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Versione Tecno. Primi km fatti su strade urbane, raccordo e qualche curvetta senza troppe pretese: le prime sensazioni sono quelle di avere a che fare con un’auto di segmento C, compatta ma comoda per il contesto urbano/extraurbano, con traffico pesante delle grandi città, molto silenziosa, anche quando attacca il motore termico il rumore resta contenuto e con aria condizionata accesa e radio a volume medio/basso, il motore si sente ma non infastidisce di certo…chi dice che è rumorosa, forse si dimentica che è un segmento B, non un ammiraglia segmento D/E. Non sarà mai un 6 cilindri premium in autostrada insomma. In effetti quando si vuole aumentare il passo su qualche curva, rotonda ecc, manca molto la possibilità di gestire il cambio…ad esempio tenendo la marcia tra le curve o scaldando prima di entrarci, specie se in discesa. Di sicuro attivare il freno elettrico (B) aiuta molto l’inserimento simulando di fatto un freno motore. Sistema Open R mi sembra molto valido, anche se la mia non ha ancora fatto “l’aggiornamento a Gemini. Anche senza Gemini, l’assistente vocale Google é molto comodo e funziona più che dignitosamente per impostare la destinazione, comandare il clima, fare telefonate. Immagino che con Gemini sia anche meglio…ma spero di riuscire ad avere presto l’aggiornamento. La dinamica di guida è molto piacevole, nonostante i cerchi da 16” e nonostante non sia una sportiva. Anche sulle sconnessioni cede il giusto ma non fa perdere confidenza e sensibilità sotto alle gomme, pur assorbendo al pari e forse meglio della Captur…rispetto alla quale è nettamente più piacevole e comunicativa. Posizione di guida promossa, sedili come quelli della captur, discreti anche se avrei preferito un maggiore contenimento. Sui consumi ancora non posso fare valutazioni. Note dolenti fino ad ora: il sedile passeggero non ha relazione in altezza, il bagagliaio non ha nemmeno un minimo doppio fondo, manca una presa USBC per chi siede dietro, display frontale poco personalizzabile e poco sfruttato…non mi sembra abbia la stessa diagonale del monitor centrale. Al momento non mi viene in mente altro, ma aggiornerò strada facendo.

Mah, ho provato sia la Cross che la chr nuova: sicuramente il CVT Toyota è stato migliorato, ma quando si accelera per sorpassare o per uscire banalmente da una curva in salita...l'effetto scooterone c'è sempre, per quanto sia meno invadente e più silenzioso rispetto a qualche anno fa. Non parlo di guida col coltello tra i denti, ma normale guida quotidiana. Sicuramente le ibride segmento B sono auto pensate, prevalentemente per circolare nel traffico cittadino, ma anche per muoversi fuori città, specie considerando che le dimensioni sono ormai quelle di una Golf di qualche anno fa o di una 147. Per questo, per chi come me ama ancora guidare fuori dal traffico, quando si esce dalle code e si affrontano delle banali rotonde o 2 curve è sempre bello avere un'auto compatta che è anche piacevole da guidare in modo brillante! 😉 Motivo per cui ho abbandonato i B-Suv come auto per il lavoro...sono dei furgoncini. Sì sì, lo si chiama "variatore da scooterone" in modo scherzoso, perché ne ricorda il suono e la progressione...so bene e l'ho specificato infatti nel post precedente che è un cambio raffinatissimo (quasi nessuno che lo disprezza ha capito come funziona ahimè): dal punto di vista ingegneristico è davvero notevole. Ho provato anche la Yaris Gr, ma quella è tutt'altra cosa e non la si può certo paragonare alla Clio e-tech, anche se 52-54k per un tre cilindri non li spenderei mai nella vita.

No dai, il variatore da scooterone della Toyota, per quanto funzioni bene e sia anche un sistema molto raffinato, ammazza qualsiasi piacere di guida, fosse montato anche su una Lotus Elise... 🤢

Oddio, Yaris GR é un’auto da oltre 50K… La Mazda 2 non la conosco per nulla. Da qualche settimana, restando on topic, si legge qualche rumor su una possibile Clio GT che potrebbe essere presentata a Parigi a ottobre, con circa 200 cv sfruttando il 1.8 ibrido della e-tech, con assetto adeguato alla maggiore potenza e votato alla sportività. Vedremo…

Sicuramente, lasciando perdere la questione motore, non è la GT V6 come precisione di guida...purtroppo di auto con il piacere di guida che offrivano le care e vecchie Alfa con il quadrilatero all'anteriore non se ne fanno più. Ho avuto per qualche anno la 147 Q2 (ormai quasi 20 anni fa) e quello sterzo spettacolare tra le curve non l'ho più ritrovato, nemmeno sulla 330xdrive...figuriamoci sulle segmento B moderne. Il cambio multimode Renault purtroppo è stato progettato solo ed esclusivamente per massimizzare l'efficienza dei sistemi di propulsori ibridi, figli di questa assurda politica delirante che mirano solo all'abbattimento delle emissioni della ns comunità europea (lasciamo perdere questo argomento). Quando l'ho scelta non era ancora disponibile la versione GPL con 120cv e con il doppia frizione, che per quanto meno prestazionale della e-Tech (che comunque pesa anche oltre 100kg in più della versione GPL), almeno ha un motore più tradizionale e all'occorrenza con un cambio che puoi gestire manualmente con le palette al volante. Di positivo la e-Tech ha dalla sua una prontezza invidiabile nel traffico e non paga le strisce blu a Roma, oltre a poter accedere gratuitamente in Area C a Milano (vivo a Roma e vado in auto a Milano per lavoro più volte all'anno).

Ciao, io la devo ritirare a giorni (E-Tech allestimento Tecno, quindi con i 195/60 su cerchi da 16"...auto aziendale); dalle varie recensioni che ho visto/letto, la sue doti dinamiche su strada vengono decantate proprio come uno degli aspetti più positivi, ovvero una segmento B abbastanza comoda (per certi addirittura quasi come una C) ma allo stesso tempo piacevole da guidare tra le curve grazie a un buon assetto/telaio, senza pretendere le prestazioni di una hot hatchback, quale non è; ma leggendo queste prime impressioni invece sembra proprio non lo sia...bah, che strano. Speriamo che abbiano ragione i vari tester, perché l'ho scelta proprio per questo, ovvero per avere una segmento B extra large, che mi consente di muovermi nel traffico urbano/extraurbano con un po' più di brillantezza e per ritrovare un po' di piacere di guida, avendo passato gli ultimi 4 anni e 120.000km con una Captur 1.3 TCe 140cv, che per quanto l'abbia trovata un'auto comoda per spostarsi nella quotidianità e anche più che accettabile per le esigenze di una famiglia di 3 persone, non appena si prova ad alzare il ritmo mostra tutti i limiti dei B-Suv. Non cerco le prestazioni né lo spazio (in garage ho una 330xdrive E91), ma semplicemente un'auto compatta per il lavoro, gradevole esteticamente, che mi sappia muovere da A a B nella quotidianità del traffico urbano/extraurbano con agilità, ma allo stesso tempo possa offrire un po' di piacere di guida quando si trovano un paio di curve. Ringrazio tutti coloro che contribuiscono con esperienze dirette.