effecube
-
Numero contenuti pubblicati
2860 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di effecube
-
Ovviamente (a parità di altre condizioni) sì: se la circonferenza è più grande, il volume della gomma da consumare è maggiore (in prima approssimazione V= circonferenza*spessore battistrada). C'è anche da dire che un raggio di curvatura maggiore induce meno deformazione (quindi meno attrito) e meno consumo di gomma e carburante
-
-
Sì e la Fiat è li pronta a lasciarti il nulla-osta.. Mi sa ke ci fuole una ciratina in Cermania per kweste kose..
-
Beh, di me puoi fidarti a occhi chiusi: Sono già alfista Nella mia lunga carriera patentistica (17 anni) non ho mai fatto una denuncia Sono Lucchese Lavoro a Pisa quindi non mi risulta difficile trovarci Se poi la MiTo mi convince.. Beh, appena usciranno il ddct e multiair potrei farci un pensierone
-
matador poi quando ti arriva me la fai provare? Happy
-
-
-
Era una battuta, non hai visto il gabibbo saltellante?
-
-
-
-
-
Danè? Quattrini?
-
Ora non sono una mascherina in plastica diversa e un led in più che fanno la differenza. Magari il sedile diverso e frazionabile, il sensore in più nel sedile per rilevare la presenza del passeggero ecc contano un pochino di più...
-
Infatti questo non era rivolto a te ma era una considerazione più generale. Sulla velocità.. ho i miei dubbi: per muovere dei pezzi di ferro a una velocità accettabile coi campi elettromagnetici, ci vuole tanta ma tanta potenza... Da quel che ricordo, l'assorbimento di potenza dei sistemi elettromagnetici era un limite forte perché era troppo elevato... -
E perché mai quello elettromagnetico dovrebbe essere superiore? Con quello ti scordi le alzate parziali, gli elettromagneti fanno aperto/chiuso, non le infinite posizioni intermedie... E poi non bisogna dimenticare che il fiat è intrinsecamente sicuro (mal che vada la valvola resta chiusa o si apre con la legge massima della camma) mentre l'elettromagnetico è intrinsecamente insicuro perché la valvola può restare aperta oppure può aprirsi quando non deve ecc con tutti i danni che ne conseguono...
-
ma non ci sono già i fiat ddct in dirittura di arrivo?
-
mentre il multiair può gestire anche le multi-alzate (basta che rientrino nel profilo massimo della camma) nel singolo ciclo di aspirazione
-
-
Eppure il punto H è più basso in mito che in mini...
-
Certo, sterzo e trazione posteriori come i muletti :clap:clap
-
Ma lo Small non è già stato abbastanza modificato per MiTo? Avevo letto di modifiche pari al 55% del pianale, e che il pianale così modificato sarebbe stato la base per la GpuntoII...
-
A quello alludevo quando parlavo di "auto della famiglia mini però più grande" Ovviamente, date le dimensioni del cxover, non possono fare una bmw di serie A (la 1er) e una di serie B (questa), quindi appare logico marchiarla mini o in qualche altro modo non bmw
-
Il ricorrere a tecnologie Fiat mi suona molto come "multiair"... Speriamo non facciano la fine che hanno fatto col commonrail regalato a mercedes (tramite bosch)