effecube
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ho cercato di paragonare con roba di cilindrata unitaria comparabile, dato che la cilindrata unitaria è la cosa che conta di più per le potenze specifiche elevate. Per il discorso dei 5 anni fa bisogna considerare anche che sono cambiare le norme anti inquinamento, che hanno strozzato i motori
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150cv litro per una cilindrata unitaria di 330cc È un valore piuttosto elevato (ad esempio più di quello del ktm 790 stradale) ma in linea con quello delle sportive a 4 cilindri non troppo tirate. La speed triple, che ha pressappoco la stessa cilindrata unitaria ha poco meno (142cv/l)
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Io la F800GS la pagai scontata 11.000 e qualcosa nel 2008, ma di elettronica qua siamo anni luce avanti, aveva giusto iniezione e abs
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Ci sarà anche un margine di trattativa spero. Anche sulle BMW fanno sconti dell'ordine dell'8-10%
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Io sto aspettando la tuareg 660 (e anche la tuono, se mi fanno un prezzo buono, al costo di un GS1250 ci prendo due moto)
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Magari l'avesse avuto la multipla il tasto "rear", lì non puoi proprio comandare i vetri posteriori. Per il resto l'alfa l'aveva sulla 147/156 parecchi anni fa, e se non ricordo male era per un problema di spazio nel pannello porta: avevo la 147 5p
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Grazie! Però il sunto di dday mi sembra un po' confusionario, non dice: - quale sia l'autonomia delle auto provate, senza rimorchio (e sappiamo che dipende dalla batteria installata) - quanto incida il rimorchio nel consumo di Tesla (e se ha stravinto, dovrebbe incidere molto meno del 10% di Mercedes, quindi significa che anche senza rimorchio si va poco oltre i 250km, cosa molto strana). Guardando l'articolo originale mi par di capire che i consumi diventano quasi il doppio:
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Qualcuno ha idea di come cali l'autonomia delle BEV in caso di traino di rimorchi? (es carrello portamoto o roulotte)
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hanno presentato prima la sorella ceca!
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Stavo leggendo ora l'articolo del corriere, che riporto: "Fiat Chrysler, pur confermando la partnership su piattaforma Psa, sottolinea che l’accordo raggiunto non è parte dell’intesa che porterà alla fusione delle due multinazionali, e che genererà nel primo trimestre 2021 il gruppo Stellantis." quindi pare che il cambio di piattaforma sia slegato dall'accordo... https://torino.corriere.it/economia/20_agosto_02/indotto-auto-allarme-tutte-city-car-fiat-saranno-targate-psa-6e8e97c2-d4ec-11ea-85eb-cddcd933cbd3.shtml Ora, a parte le tante inesattezze sugli artic -
Beh visto che l'unico stabilimento citato è quello di Tychy, che produce roba del segmento A, immagino che sia coinvolto anche il segmento A Resta da capire cosa ne faranno del susw, che è usato da suv B (e C)
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Secondo questo articolo https://auto.everyeye.it/notizie/fca-chiude-indotto-italiano-citycar-francesi-scoppia-allarme-461093.html fiat pare pronta a dismettere tutto nei segmenti A e B Non so quanto sia attendibile, purtroppo non c'è verso di trovare conferme a questa fantomatica lettera. E l'articolo fa anche confusione sugli stabilimenti polacchi, visto che Peugeot lo ha a Gliwice Edit: trovato anche su DDay https://www.dmove.it/news/l-indotto-italiano-trema-fca-comunica-ai-fornitori-che-le-sue-city-car-saranno-francesi
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Dietro ha i tamburi! Riescono a far funzionare bene l'esp anche coi tamburi?
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Ho messo "ibride plugin come queste due" , non specificamente Compass: parecchie plug-in hanno consumi alti in elettrico se rapportate ad una elettrica pura (anche la Classe A plugin, nonostante sia una berlina più bassa e filante del Compass ha consumi elettrici paragonabili). Il fatto che siano 4x4 non credo cambi qualcosa, visto che meccanicamente è una TA (non c'è albero di trasmissione) e che quando vanno elettriche il motore termico è scollegato, né credo che alle velocità "elettriche" l'aerodinamica influisca in modo rilevante. Per il peso (dichiarato) tra corsa e renegade ci ballano
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Guardando un test della Corsa-E ho notato che con un uso normale/economico consuma circa 12,5kWh/100km, che è circa la metà del consumo delle ibride plugin come queste due... possibile che l'aggravio di peso della parte termica comporti un raddoppio dei consumi?
