Quattro
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Verrà commercializzata se non sbaglio nel 2011 inoltrato, quindi a quasi due anni dall'ingresso di Fiat, per cui credo che di Cerberus ci sia davvero poco. La 300 C è derivata dalla vecchia con quello che è poco più di un restyling, per cui credo si potesse farla con costi più che abbordabili. Ad essere sincero non è che mi interessi particolarmente il destino della 300C, anzi, quello che mi preoccupa è che in Europa sembra davvero si sia deciso di vivacchiare alla meno peggio con quello che c'è, senza un minimo di credibile pianificazione. Una volta i modelli che nessuno voleva più finivano in Brasile od in Russia (Stilo, Palio, Uno etc etc), oggi là si investe e si fanno uscire modelli nuovi, qui la 300C berlina rimarchiata. Io continuerò a comprare tedesco e non mi sposta nulla, ma cosi non si va lontano, è scritto. Speravo davvero molto di più dall'acquisizione di Chrysler. Vedremo cosa farà Alfa ma così la crisi del gruppozzo in Europa si autoalimenta. Non vendo, non investo, non vendo, non investo etc etc D'altronde ormai comanda un americano...
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Ma stiamo parlando di un restyling di una versione commercializzata fino a pochi mesi fa... Che ci voleva a continuare a produrre anche la SW, giusto per dare una parvenza di decenza ad una gamma ridotta da decenni ai minimi termini. IN Italia si vende il grosso delle LAncia ed in Italia le grosse segmento E si vendono quasi solo Station. A questo punto non valeva nemmeno la pena rimarchiarla. La verità è che se guardiamo la gamma attuale del gruppo Fiat e quello che sta arrivando, c'è davvero da dormire preoccupati. Alla fine siamo tutti felici e contenti del Freemont o Freemount che sia... Siamo sicuri che a qualcuno interessi ancora l'Europa? Ho tantissimi dubbi
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Analisi impeccabile, ma a questo punto dobbiamo anche ragionare in un'ottica di concorrenza alle marche Premium tedesche che stanno sfornando una quantità di modelli per coprire tutti i segmenti davvero impressionante. E questi che prevedibilmente potranno spalmare i costi di sviluppo della 300c su parecchie decine di migliaia di auto (per non dire centinaia) non si possono permettere uno straccio di Station? Quante A7 venderanno per giustificarne i costi di sviluppo? Quante A5 Sportback? Quante 5Gt? Quante Classe R? Alla fine certe auto hanno una valenza puramente d'immagine e sono necessarie per trainare il resto della gamma e l'immagine di marca. Torniamo alla lungimirante politica Fiat dei Suv... Alla fine qui si tratta di fare la guerra con i Carcano 91 e le baionette arrugginite. Meglio la neutralità, fai una figura meno meschina. Temo proprio che quella roba lì, 3.000 e berlina non venderà in Europa e non risolleverà l'immagine della LAncia
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Quoto con applauso. Spero davvero che non vogliano commercializzare in Italia un cesso aberrante come quello e soprattutto con il marchio Lancia. A quel punto chiudiamo tutto e viviamo solo di 500 e di 300c, finchè dura...
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Posto che A1 non mi piace per niente ed è completamente sballata come prezzo, credo che sarà sufficiente la Sportback per risollevarla. Le tre porte sopra il segmento A (ed anche li...) fanno sempre fatica dopo gli eventuali botti iniziali. La stessa Mini senza Countryman e le tonnellate di km 0 oggi avrebbe veramente poco da sorridere. Purtroppo credo che la Sportback, soprattutto in assenza della A3 nuova venderà bene nel 2011 a meno che non facciano un aborto ma non credo. Audi non rischia e quindi non sbaglia.
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Di fatto vende come la vecchia dopo un anno, quindi non si può definire proprio un successo ma probabilmente neanche un flop. Comunque devo dire che le Opel mi sanno sempre un po' di cheap rispetto a Vw ma anche in generale. Saranno i colori, gli allestimenti od i cerchi ma quando le vedo dal vivo dopo le belle presentazioni fotografiche mi lasciano sempre l'amaro in bocca, soprattutto la MEriva, bella in foto ed inguardabile in strada. A quel livello preferisco in generale FordQuanti anni sono che sentiamo parlare dell'uscita degli Agnelli da Fiat? Venti? Eppure prolificano, si moltiplicano e sono ancora li... Mi sembra davvero illogico che tutto il baccano, anche sindacale e contrattuale, messo in piedi in questi anni da Maglionne, sia volto a vendere baracca (e che baracca) e burattini a qualche fondo di investimento, oppure diluire la quota fino a renderla insignificante. Tutt'altro. Quella messa in piedi è una crociata volta a rendere Fiat un monolite inattaccabile, anche e soprattutto politicamente. Una sorta di Vag che dopo aver subito addirittura il tentativo di scalata del nano Porsche, oggi sembra disporre e governare a suo piacimento il mondo auto (fra l'altro con grossi sprechi a mio parere). In questi anni l'immobilismo progettuale di Fiat è devastante e tatticamente molto pericoloso, tanto da non spiegarsi se non con un preciso vantaggio strategico molto chiaro solo per MAglionne ma che sicuramente qualcuno ci anticiperà molto presto dettagliatamente su queste pagine.... A questo punto cosa abbiamo in mano? Due accordi sindacali con i maggiori stabilimenti italiani per 1,7 miliardi di investimenti (in Italia!!!!), un nuovo stabilimento in Brasile, una gamma americana completamente rinnovata insieme agli stabilimenti e finalmente una strategia precisa dopo la vaghezza dell'ultimo ventennio. MM la vedo per esempio ad un fondo di investimenti piuttosto che a Bosch e MAgna di turno che dovrebbero gestire problemi occupazionali a dir poco devastanti in ottica di integrazione. Ma ci sta, così come Comau. Meno bene vedrei Iveco che in tempi non sospetti ha spesso sostenuto Fiat, così come CNH che dopo anni di lacrime e sangue finalmente sembra aver preso la retta via e può beneficiare anche di una moneta debole com'è ormai il dollaro. Staremo a vedere, ma qui si parla di prendere un boccone bello grosso e di farlo funzionare. Si parla di 6 milioni di autoveicoli nei prossimi 5 anni non di nocciolineSi, ma non consideri il prezzo che potrebbe anche essere inferiore a Kouga, fra l'altro con dimensioni più generose che spesso sono un vantaggio, non uno svantaggio per una prima auto. Ovvio che la concorrenza andrebbe sulla fascia alta di Quasquai, quella che la compra come prima auto e non 1,5 dci per la moglie. Però non la dobbiamo considerare semplicemente la rivale del S-Max o la sostituta dell'Ulysse, a mio parere. E' qualcosa di più accattivante e trasversale, che potrebbe accontentare suvvisti antiCorea, monovolumisti stanchi dell'eterno ed inutile Sharan e perchè no, Cromisti traditi e C5isti di ritorno.Alla fine la ricetta è sempre la stessa: bella linea, interni innovativi e ben rifiniti e motori adeguati. Che poi è l'identikit di Insigna, l'unica auto che negli ultimi dieci anni ha smosso qualcosa nel segmento D. Poi il marchio Opel impone di posizionarla in una certa fascia di prezzo che potrebbe non essere quella di Alfa, però i pipponi sul pianale, le prestazioni e l'handling alla lunga lasciano il tempo che trovano, visto che la stessa Bmw con sr 3 sta facendo una fatica inusitata nonostante le doti dinamiche non siano lontanamente paragonabili con la A4, rispetto alla quale paga una linea invecchiata precocemente. Se vogliamo la stessa 159, pur con interni e motori non adeguati e nel pieno del disastro Alfa, nei primi anni ha venducchiato più che decorosamente. Personalmente temo che il design Giulietta-Mito, imperante oggi in Alfa, non poassa garantire questi elementi base. Troppo estremo, poco armonico e destinato ad invecchiare a mio parere. Spero in qualcosa di diverso sinceramente, ma non ci credo molto.10-15m pezzi annui mi sembrano pochini per la verità. Nemmeno 1000 al mese significherebbe un vero flop commerciale per un mezzo che invece ha tutto per riuscire. Prezzo, linea, dimensioni, caratterizzazioni e motori ed addirittura la 4wd che fanno listino anche se alla fine venderanno poco e niente. Secondo me è quello che manca a Fiat da sempre sia per sostituire la Multipla che per la logica simil Suv con cui far concorrenza a Kouga e Quasquai. Fra l'altro al nord in anni come il 2008 e 2009 se ne vedevano diverse in giro, nonostante marchio e rete di assistenza limitata. Sono pronto a scommettere su un 2012 da almeno 20.000 pezzi.Beh, minimo minimo ci vuole il 2.0d biturbo con cambio ad otto marce. Il 3.0 non si venderà minimamente in un momento in cui anche Bmw e MErcedes si stanno spostando sui 4 cilindri. Posto ciò credo che sia stata la desiderata di tutti una grande berlina con marchio e finiture Lancia a trazione Posteriore e motori adeguati. Altrettanto ovvio che svilupparla ex novo non aveva alcun senso oggi che il marchio è abbondantemente sputtanato da decenni di auto sbagliate e di chiusure delle reti commerciali in tutta Europa. Secondo me non sarà così male, soprattutto in considerazione che l'offenziva alle tedesche sarà affidata ad Alfa (come al solito peraltro...). Mi preoccupa invece molto di più la rimarchiatura della 200c, brutta e veramente poco sensata...