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  1. multiplex
    Si perfettamente vero, mi hai sbloccato un ricordo. Grazie
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    RENAULT CLIO -1990/2013 La Clio è senza alcun dubbio, uno dei modelli di maggior successo nel segmento B. Ancora oggi a distanza di più di 30 anni dalla sua immissione sul mercato, continua ad essere un punto di riferimento nella sua categoria. Presentata nel 1990 come sostituta della vetusta SUPERCINQUE, altro grande best seller della Casa Francese ma oramai molto sorpassata. Vediamo in rapida sintesi, le prime 3 serie (ecco perchè 2013 nel titolo) La prima serie durò fino al 1998 la seconda serie dal 1998 al 2012, affiancandosi quindi alla terza che uscì sul mercato nel 2005 e uscì di produzione nel 2013. Qui se devo essere sincero, non rammento una doppia Clio, un'affiancamento di vendite tra 2° e 3° e lascio la parola ai più esperti. E infine ecco la 3° serie che uscì di scena nel 2019
  3. multiplex
    In realtà da quanto letto, nacquero insieme ma comunque non credo faccia differenza.
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    SEAT CORDOBA VARIO - 1993/2002 La Cordoba altro non è che la versione 3 volumi della Ibiza berlina che raccolse per un certo periodo, i sostenitori più agguerriti delle berline classiche. Anche in Italia fu molto venduta, specie nella versione illustrata oggi che altro non era che una VW Polo sw rimarchiata SEAT - GAMMA COMPLETA ANNO 2000 Chissà magari vi fa piacere vedere cosa proponeva la Seat all'nizio del nuovo secolo VOLKSWAGEN POLO III - 1993/2001 Sinergie di produzione al massimo per questa terza serie della Polo che, sul vecchio pianale Golf, condivideva meccanica e carrozzeria con la cugina Seat Ibiza/Cordoba. E oggi c'è ancora che di fronte a tali condivisioni, storce il naso, specie se fatte in Casa Stellantis!
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    FORD FIESTA MKIV - 1995/2002 Evoluzione della 3° serie, manteneva di questa la struttura e il giro porte, presentandosi con una carrozzeria profondamente rivista. Motori della serie Zetec di nuova concezione. SEAT IBIZA - 1993/2002 Strettamente imparentata con modelli Volkswagen quali Polo e Golf con cui condivideva pianali e motori, la seconda serie dell'Ibiza si presentò sempre con linee disegnate da Giugiaro ma più grande pur avendo un passo ridotto. Fu prodotta in 3 serie diverse anche sw e con carrozzeria a 3 volumi (Cordoba) SEAT IBIZA RESTYLING DEL 1999
  7. multiplex
    FORD FIESTA MK3 - 1989/1997 La terza generazione della popolare vettura anglo/tedesca, fu la prima ad avere le 4 porte. Nuova piattaforma, linee più morbide e motori rivisti
  8. multiplex
    Qualche copertina di Quattroruote
  9. multiplex
    FIAT PUNTO 1° SERIE (MOD. 176) - 1993/1999 Disegnata anch'essa da Giugiaro, come la vettura che avrebbe sostituito, la Punto prima serie fu un indubbio successo coronato dal titolo di Vettura dell'Anno nel 1995. Solo nel primo anno di vendita, le unità prodotte furono un milione. FIAT PUNTO 2° SERIE (MOD.188) - 1999/2010 Per celebrare degnamente i suoi primi 100 anni, la Fiat mise sul mercato una vettura interamente disegnata dal suo Centro Stile e che, degno di nota, fu la prima vettura al mondo ad avere le 4 stelle nelle prove NCAP. Nel 2005 fu affiancata dalla nuova edizione disegnata sempre da Giugiaro e denominata Grande Punto ma lei continuò la sua carriera come Punto Classic e fu venduta fino al 2011. Nel 2003 e nel 2007 ricevette corpose variazioni e modifiche.
  10. multiplex
    no hai letto bene il mio messaggio! E' che sono io incancrenito sul fatto che da Y10 all'attuale Ypsilon sia sempre lo stesso modello, strutture e caratteristiche a parte. Cioè è sempre la stessa categoria come, forse sperando che il paragone sia simile, Golf, dal modello del 74 all'attuale. LANCIA YPSILON - 2003/2011 Ecco, come detto, questo che stiamo per vedere è per me la prosecuzione del modello Ypsilon e no l'inizio di una nuova serie. Sicuramente sto sbagliando ma questo è il mio AUTOPARERE 😜🤣. In realtà mi riesce difficile pensare alla Y e alla Ypsilon come a due cose completamente differenti, caratteristiche meccaniche e piattaforme a parte. Yes, I'm de cocc... Vediamo intanto questo piccolo gioiellino lancia, che, pur impoverendo parzialmente i contenuti della Y, ne continuava la tradizione di vettura quasi Premium.
  11. multiplex
    LANCIA Y - 1995/2003 Credo che nell'opinione generale, questa versione dell'iconica piccola Autobianchi/Lancia, abbia lasciato un ricordo indelebile. Unica nel suo genere, lussuosa, pretenziosa, carinissima, fiore all'occhiello di tanti giovani e vecchi, offriva tanto. Fu un indubbio successo e raggiunse le 800mila unità prodotte prima di essere sostituita dalla Ypsilon. Ho visto che Wikipedia separa le varie versioni come 2 modelli completamente diversi, ovvero Autobianchi/Lancia Y10 e Y, sono un modello, Lancia Ypsilon un altro, distinti in 1° e 2° serie. Per me non è così ma accetto.
  12. multiplex
    CITROEN AX - 1986/1998 Nata per sostituire in un colpo solo sia Visa che LNA, entrambe ancora equipaggiate anche con il 2 cilindri della 2CV che rimaneva comunque in produzione, la AX si dimostrò una concorrente vivace nel settore che stiamo esaminando, quello delle Citycar. Grazie alla varierà di versioni, sia a 3 che a 5 porte, dei motori e dei livelli di finitura che le assicurarono un discreto successo portando la quota degli esemplari prodotti quasi a quota 3 milioni. Fu sostituita dalla SAXO, derivata dalla stessa AX e dalla coeva Peugeot 106
  13. multiplex
    DAEWOO MATIZ - 1998/2010 In questo mercato fruttuoso dove sembrava esserci spazio per tutti, non poteva mancare la l'altra coreana, la Daewoo che si presentò sul mercato con un rifiuto pazzesco della Fiat, quella carrozzeria disegnata da Giugiaro per l'erede della 500 e che la Casa torinese rifiutò. Invece proprio grazie a quella linea la Matiz sbancò sul nostro mercato diventando in breve un Best Seller. Simpatia, economia, spazio furono i fatto vincenti. Nel 2005 fu ristilizzata ma rimanendo fedele a se stessa. Dal 2005 venne venduta con il marchio Chevrolet, casa madre della Daewoo. Nel 2010 l'abbandono definitvo dei nostri mercati da parte della Chevrolet. Le ultime 2 immagini raffigurano la seconda serie
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    HYUNDAY ATOS PRIME - 1999/2008 Nel 1999 la Hyundai affiancò all'Athos normale, la Prime, più bassa, più graziosa, più rifinita con un motore di 1,1 litri. Nel 2008 arriverà a sostituirla, non con lo stesso successo, la I10
  15. multiplex
    HYUNDAI ATOS - 1997/2008 Nel panorama delle citycar che si andava via via sempre più affollando, non potevano mancare le coreane e nel 1998 si affaccia sul mercato, una vetturetta dall'aspetto poco gradevole ma con caratteristiche che convincono più dell'estetica, l'ATOS. Alta, corta, stretta ma con un abitacolo spaziosissimo, un vivace 4 cilindri di 1 litro e 12 effervescenti valvole. Se ne venderanno 170mila solo in Italia.
  16. multiplex
    FORD KA - 1996/2008 Quello delle Citycar era un segmento molto frequentato e combattivo all'epoca e anche la Ford volle dire la sua con questa piccola utilitaria. La Ka adottava la stessa meccanica della Fiesta 3 ed era costruita nello stesso stabilimento di Valencia. Venne prodotta in 3 serie e va ricordato che la seconda condivideva molti elementi con la nostra 500 ed era prodotta nello stabilimento Fiat di Tichy. La 3° serie, denominata Ka+, adotta le 4 porte e, costruita su piattaforma Fiesta, emigra in Brasile. RENAULT TWINGO - 1993/2007 (1° SERIE) Il suo ruolo avrebbe dovuto essere quello di sostituire la R4 e si distingueva dalla concorrenza perchè adottava il concetto di monovolume nel combattutissimo segmento A. Questa versione ottenne un indubbio successo e fu prodotta in 2 milioni e 400mila esemplari
  17. multiplex
    Un po tardi direi...
  18. multiplex
    Il nostro amatissimo Walter Vayr ha pubblicato questo post su FB, semplicemente con un "coming soon" A cosa vi fa pensare?
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    VOLKSWAGEN LUPO - 1998/2005 Credo che sia più giusto dire che la Lupo sia un clone dell'Arosa e non viceversa ma l'impiego di pianale (accorciato) e meccanica della Polo, mi spinge a pensare più alla Casa Madre. La continua crescita della Polo ha indotta la VW a produrre questa citycar per non essere assente nel segmento A. La produzione è terminata nel 2005 perchè non era sufficientemente remunerativa. VOLKSWAGEN LUPO 3L -2000/2005 La Lupo ha avuto il privilegio di essere la prima VW a montare nella versione FSI, l'iniezione diretta di benzina ma a far parlare di più è stata questa versione che, almeno sulla carta, avrebbe dovuto avere un consumo irrisorio consentendole di percorrere 100km con 3 litri di carburante. Ci riuscì in questa missione? La vettura era stata sottoposta a diverse modifiche soprattutto aerodinamiche.
  20. multiplex
    SEAT AROSA - 1997/2004 Uno degli esempi di rebdaging di casa VAG, la versione spagnola della Lupo, nata per sostituire la vetusta ma best seller, Marbella. Adottando come da consuetudine un nome di città spagnola, Vilagarcía de Arousa, l'Arosa non ha avuto affatto lo stesso successo dell'antenata ed è arrivata in alcune versioni, a costare più della corrispondente versione VW e dell'Ibiza stessa. Questo ha comportato che finita la sua produzione, non ci sia stata un'erede fino all'arrivo della Mii, altro clone Volkswagen, nel 2011. L'opuscolo è relativo alla !° serie
  21. multiplex
    ALFA ROMEO 166 - 1998/2007 L'ultima ammiraglia dell'Alfa, prodotta in 2 serie in circa 100mila esemplari, condividerà pianale e linea di produzione con la sorella Lancia K. Gli ultimi esemplari verranno poi venduti nel 2008 a produzione terminata. Sotto diverse spoglie, sarà prodotta in Cina dalla Gac. Credo sia una vettura che non ha lasciato alcun segno, con un frontale iniziale a mio avviso completamente errato e neanche la successiva 2° serie è riuscita del tutto a miglirare. L'ultima immagina raffigura la versione cinese GAC
  22. multiplex
    ALFA ROMEO ALFASUD - FINALE Nel 1982 inizia il declino dell'Alfasud che sta per essere sostituita dalla 33. Attraverso varie problematiche, era comunque riuscita a essere prodotta in oltre un milioni di esemplari. Con la scomparsa di questa berlina scompare anche il nome Alfasud in quanto la 33 sarà semplicemente ALFA ROMEO a tutti gli effetti.
  23. multiplex
    Se l’avessi, volentieri
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    ALFA ROMEO GTV 2 - 1995/2004 Sicuramente meno diffusa della precedente, con i suoi appena 45mila esemplari prodotti, questa vettura fu disegnata da Enrico Fumia per la Pininfarina e riprese nel frontale, alcuni concetti espressi nel prototipo Proteo. Ci furono 3 serie consecutive e nel 2005 fu sostituita dalla controversa BRERA.
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    _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ALFA ROMEO GTV - 1 SERIE 1974/1980 - 2° SERIE 1980/1987 Questa è un modello Alfa Romeo che non mi ha mai appassionato fino in fondo. Forse per l'inarrivabilità del prodotto o più semplicemente perchè era una linea che non gradivo. Il pubblico però la pensava, fortuna per l'Alfa, diversamente e nel tempo, ne furono realizzati quasi 200 mila esemplari. Prodotta con più motorizzazioni, offriva un discreto confort per 4 persone con un bagaglio piuttosto ampio.
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