che ti schiacciavano ai sedili anche se non avevi tanto da spendere? io continuo imperterrito a preferire auto basse lunghe veloci a due posti (max 2+2) non mi vedrete mai su un monovolume a gasolio !! Questo e' il mio garage ...