Sicuramente è ancora presto per tirare delle somme. Comunque, metto qualche impressione dopo quasi 1 mese e 1000 km. In questo mese l’ho usata prevalentemente io negli spostamenti quotidiani. Un po’ per provarla e un po’ per l’effetto novità.

Abbiamo preso la versione 160 ibrida nell’allestimento intermedio, Techno. L’auto è già completa di suo. Abbiamo aggiunto solo il pack con il cruise control adattivo.

 

Esterni

Qui siamo sul soggettivo. Inizialmente, dalle foto, non convinceva neanche me. Dal vivo fa tutt’altra impressione. Il colore è particolare. Al sole risalta molto, virando un po’ verso il giallo. All’ombra diventa più scuro. E’ molto simile al verde Montreal dell’Alfa. Forse questo ha una punta di giallo in più. Alla prima occasione di incontrare una Tonale verde, provo a metterle vicino. Sicuramente si fa notare. Diversi mi hanno fermato quando la parcheggio facendomi i complimenti.

I cerchi visivamente sono piccoli, c’è poco da fare. Certo aiutano un po’ nelle sconnessioni e sicuramente le gomme saranno più economiche, ma influiscono anche nella dinamica. Lo dirò dopo.

Interni

Direi molto, troppo tecnologici e anche un po’ minimal. C’è tutto.. ma, quasi tutto attraverso quel mega schermo centrale. La semplice radio la si deve cercare...

I sedili sono molto comodi e trattengono direi bene. Non è una sportiva, va bene così.

La strumentazione è interamente personalizzabile, dalle modalità di guida alla visualizzazione dei parametri dello schermo frontale, dietro il volante. Carino giocare con i colori.

Secondo me, nella grafica del monitor dietro il volante, c’è tanto spazio inutilizzato.

Fastidiosa la disposizione delle tre leve dietro alla parte destra del volante. Già in 2 o 3 occasioni, invece di azionare il cambio ho fatto partire i tergicristalli.

Il clima è automatico monozona e presenta quasi tutti tasti fisici. I tasti fisici sono pochi.

Fari automatici, compresi gli abbaglianti.

 

Come va

E’ la prima volta che guido una macchina ibrida, a parte qualche km con una Yaris Cross, per cui non posso dire se sono tutte così o se c’è un sistema migliore o peggiore.

L’auto si avvia sempre in elettrico. Il termico si accende se la batteria è sotto una certa soglia o se c’è bisogno del riscaldamento interno. Non ho idea di che logiche di funzionamento ci siano.

In città l’auto va molto in elettrico (sempre batteria permettendo). Quando si accende il motore termico però si fa sentire, sia a livello di rumore che di vibrazioni. Secondo me la rapportatura e numero di marce del cambio (4) non è dei migliori. Tante volte ci si ritrova a viaggiare molto piano ed avere il motore che va su di giri, come se si avesse la frizione mezza schiacciata. Fuori città il termico va un po’ di più. Mi è capitato di fare qualche tangenziale autostrada e anche a 130 ci sono fasi dove va il termico (e si sente, anche con consumi indicati non propriamente parchi) e fasi dove veleggia in elettrico. Nel complesso nei primi 1000 km il trip segna una media di 4,9 l x 100 km. Devo verificare se il valore è corretto.

Il cambio ha 4 marce e non capisco le logiche di funzionamento perché ci sono momenti dove tiene una marcia bassa con motore su di giri, quando potrebbe stare tranquillamente con un rapporto superiore. Probabile che sia per ricaricare la batteria.

Come impostazioni presenta 5 posizioni. R, P, N, D e B. R, P, N e D penso siano note 😅. In B la differenza rispetto alla D l'auto frena di più in fase di rilascio, per ricaricare la batteria. E’ una sorta di “one pedal” se usata bene.

Dal manuale di uso e manutenzione che ho scaricato (perché non prevedono più il classico libretto) ho visto che sarebbero previste delle palette dietro al volante per l'uso del cambio in manuale. Non ho visto optional in tal senso.. forse arriveranno più avanti. Peccato che non le abbiano previste subito, magari l’auto poteva risultare un po’ più divertente.

Gli aiuti elettronici sono tanti. Dal mantenimento di corsia, all’angolo cieco. Rilevatore di stanchezza e di arrivo auto o persone in retromarcia. Un po’ fastidioso quando ogni tanto dice a caso di mantenere il controllo.

Il cruise ha due modalità. Cruise adattivo che funziona esattamente come l’acc di Skoda. Frena e rallenta se rileva un’auto davanti. Poi c’è la funzione con guida adattiva dove gira letteralmente il volante. Non ho ancora capito il senso di questa modalità. Sembra una guida autonoma ma non lo è. Se tolgo le mani dal volante, mi compare il messaggio di rimetterle. Se non sto dove vuole lei, il volante si irrigidisce di brutto. Bastano anche 20 cm, e sono ancora dentro la corsia. Poi in una strada a due corsie per senso di marcia, se sono a destra mi fa stare molto vicino alla riga di destra, se sono a sinistra, quasi vado a strusciare lo specchietto nel guardrail. Boh.

Infine, c’è la funzione limitatore. Molto utile.

L’auto presenta 4 modalità di guida. ECO, COMFORT, SPORT e SMART. L’auto l’ho usata prevalentemente in eco, seguita dalla comfort. La sport l’ho usata sporadicamente, più per vedere le differenze che altro. Mentre la smart la sto sperimentando adesso. Questa è quella che sembra adattarsi allo stile di guida. Infatti, a lato della scritta “smart” compare la scritta “eco” o “comfort”. In elettrico la spinta è tanta. Attacca letteralmente al sedile. Poi plafona.

Nella modalità sport ho visto che l’auto non va mai in elettrico puro, ma la parte elettrica viene usata per dare potenza. Potenza che al crescere della velocità cala vistosamente. In partenza da fermo, in accelerazione e ripresa, spinge forte. Qui nelle mie zone ho dei riferimenti con le altre mie auto. Devo dire che mi sono trovato in condizioni e velocità simili con la GT. Salvo poi plafonare. E’ come una bella e giovane ragazza che ti si struscia, sembra accendersi ma quando si va sul concreto diventa moscia e insipida.

Dinamicamente la macchina fa… schifo… Lo sterzo non è malaccio, sembra più reattivo della Skoda, salvo poi perdere tutta la precisione in percorrenza di curva, dove la macchina presenta uno sottosterzo molto accentuato. Sembra di avere un elefante seduto nel bagagliaio, dove ci sono le batterie.

Sicuramente incidono anche le gomme. Sono piccole, il cerchio piccolo non aiuta. Probabilmente la spalla, oltre che alta, è pure morbida. Mi piacerebbe confrontarla con una che monta i 18.

Dal punto di vista del comfort niente da dire. Non stanca. Credo che il suo posto ideale sia la città o prima periferia. Se c’è da fare un sorpasso la potenza c’è.

Portate pazienza per le foto. Ne ho fatte solo un paio al volo e adesso è sporca. La lavo e ne farò di recenti.

Ne ho vista una in Slovenia con i cerchi da 16 penso,effettivamente si perdono nei passaruota sembrando da 15,per la dinamica di guida hai le nuove eco contact 7?sicuramente incidono un casino.

si, sono eco contact 7.. sentirò il concessionario se ha modo di farmi provare una clio con i 18. Mi devo togliere questa curiosità

30 minuti fa, falconero79 scrive:

si, sono eco contact 7.. sentirò il concessionario se ha modo di farmi provare una clio con i 18. Mi devo togliere questa curiosità

Potrebbero essere eco contact 7 anche nei 18,non mi sembra che abbia le classiche 225/40.

Io quando sono passato dalla corolla con i 16 e le gomme eco alla gr con le 225 e gomme sportive i primi giorni tagliavo le rotonde verso l interno da quanto ero abituato a girare il volante per evitare la deriva a destra.