Quattro

Monta un kit Hrc, probabilmente qualcosa di più a livello di motore ma pensa solo che un elemento essenziale come le sospensioni (forse per certi versi più importanti del motore) sono le Wp con l'assistenza di Andreani. Una bella differenza con le Ohlins super ufficiali... Per non parlare poi dell'elettronica. La Magneti MArelli ufficiale consente di ridurre i consumi ed ha possibilità eccezionali di regolazioni. Se la Honda Cbr 1000 fosse assistita da Hrc come la vecchia bicilindrica di Edwards non ci sarebbe storia alcuna... Ricordate quando i giapponesi hanno deciso di vincere? Hanno tirato fuori dal cappello un bel bicilidrico evoluto e la Ducati di Bayliss non ha più vinto una gara...

Non è un pilota da assoluto. E' poco consistente e disordinato sia per quanto riguarda la guida che la messa a punto. E' troppo irruente, non guida la moto la doma e così seguire una logica di messa a punto è impossibile. Affidare completamente a lui lo sviluppo di una moto nuova è assurdo. Potrà fare l'exploit al Mugello od a Barcellona 2003 con una moto che probabilmente era al livello delle migliori, ma niente di più. Torno a ribadire, per un team con le ambizioni di Ducati, Capirossi è un pilota ridicolo, come lo è Hayden per la Honda-Repsol. Certo se parlassimo di Supersport o del trofeo Motoestate probabilmente Capirossi sarebbe un campione. Ma non stiamo parlando di questo...

Ok allora smettiamola di giudicare qualsiasi pilota di qualuque categoria motoristica, smettiamola di parlar male di qualsiasi calciatore o tennista. Rispetto alla gente normale sono tutti campioni. Anche perchè la gente normale ha anche altro da fare che andare in moto... Allora mettiamo Battaini e Hofmann sulla Ducati, tanto sono più bravi di me e guadagnano pure poco... Complimenti per il ragionamento. Perfetto per un Forum!

A6, sr5 e Casse E hanno tutte la trazione integrale, i turbodiesel 2.5 e 3.0 (per non parlare poi delle cilindrate superiori che hanno o avranno presto), la station ed i benza modernissimi e di varie cilindrate, non certamente il busso. Le finiture sono meno appariscenti ma di sostanza almeno equivalente (a mio parere superiore). Cioè mi stai dicendo che la colpa del fatto che la Thesis è un prodotto invendibile a cui neanche la Fiat crede minimamente è colpa del mercato? Scusa ma ci vuole un bel coraggio... Come avevo premesso la linea è questione di gusti. Per esempio secondo me Classe E, A6 sono decisamente più belle ed eleganti. Ma i gusti sono gusti. Le linee barocche di Thesis non mi garbano affatto come peraltro quelle di Jaguar. Anche questa mi sembra un'affermazione un tantino azzardata...

360.000 esemplari all'anno sono a mio parere previsioni assolutamente deludenti. La vecchia Punto ha venduto sempre molto di più e la nuova mi sembra un prodotto decisamente azzeccato. Io per una volta sono d'accordo con Taurus. Marchionne spara basso per poi usare toni trionfalistici quando la Punto supererà le previsioni di vendita. Adesso fa la figura del serio e pacato professionista, domani del salvatore della patria, anzichè del pirla prima e dopo come i suoi predecessori... Ben fatto!

Scusa ma dove vengono queste indicazioni circa il miglior prodotto sul mercato? A parte la linea che può piacere o meno ma mediamente non piace affatto (ricordo solo un' altra auto così poco apprezzata, la Lancia K Coupè), ha una gamma limitatissima, senza station, con motori palesemente inadeguati (vogliamo mettere il 2.4 di Thesis con i 3000 di Bmw, Audi e Mercedes?) ed un cambio automatico ridicolo. In più ha palesato parecchi problemi elettrici sui primi esemplari, la stessa cosa che sta affossando la Classe E, per esempio. Poi se la mettiamo sull'aspetto commerciale non è praticamente quotata sul mercato dell'usato. Si può comprare solo con il contratto Formula od il noleggio a lungo termine, altrimenti è un bagno di sangue. In cosa è superiore alle tedesche? Ah, si, negli interni... Carucci, ma Audi rimane superiore a mio parere...

Secondo me tre o quattro mesi è un periodo non abbastanza breve. La Fiat non può perdere soldi (comeattualemnte fa) su ognuna di queste auto. stanno sacrificando investimenti per tenere in vita un modello invendibile con sconti del 30%. E' la barzelletta dei concessionari...

Ma si è il migliore, non lo mette in dubbio nessuno, dai. La sappiamo la storia che ha cambiato moto che è fortissimo bla bla bla, me la sento tutti i giorni. Adesso ovviamente è il migliore di tutti i tempi come se un certo Agostini fosse una nullità. Rossi ha avuto la fortuna (o forse il merito) di non avere dei rivali seri. Perchè è così: Biaggi ormai è spento. Non ha più grinta. Sono da sempre un biaggiano ma ormai è la pallida controfigura del campione che è stato. Gibernau prima di andare da Gresini non era nessuno, oggi un fenomeno. Melandri sembra un killer quando pochi anni fa faceva fatica in 250. Gli altri non esistono. Vedremo con Pedrosa. Chissà forse qualcosa cambierà. Ma non è questo il punto. La Moto Gp sta diventando abbastanza noiosa perchè il risultato che conta (la vittoria) è ormai scontato. In formula 1 ci sono certamente meno sorpassi ma quest'anno le gare sono incerte e palpitanti fino alla fine (Nurburgring, Canada, Imola) con molti colpi di scena. Almeno io mi diverto, con la Moto Gp molto meno. Poi è un'opinione personale...

Nell'anno in cui finalmente la Formula1 sta diventando appassionante, la Moto Gp è una palla quasi insopportabile. Un film già visto. Valentino sembra in difficoltà, poi tira tre giri e vince facile. E' il migliore ma non lo reggo...

E' la classica proposta provocatoria. Spari alto chiedendo 100 per ottenere 20. Tutte le volte è così e sarà così in futuro. Secondo me quelle proposte sono troppo vincolanti e ridurrebbero le Formula 1 a delle specie di vetture Irl. Non credo che le case possano accettarlo. Lo spettacolo non ne risentirebbe, anzi, ma la Formula 1 perderebbe quell'immagine di vetrina tecnologica che la rende appetibile alle grandi case.

Secondo me Mosley sta facendo questo cinema proprio perchè vuole imporre a tutti i costi la monogomma. Vuole cioè indurre Michelin ad abbandonare il campo od a cedere a miti consigli. Quello della monogomma è sempre stato un pallino di Mosley ed io mi trovo sostanzialmente d'accordo. La monogomma ha importanti vantaggi per lo spettacolo (i domini Ferrari degli anni scorsi non sarebbero stati possibili senza il decisivo aiuto della Bridgestone, ricordiamocelo sempre prima di buttarle la croce addosso), per la sicurezza (gomme più robuste e meno performanti) ed infine, per la riduzione dei costi (soprattutto meno test di sviluppo). La monogomma l'anno prossimo ci sarà sicuramente e verrà imposta da Mosley proprio con la scusa della sicurezza che è il chiavistello da sempre utilizzato per scardinare il patto della Concordia ed imporre le scelte della federazione. La MIchelin ne uscirà malissimo (cioè potrebbe uscire dalla Formula 1 senza aver mai vinto un mondiale) ma tutto sommato non mi dispiace neanche tanto. Venerdì mi è capitato ad un meeting Alfa di parlare con Ivan Capelli che ci ha detto che secondo lui Indy potrebbe essere la svolta del campionato per Ferrari, visto che la Michelin ormai non può più sbagliare (leggi gomme molto più sicure e decisamente meno performanti). Concordo.

Prezzi nell'ordine dei 60.000 euro, senza dubbio e senza troppi accessori, ma non credo andrà oltre la ML. La versione definitiva è molto elegante. Forse un po' troppo grossa ma certamente molto Audi. Sicuramente gli interni saranno al top, come sempre. Credo che sia un successo annunciato. Ormai manca solo Alfa Romeo. Riusciremo mai a vederla???

Su serie 3 nuova serie francamente non mi risulta. Soprattutto il 15%. Sulla serie 1 non so ma può essere. Sicuramente non sui Suv anche se sono abbastanza morbidi nelle trattative. Una situazione ben diversa rispetto al passato che paradossalmente ha creato qualche problema ai concessionari, principalmente per la gestione dell'usato. Pare cioè che questo pressing di Bmw Italia, che eroga consistenti premi al raggiungimento degli obiettivi, abbia determinato una forte accelerazione delle vendite ma anche un impegno rilevante per la gestione dell'usato. Ed in diverse concessionarie sono preoccupati.

Perdonatemi la domanda di chi non ha avuto il coraggio di sciropparsi il forum da 2000 interventi sulla 159. Il 3.2 della 159 è derivato dal solito Busso con gli ovvi aggiornamenti antinquinamento? Spero sinceramente di no...

166 e Thesis? Vedo più Peugeot 607... Oggi comunque stravende la 5er sia station che berlina ma non sono tutte rose e fiori. Il successo deriva anche da una politica commerciale parecchio aggressiva da parte di Bmw. Sulla 5 i concessionari hanno obiettivi di vendita particolarmente elevati e spingono sulla leva prezzo. Ho girato parecchi concessionari Bmw quando ho ordinato la X3 e quasi tutti, invariabilmente, mi hanno offerto la 5 a condizioni eccezionali. Senza permuta era la regola uno sconto abbondantemente superiore al 10% (sono arrivati anche al 15%), mentre la valutazione dell'usato era di molto superiore a quella di Quattroruote. Ho trovato anche una km 0 berlina con sconto del 30%! In Mercedes le cose non stanno così e poi la classe E è parecchio invecchiata e sconta soprattutto lo scarso appeal della station. Grossa brutta e pesante, al contrario dell'azzeccata 5 touring.

Infatti. La polemica sulla partenza di schumi è assolutamente sterile. Non è sicuramente colpa sua ma di un problema al launch control o più probabilmente di un asfalto meno abrasivo in quel punto tanto che Button è partito altrettanto lentamente. Piuttosto a me non è piaciuta affatto la ripartenza di schumy dopo il rientro della peace car. Lento e svogliato non ha azzardato i sorpassi e francamente dava la sensazione di non credere affatto ad una vittoria che poteva essere dietro l'angolo. Un po' come ad Imola. Esaltante la sua cavalcata ma nemmeno provarci su Alonso è inaccettabile. Secondo me soffre psicologicamente l'usura delle gomme. Cioè non è in grado di gestire efficacemente il consumo dei pneumatici, qualche volta distruggendoli inutilmente (Barcellona) qualche altra lasciando sull'asfalto del margine (Montreal, Imola, Montecarlo).

Bravo, concordo. I Suv, pur con tutte le critiche del caso, sono di moda e vendono tantissimo a prescindere da marca e modello (Sangyong insegna...) e l'Alfa che ha pronta la Kamal cosa fa? E' ovvio, la Brera. Ovviamente in un momento in cui le sportive vendono solo nel settore altissimo di gamma (Prosche, Lamborghini, Aston e Ferrari). Complimenti. Un'altra occasione persa...