FEDELELLA

Benvenuto fra noi buon post :wink:

Grazie eleonor , ne sono lusingato :wink:

STABILITY CONTROL Una grande T meccanica dove si aggrovigliano chip e ingranaggi. Un vero centro di smistamento della motricità, più importante e complesso di quello anteriore. Le anteprime autentiche sono due però forti come pugni di Tyson: overdrive applicato ai singoli semiassi e frizioni elettromagnetiche. Pensate per imbrigliare la stabilità del retrotreno, più che aggrapparsi a improbabili fondi accidentati. COMUNICATIONS Attraverso i pneumatici l'auto “parla” con il terreno, nel senso che scambia forze longitudinali e trasversali, le forze che determinano i movimenti del veicolo. Ecco perché gestire le quattro ruote con un “equalizzatore” di coppia – cioè la trazione integrale – consente di migliorare la tenuta, come un ESP meccanico ancor prima di perdere traiettoria. PERDERE GIRI Nel nuovo differenziale i due overdrive si inseriscono sui semialberi. Quando attivati – singolarmente – ne aumentano la velocità relativa, svincolandoli di fatto dalla normale trasmissione. In pratica si introduce un rapporto in più, si possono recuperare i giri persi in curva da una delle due ruote (che descrivono diametri diversi). PANTERA La seconda novità, per rendere felina la distribuzione del moto, sono le frizioni elettromagnetiche. Per travasare coppia come acqua fra due bottiglie non si aspettano giunti a olio, meglio la rapidità del magnetismo. I semiassi sono ingranati su frizioni a lamelle (quelle che di solito si incontrano nel differenziale centrale); un elettromagnete attrae la bobina che preme sulle lamelle accelerando l’innesto. La forza motrice salta tra i pneumatici fino a concentrarsi al 100% su di uno, per la prima volta. SENSIBILE Le altre 4x4, comprese blasonatissime SUV tedesche, si accontentano di percentuali molto meno drastiche. Il sistema Honda agisce tipo interruttore: on-off, 0-100%. L’elettronica dispone di tutti gli attuatori per amministrare la coppia come preferisce, con sensori che misurano angolo di sterzo, accelerazione laterale, velocità delle singole ruote, angolo di imbardata... Manca solo che venga rilevata anche la pressione del conducente. IPERTENSIONE Le informazioni relative alla guida vengono invece monitorate tutte, l’obiettivo è sempre modellare il comportamento dinamico. Non a caso la sigla del sistema è per esteso Super Handling All Wheel Drive. Il minestrone di motricità si può anche gestire 30:70/70:30 fra avantreno e retrotreno: movimenti del corpo vettura controllati con precisione svizzera. COMPETITORS Nessun'altra è così sofisticata. La altre four-by-four sono basate sul classico schema a differenziali più o meno bloccabili, senza arrivare a giocare a ping-pong con gli Nm come questa. Un discorso a parte sono le ibride, come la Lexus RX e la sua splendida trasfigurazione coupé, la Toyota Volta, ma le tradizionali rischiano di deludere anche se fresche di progettazione. Come l’Alfa Crosswagon, che pur con tutta l’elettronica del caso si rifà all’impostazione Torsen: se una ruota slitta la trazione viene convogliata sulle altre, però manca lo scatto fulmineo degli elettromagneti. Mamma mia chi ci mette + le mani : : Tratto da motorbox.com :wink:

Queste sono le sigle e il suo significato che troviamo sulla punto di terza generazione : ASR (AntiSlip Regulation) dispositivo di controllo automatico della trazione. BODY COMPUTER Unità di Controllo che coordina il funzionamento di tutti i sistemi elettrici ed elettronici presenti a bordo. CAN Controller Area Network, rete di comunicazione per lo scambio di dati tra le diverse centraline . BI-ZONA dispositivo che controlla automaticamente, attraverso una centralina elettronica, la temperatura, la portata dell’aria, la sua distribuzione, l’inserimento del compressore e il ricircolo. E'capace di garantire contemporaneamente due diverse temperature nell'abitacolo. CONNECT OBN (Off Board Navigation) sistema integrato GPS/GSM con autoradio RDS, lettore CD, telefono viva voce, lettore MP3 e navigatore a pittogrammi. Le informazioni sono inviate direttamente da un Sistema centralizzato presso il Contact Center di Arese. CRUISE CONTROL – Mantiene automaticamente la velocità. DUALDRIVE – Sistema di servoassistenza elettrico dello sterzo. DUALOGIC – Sistema di trasmissione ad asservimento elettroidraulico. Applicato ai cambi meccanici . EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Correttore di frenata integrato con l’ABS. ESP (Electronic Stability Program) – Sistema di controllo della stabilità del veicolo. HBA (Hydraulic Brake Assistant) Aumenta la pressione del circuito frenante durante la frenata da panico. HILL HOLDER – Sistema che assiste il guidatore nelle partenze in salita. MSR (Motor Schleppmoment Regelung) Previene lo slittamento delle ruote motrici in decelerazione. MULTIJET – Sistema di iniezioni multiple (da 3 a 5) che è alla base dei nuovi turbodiesel “Common Rail” di seconda generazione. NATURAL POWER – Versione che propone due sistemi di alimentazione (metano e benzina) fra loro indipendenti. SENSORE DI PIOGGIA – In caso di pioggia attiva automaticamente il tergicristallo. SENSORE DI PARCHEGGIO Durante le manovre segnala con avvisi acustici il progressivo ridursi della distanza dagli ostacoli. SPEEDGEAR – Cambio automatico continuo a controllo elettronico. ABS E SRS che penso sapiate sicuramente cosa sono :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink:

Ecco le mie preferite Halle Berry Angelina Jolie

Domenica , piove che faccio ? Avete qualche bella idea : : ( Ho detto bella ) :wink:

Mi sono imbattuto oggi in una Mercedes Vaneo e' proprio uno sgorbio , ci son rimasto male

Come ripeto nn ho interessi a dirvi che e' l'unico additivo , che qualsiasi cliente l'abbia provato( e vi dico che sono circa 150 ) nn abbia riscontrato un effettivo miglioramento sotto il pedale. Poi dirti se alla lunga sia addirittura dannoso o rovini qualcosa nn credo con la Mazda ho percorso 170000 km senza problemi con la opel 130000 e con la fiesta 90000 bho io ci credo , perche ho testato con occhi . E come vi ripeto , meglio di provare x credere nn so' che dirvi . by

Il mio post e' puramente frutto di cio' che ho riscontrato in officina. Vi prego di credermi ,nn ho interessi a raccontarvi balle o cose nn vere. Pertanto vi invito al provare x credere. Ho usato una fiesta 1200 16v x andare a sciare ( trattata 15 gg prima con ceramic ) scendo dalla montagna e mi ritrovo a continuare a frenare , penso che caxxo ha nn ha mai fatto cosi : poi penso sia il ceramic : freno motore quasi zero . CIAO

Confermo, formattare il c

Nessuno di voi ha mai provato il Ceramic power liquid : Io sono molto scettico x quel che riguarda questo tipo di prodotti, ma........ho dovuto di certo ricredermi Vi spiego se riesco brevemente Andiamo ad Imola x una gara partiamo ( anni or sono ) opel corsa gsi 16v e renault r19 16v 210 km l'ora e la renault leggermente ci sorpassa io con opel ,a Imola trovo un stand e compro il ceramic verso e torniamo a casa , autostrada 225 km l'ora il mio amico col cell mi chiama e dice che caxxo, che e' il ceramic nn ti becco + : :twisted: :twisted: Da allora ho iniziato a fornirmi di ceramic e a venderlo ai miei clienti , sicuramente ne hoi venduti almeno 150 confezioni ( costa assai ) nn ho sentito un cliente lamentarsi del prodotto, anzi portavano i parenti e amici. Cambio olio e filtro , scalda il motore fatti n giro e scaldalo il + possibile , fermati versa e riparti scannando la vettura x 10 km . Trattamento fatto :wink: Come funziona : la ceramica e' un prodotto con bassissimo coefficente d'attrito, il ceramic e' ricco di ceramica micronizzata che riveste le parti in movimento del motore , riducendo gli attriti da sfregamento,meno attrito meno usura :wink: Effetti : Motore molto molto + pronto , consumo d'olio ridotto , consumo carburante ridotto circa 5% , motore + protetto ,freno motore molto ridotto,su motori turbocompressi l'effetto e' ancora + marcato . Provare x credere NN usare prodotti al theflon Ciao il vostro meccanicuccio on line

Il problema che mi hai indicato dovrebbe essere facilmente risolvibile Intanto scarica tutta l'acqua e rimpiazzala con acqua pulita , usa la vettura un paio di giorni e ripeti l'operazione. Se vuoi fare da solo , stacca il manicotto inferiore del radiatore ,fai uscire tutta l'acqua e tenendo staccato il manicotto riempi dalla vaschetta con una canna d'acqua (come t'hanno detto) finche il colore dell'acqua e' limpido. Rimonta il manicotto e riempi ,quando pieno apri gli spurghi e togli l'aria dal circuito . Accendi il motore ed attendi che partano le ventole controllando la temperatura dell'acqua. Poi fatto questo x 2 o 3 volte in vendita presso grossi ricambisti trovi dei prodotti specifici x la pulizia dell' impianto di raffreddamento. Lo compri ( NN COSTA MOLTO ANZI ) e lo versi nella vaschetta, usi ancora x 2 gg e svuoti nuovamente. Riempi con antigelo -40 diluito in parti uguali con acqua Problema risolto X il rumore, troppo difficile la diagnosi a distanza , potrebbe essere il cuscinetto tendi cinghia distribuzione , il gioco assiale sull' albero a cammes , nuovamente la pompa acqua , tensione della cinghia distribuzione , e 50 altre cause . In questo caso lo stronzo ha ragione . Alza la ruota con un crick e muovila in senso orrizontale sicuramente le boccole del braccio oscillante sono usurate ( questo e' un difetto molto ricorrente) :wink: :wink: :wink: Ciao dal vostro meccanicuccio on line

nn la faccio per il semplice motivo che siccome qui è un piccolo paese è inutile che mi metto contro delle persone che vedo appena mi affaccio dalla finestra...e nn devo neanche avere la cose che quando esco mi devo portare un coltello perchè potrebbe vendicarsi.. io la voglio chiudere qui, anche perché si sono messi in mezzo anche i miei parenti, quindi nn vorrei creare problemi a chi nn centra niente. cmq questi sono i delinquenti di domani. a loro nn gli arriva alla testa che se la polizia considerava questo fatto rissa avrebbero avuto a 15 un grave precedente... e poi nn capiscono che se ad esempio mi scassano la makkina la polizi andrà sempre prima da loro, che è una cosa bruttissima. cmq loo o rifarebbero, ne sono certo, infatti ieri volevano menare al mio compagno che mi aveva difeso.

Perche togliere gli unici 2 che stavano donando tutti se stessi e che potevano finire la partita senza problemi ( Cassano e Gattuso ) e nn togliere l'unico che si sistemava il cerchietto x tutta la partita senza riuscire a incornare un pallone ( Vieri ). Parlo da interista :wink: Che e' intoccabile : : : : : Soliti mangia mangia italiani

Dimenticavo nn originale :wink:

Nn ho il prezzo esatto , ma x esperienza dovrebbe essere intorno ai 150 200 e max :wink:

Nei negozi dovrebbero mettere un area x i mariti ,con tanto di 4r e musichetta rilassante,cosi' potremmo leggerci tutto 4r in un negozio d'abbigliamento. :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink:

Non ditemi nulla del cambio sono in continua lotta con i miei clienti. Tutti a chiedermi di renderlo migliore ,e io a dirgli che e' nella normalita' e nn si puo' migliorare Effettivamente molto gommoso e nn preciso :wink:

La media e di circa 150000 km x quasi tutte le vetture equipaggiate con i motori da te' descritti. Alcuni clienti riescono a raggiungere i 200000 km ( sono in poi ) e certi altri faticano a superare gli 80000 km 2 casi di frizioni precocemente bruciate ma x causa di trafilaggi d'olio e relativo impasto del disco. Rendo noto di aver personalmente sostituito circa una 40 di frizioni x il jtd :wink: