Quattro

Mah, non so. Tutti sti problemi non mi risultano. Conosco davvero tanta gente con Bmw (io sono alla seconda, mio fratello alla terza, amici alla quinta) e gli unici seri problemi che ho sentito sono le famose turbine dei primi 2.0d 150 cavalli che effettivamente si rompevano con certezza quasi matematica. Per il resto, robetta. Io in due anni e 70m km ho rotto la pulegga dei servizi (problema noto, pare) ed il galleggiante dell'indicatore della benzina.

Ma i grattacapi li hanno avuti in sede di sviluppo, oppure sui motori di serie? Mi sembra strano per i motori di serie visto che è uscito da due mesi...

'azzo e me lo dite adesso? Cos'è sta' storia? Come si rompono le turbine sul 177 cavalli? Eppure ci sono stato attento, ho chiesto in giro, ho letto i forum ma queste notizie non l'ho lette da nessuna parte...

hai fatto bene. La mia dovrebbe arrivare fra un paio di settimane. L'ho presa Futura nera, cerchi da 18, automatico, pelle ed un pò di cianfrusaglie varie. Se fossi in te non rinuncerei all'automatico ed ai cerchi da 18. I cerchi di serie sono veramente orrendi. Sono dei 17 ma sembrano dei 15. Tipicamente Bmw, che ti vuole spillare i 1200 euro necessari per andare in giro decorosamente. Ho meditato molto sul navi che in effetti migliora notevolmente la plancia, ma dopo aver provato i.drive, ho deciso di tenermi in saccoccia i miei 3.100. Lento, complicato e con mappe orrende, a mio parere non è minimamente paragonabile al tomtom. Certo il Tommy è molto cheap, però finchè non migliorano il software i soldi per i.drive sono secondo me davvero buttati. Altra cosa da prendere, secondo me, è la modanatura della plancia in nero lucido. Quella specie di argento è a mio parere bruttissimo. Inoltre il volante M. Costa poco (110) euro e non mi fa proprio impazzire ma ha la corona più spessa con impugnatura ergonomica. E' proprio un'altra cosa. Per quanto riguarda le prestazioni vai tranquillo. Ho provato a fondo quella di un'amica (fra l'altro bianca con interni in pelle rossa, automatico e navi) e posso dirti che sarai assolutamente soddisfatto. Pensa che avevo deciso per la 330 e stavo aspettando la riapertura dopo ferragosto della concessionaria quando ho avuto l'occasione di provarla. Non è certamente al livello del 3000 (che ho provato su una berlina, sempre automatica), ma è davvero notevole. Elastica e silenziosa, ha un motore rabbioso ed a occhio mantiene quello che promette, fra l'altro con consumi irrisori. Stiamo parlando di un'auto che viaggia agevolmente sotto gli 8 sec da 0-100 e 232 km/h. Sterzo diretto, cambio automatico eccezionale e buona frenata. Fra la'ltro è anche abbastanza spaziosa. Alla fine non ho avuto dubbi. 320d. Certo, la morte sua sarebbe stata il 2.0 biturbo ma non c'è la minima idea sui tempi di uscita e della X3 non ne posso davvero più. Sono molto convinto dell'acquisto anche se sarò più preciso quando mi arriverà. Ciao

Quoto e condivido

Bravo, hai perfettamente ragione. E' certamente vero che in questi impianti ci sono chiaramente delle "inefficienze" da parte della manovalanza, ma è anche vero che certi problemi qualitativi non possono essere ascritti all'assemblaggio, ma alle presse, alla verniciatura, allo stesso trasporto. Per esempio i problemi elettrici: a volte sono da ascrivere al montaggio a volte arrivano già imperfetti e male assemblati. Le prime GPunto ve le ricordate? Uscivano tutte con difetti di verniciatura evidenti ai lamierati, alle plastiche (di colore evidentemente diverso rispetto alle lamiere) con piccole botte. E tutte, dico tutte, con le maniglie posteriori difettose. Cosa sono, tutti problemi di assembalggio? Non credo proprio. Torno a ribadire, non voglio difendere nessuno ma credo che maggiori investimenti nei processi a monte potrebbero spesso fare la differenza.

Temo che non sarà affatto facile chiudere quello stabilimento. Termini Imerese era solo 5 anni fa in una condizione ben peggiore e tanto è stato fatto che Sindacati e politica sono riusciti a tenerlo aperto (probabilmente in perdita). Lo stesso Mirafiori. Pomigliano e la Campania certamente non si possono permettere di perdere uno stabilimento di queste dimensioni ed il relativo indotto, quindi la battaglia sarà davvero feroce. Interverranno tutte le forze politiche, i sindacati, la Ue, arriveranno improvvisamente dei finanziamenti, ma alla fine non credo proprio che si chiuderà, non illudiamoci. Sono più propenso a credere che si tratti di una strategia intimidatoria da parte di Fiat per ottenere il via libera per pesanti ristrutturazioni a Pomigliano, sia di personale che di impianti, magari con condizioni e finanziamenti agevolati. Anche perchè altrimenti i danni nel breve potranno essere ben maggiori dei benefici (leggi qualità) nel lungo. 159 rimane e rimarrà (insieme a derivate) il fiore all'occhiello di Alfa per parecchio tempo ed i contraccolpi in termini di qualità o ritardi produttivi si potrebbero far sentire parecchio prima che si risolva il contenzioso "Pomigliano". Credo che lì si debba impostare una logica di scivolo occupazionale, pesante ristrutturazione tecnologica ed nuove assunzioni mirate e strategiche. Forse in questo caso i problemi potrebbero risolversi davvero. Dopotutto Cassino non è lontanissimo...

Devi farcela... sono istanti impagabili

Allora le rileggerò. Comunque erano chiaramente domande retoriche. Nel senso che non condivido le risposte e soprattutto mi sembra che si dia troppa enfasi al tessuto sociale e troppo poca a problemi organizzativi. Ax troppe volte scrivi "sicuramente la Fiat non è esente da colpe ma in realtà lì non funziona nulla per problemi sociali culturali etc etc (in breve, certamente le parole non saranno queste ma il senso si)". Ebbene, la vedo esattamente in senso opposto. Sicuramente il tessuto sociale ha una certa influenza ma in realta Fiat... etc etc". Sembrano questioni di lana caprina ma in realtà non lo sono affatto. Nel medesimo tessuto sociale alcuni stabilimenti Fiat funzionano ed altri no. Allora l'enfasi dovrà essere posta su problemi organizzativi. E' ovvio che se il responsabile delle assunzioni a POmigliano è un capomandamento della 'Ndrangheta (sto estremizzando, è ovvio) è ben difficile che ci siano assunzioni di livello adeguato e la gente gioca lungo le linee di assemblaggio. Ma il capo mandamento chi ce l'ha messo lì? Mi rendo conto della banalità dell'esempio, ma è giusto per semplificare. Poi Ax fai delle affermazioni che sicuramente sono pienamente condivisibili come la faccenda che Scania e Actros sono migliori di Stralis (molti autotrasportatori dicono la stessa cosa anche se ci sono importanti differenze di prezzo - per non parlare del sentito dire, tradizione etc etc) ma lasci intendere che i problemi di Stralis siano solo di assemblaggio. Non mi risulta affatto questo punto. Per cui se ho ripetuto certe domande è perchè le risposte a volte mi sembrano un tantino faziose e poco convincenti.

Come già avevo scritto i finanziamenti agevolati per le zone Obiettivo 1 sono previsti da trent'anni e la Ce finanzia infrastrutture in tutta Italia. Se ti capita passare nella bassa (Cremona, Mantova, Lodi) vedrai moltissime stalle moderne e super tecnologiche in cui ormai lo sfruttamento delle biomasse per produrre energia elettrica è considerata preistoria. Come pensi che siano state costruite? Con i leasing? Al sud il fenomeno è ancora più evidente e le agevolazioni sono state sfruttate da tutti Iveco, Fiat Avio, Stm, Finmeccanica e chi più ne ha più ne metta. Quindi non mi scandalizzo affatto che verrà finanziato l'ammodernamento dello stabilimento, anzi. PEr il resto vedo che ci si è nuovamente scagliati su Pomigliano d'Arco come se fosse l'oggetto del Topic. Ma comunque... Vorrei capire una cosa: se è veramente un problema culturale e sociale come dite, vorrei capire perchè altre strutture come Cassino o Pratola Serra funzionino piuttosto bene. Siamo sicuri che le responsabilità siano tutte delle maestranze? Io condivido il giudizio negativo sulla mentalità nullafacente, menefreghista e supponente del Meridione d'Italia ma torno a ribadire che gli esempi di eccellenza esistono e non sono scarsamente significativi. Al sud uno stabilimento può funzionare in modo sicuramente decoroso. Altrimenti a questa stregua tutti gli stabilimenti italiani dovrebbero essere chiusi perchè Tichy in Polonia garantisce la miglior qualità. Ricordo che questo stabilimento, oggi preso ad esempio, dieci anni fa era collocato in fondo alla classifica dell'efficienza produttiva del gruppazzo, anche a causa di una mentalità statalista e di conseguenza menefreghista delle maestranze. Eppure oggi è un modello. Siamo sicuri che non si possa fare proprio nulla del genere per Pomigliano d'Arco? Siamo sicuri che gli Stralis siano peggio degli Actros solo per problemi di assemblaggio dello stabilimento campano, oppure esistono scelte costruttive e progettuali ben precise da parte di Iveco che non fanno degli Stralis il top della produzione mondiale? In cosa è meglio l'Actros o lo Scania? Nell'assemblaggio oppure nell'erogazione della potenza, portata massima, stabilità, consumi etc etc? Sono di Cremona e vivo e lavoro a MIlano per cui non difendo i siciliani od i napoletani per partito preso. Molti hanno degli atteggiamenti spesso intollerabili ma credo che certe critiche siano anche gratuite. Le inefficienze di Pomigliano sono probabilmente da ascrivere in parte alle maestranze ma soprattutto da una terribile malagestione clientelare e spaventosamente inefficiente da parte di Fiat.

Vabbè, ok, allora Pomigliano d'Arco fa schifo ed i napoletani sono la feccia del mondo. Sicuramente siete più informati di me. Ma noi stavamo parlando di Termini Imerese e lì non mi sembra che la qualità delle Y sia così malvagia. Avete notizie differenti? In tal senso l'intervento potrebbe portare a qualcosa di positivo, altrimenti non si spiega perchè MElfi o Pratola Serra funzionano discretamente bene... Non siamo e probabilmente non saremo mai ai livelli del Giappone per questioni squisitamente culturali, ma selezionando bene il personale probabilmente un livello di efficienza elevato può essere raggiunto un pò ovunque.

Sinceramente, quei filmati non mi sembrano drammatici. Criticabili, certo, ma non esecrabili o da condannare senza mezzi termini. Potrebbe essere il comportamento di quattro cretini che hanno deciso di scatenarsi proprio davanti alle telecamere e normalmente sono tranquilli. E' come dire che tutte le scuole fanno schifo perchè su You tube ci sono i filmati dei ragazzini che toccano il culo alla prof...

Assolutamente d'accordo ed infatti la faccio abbastanza spesso in moto, soprattutto la Cisa. Però il pezzo che sale al passo è abbastanza largo e va benissimo anche in auto, diversa è la discesa, decisamente più stretta... Piuttosto M2m, ho letto velocemente il pezzo sulla Cisa ma io in moto ho serie difficoltà a tirare decentemente. ormai è un campo da cross inagibile. Non hai avuto problemi con la 335?

Assolutamente si, scusa

Sinceramente non so come siano organizzati in una Fabbrica Fiat ma per quanto mi riguarda potrebbero acnhe essere in pausa pranzo od in sciopero. Ma a prescindere, non voglio difenderli a tutti i costi. Rimango però dell'idea che perchè certe cose accadano è necessario che ci sia qualcuno che lo permetta. Comunque attenzione, perchè lì ci sono le linee ferme. Non puoi fermare le linee senza un allarme. E se le linee sono state fermate perchè c'era un problema a monte? E' ovvio che gli operai a valle (proprio il caso di questi ultimi, visto che le auto sono praticamente finite), sono inoperosi. Conosco molto bene la Sicilia e sono convinto che per mentalità il lavoratore meridionale non sarà mai a livello di quelli del nord Italia ma è comunque possibile ottenere livelli di efficienza adeguati per non dire buoni. Purchè ci sia dia una adeguata struttura organizzativa

IN questo momento, a parte il problema Cina, vedo meglio piazzata la Cina che si è mossa meglio nei paesi in via di industrializzazione (come si chiamavano una volta). In Europa siamo ancora indietro, ma si può recuperare e l'India potrebbe diventare una miniera d'oro

Mi sembra un po' superficiale gridare allo scandalo visto che non abbiamo precisi dettagli circa gli estremi dell'operazione. Per quel che leggo adeguare il porto di Termini IMerese non è assolutamente una cosa malvagia vista la sua posizione strategica in mezzo alla costa tirrenica della Sicilia, soprattutto se e quando sarà veramente conclusa l'Autostrada Palermo Messina (sinceramente non ho capito se lo è o meno, sono quattro anni che non passo da quella zona). Inoltre se gli investimenti statali sono indirizzati all'edificazione di un polo tecnologico che potrebbe raddoppiare gli impiegati con elevate potenzialità di ulteriore sviluppo, non vedo quale sia il problema. Tutto sommato i finanziamenti a fondo perduto per le zone Obiettivo 1 (appunto tutto il meridione d'Italia) e Obiettivo 2 (che comprende anche alcune regioni insospettabili del nord Italia come il pavese) non sono certamente una novità ed hanno permesso (o agevolato) anche la realizzazione di importanti distretti come quello dei divani in Puglia, o lo sviluppo del caserario in Campania. Non capisco quale sia il problema. La Comunità Europea sta finanziando (con i nostri soldi) in misura massiccia i paesi dell'Est europeo che sono in una situazione economica e sociale di gran lunga peggiore di quella Siciliana (Romania e Bulgaria in primis) ma non mi sembra che ci sia qualcuno che si lamenti. Non ho mai sopportato Termini Imerese perchè costringeva la Fiat ad effettuare dei veri e propri aiuti allo stato mantenendo aperto uno stabilimento solo per evitare problemi sociali od il blocco delle autostrade. Invece la creazione di un vero e proprio distretto per l'auto potrà dare un senso alla struttura e renderla relativamente economica e funzionale, magari contribuendo alla riduzione della disoccupazione in Sicilia. Certo, sappiamo tutti che per l'edificazione dei capannoni, lo sviluppo e la gestione del porto e compagnia cantando bisognerà pagare dazio alla Mafia, ma in altre zone si chiama Camorra, 'Ndrangheta, Sacra Corona Unita, Diesse, Forza Italia, etc etc Ricordo a tutti che a Catania c'è uno degli stabilmenti tecnologicamente più avanzati d'Italia con altissimi livelli di efficienza a cura di STmicroelectronics. I siciliani non sono tutti fannulloni, stronzi e mafiosi. La teoria del "pizza e mandolino" lasciamola agli americani ignoranti. Fiat non ha mai saputo gestire decentemente Pomigliano d'Arco e Termini Imerese per proprie inefficienze non certo per la gente che ci lavora dentro visto che altri stabilimenti meridionali funzionano bene.

Farsa perchè la McLaren andava squalificata già da Maggio scorso...

Credo che i pianali Land Rover siano oggi assolutamente al top per doti stradali ma soprattutto fuoristradistiche. Il sistema di trazione integrale ed anche una certa esperienza in materia dei tecnici potrebbero accellerare enormemente la fase di fuoriuscita di nuovi modelli Suv Fiat, senza dover ripiegare su un pianale Bravo/Hpe non studiato originariamente per questi impieghi od un premium costoso e parimenti non adatto. Il ruolo Fiat, invece, sarebbe di fornitore di cambi e propulsori quando il contratto Ford scadrà o sarà eccessivamente oneroso anche per poter ammortizzare i propri costi di sviluppo. Vista così avrebbe certamente un senso e spiegherebbe gli inaccettabili ritardi di presentazione di un Suv serio Alfa/Fiat/Lancia/Maserati. Potrebbero anche essere prodotti in Inghilterra per saturare gli impianti Land Rover senza richiedere ulteriori investimenti in Italia

Fosse così, sarebbe perfetto. Ma allora perchè parlare di intervento di minoranza? Secondo me è più probabile che Fiat intervenga per poter disporre dei pianali Land Rover per la propria produzione di Suv, ancora in alto mare, sembra, visto che non c'è traccia di muli e le indiscrezioni sono sempre assai vaghe.

Spiegazione perfetta. Ho avuto modo di provare per parecchio una 335i coupè e devo dire che necessita di un minimo di assuefazione. A basse velocità è fin troppo diretto mentre nella guida sportiva è forse un pò pesante ma certamente coinvolgente. Complessivamente funziona piuttosto bene però la Bmw gli impianti sterzantii (grazie anche alla posteriore) li sa fare veramente bene per cui a mio parere non se ne avverte granchè la necessità. In buona sostanza io non l'ho preso ma comunque mi hanno detto in Bmw che c'è davvero poca richiesta, soprattutto perchè costa un botto. 1300 euro. Addirittura un concessionario me l'ha sconsigliato perchè ci sono stati diversi problemi di affidabilità sulle sr 5.

Non ho capito. Cosa farebbe Fiat? Fornitore di know how e piattaforme e basta, lasciando la gestione dei marchi agli indiani? Oppure questi ultimi mettono la grana e gli italiani gestiscono e fanno il bello e cattivo tempo (non credo proprio...)? Oppure ancora ci saranno solo delle Jv per la produzione dei nuovi modelli (a questo punto fra 5 anni visto che le due gamme sono nuove di zecca)?

Io invece non capisco bene cosa ci faccia Tata con jaguar e Land ed ancor di più Fiat con Jaguar. Sarebbe forse più interessante la divisione dei pani e dei pesci. Con Land a casa Fiat e jaguar da Tata, magari con delle Jv per lo sviluppo di pianali e piattaforme. Operazione che comuque non fugherebbe i dubbi. Chi prenderà le decisioni industriali? Le reti commerciali Usa (importantissime) come saranno gestite e spartite? Quali possono essere i vantaggi per Tata in termini condivisione dei pianali, motori ed economie di scala? Non vedo perchè dopo anni di bagni di sangue Ford, Tata dovrebbe improvvisamente raddrizzare Jaguar. Come? con la bacchetta magica? Motori e cambi rimangono Ford, come sostituirli e soprattuto con che costi? Stiamo parlando di V6, V8 benzina e turbodiesel. Non poco. Inoltre non vedo gran condivisione di costi con maserati che rimane un palese doppione e viaggia ancora su cifre di vendita poco significative. Infine non sarà un caso che Peugeot, Renault, Opel (Vabbè Gm) etc etc che non hanno alcun marchio nemmeno lontamente paragonabile per prestigio, non si siano minimamente degnate di fare un'offerta o dimostrarsi interessate. Mi sembra il classico polmone con bacilli...

Un pò difficile pianificare tre anni in MotoGp al team D'Antin. Oggi ha accordo Ducati, domani se le prestazioni continueranno a languere chissà... Il team D'Antin sta contattando Guintoli perchè non sanno che pesci pigliare... Non si è attuata una politica seria per migliorare il livello dei piloti, oggi essenziale. Un altro anno così triste e rischiano le moto visto che qualche team serio in giro ancora c'è. A questo punto perchè non puntare su Biaggi? Comunque meglio di Guintoli e magari con qualche pretesa in meno del passato. Tutto sommato in sbk sembra essersi abbastanza rigenerato. Per esempio perchè non fanno un'offerta seria a Michael Fabrizio in Motogp? Invece no. Gli propongono una 1198 in un team privato...

Ma sai, punta futura... Molto futura visto che Stoner ha 21 anni e Melandri 24. Mi sa che per due o tre anni a meno di disastri in Ducati siano a posto. Comunque Autoblog oggi ha scritto che è praticamente fatta con il team Montiron assistito dal team attuale di Dovizioso in 250 che si fonderebbero, ovviamente con Honda gommata Michelin. Tutto secondo copione, quindi