Quattro

Scusa Quattro ma Pomigliano oggi e' in pieno regime vicina al 100% con settimana a 5 gionri lavorativi cioe' gia' nello scorso anno ha lavorato in pieno regime con settimana di 5 giorni....la sua capacita' nello scorso anno era di 800 vetture al giorno cioe' 186.400 vetture al regime con settimana a 5 giorni e in teoria 228.000 con la settimana di 6 giorni lavorativi....dopo il lancio della GT e' passata a 885 vetture al giorno cioe' 206.205 vetture al regime con settimana a 5 giorni e 252.225 a regime in teoria con settimana a 6 giorni...mentre nel 2005 e' previsto portare la capacita' alle 1000 vetture(che e' la capacita' tecnica massima dello stabilimento) il giorno cioe' 233.000 a regime con la settimana normale 285.000 con la settimana a 6 giorni.... Nel 2003 sono state vendute piu' di 185.000 vetture prodotte(Alfa nel 2003 ha prodotto e venduto 204.000 vetture 186.000 a Pomigliano 10.000 a Mirafiori 3500 alla Pinin e 4500 in Thailandia)a Pomigliano(cioe' un utilizzo vicino al 100% con settimana normale di 5 giorni lavorativi), nel 2004 si stima di vendere piu' di 205.000 vetture prdotte in Pomigliano....per cui la tua tesi e' totalmente errata.Mentre secondo le inchieste si stima che la richiesta sara' di 250.000 vetture nel 2005 per cui sicuramente nel 2005 nonostante il fatto che lo stabilimento sara' portato alla sua capacita' tecnica massima si vorano delle settimane a 6 giorni per c'entrare l'obiettivo delle almeno 250.000 vetture prodotte in Pomigliano... Infatti è quello che ho scritto anche se forse non mi sono spiegato bene. Cioè la capacità media degli impianti Fiat è utilizzata al 60%, ma se escludiamo la Polonia, Pomigliano d'Arco e Brasile che hanno gradi di saturazione degli impianti ben superiori, la media inevitabilmente si abbassa (degli altri impianti, questo intendevo). Cioè ci sono molti impianti utilizzati al 50% o poco più... Ma si tratta di conti della serva, ripeto non ho dati statistici...

Infatti, hai ragione. Sembra quasi che modifichino tutti i lamierati, anche sulla coda. Mi sembra quasi un Photoshop derivato dalla A6

Intervengo senza avere cifre per le mani e mi scuso fin d'ora se sparo boiate. Mi sembra di aver letto che il Gruppo Fiat ha il livello medio di utilizzazione degli impianti fra i più bassi di tutte le case automobilistiche mondiali: se non erro, in media, il 60%. Ora, se escludiamo Polonia che dovrebbe essere quasi a pieno regime grazie al successo della Panda, Pomigliano d'Arco per quanto ci siamo detti e probabilmente il Brasile in cui le vendite vanno abbastanza bene, dovremmo essere su medie intorno al 50% della capacità effettiva. Mi chiedo quindi economicamente che senso avrebbe riattivare una nuova linea produttiva (che significherebbe non solo installare impianti di verniciatura ed assemblaggio ma anche assumere e formare maestranze ed almeno una piccola quota di amministrativi, oppure incentivarli al trasferimento da altri siti produttivi), quando altri impianti non funzionano a pieno regime. Non sarebbe più logico produrre per esempio a Mirafiori o Cassino, sfruttando impianti (e maestranze) già presenti? Scusate se mi ripeto, ma in Fiat non c'è da scialare, non vorrei che si cedesse alle rivendicazioni sindacali od a favori a qualche partito politico con grave (od anche solo significativo) danno economico...

Esatto...è la stessa cosa che aveva detto Giorgio Terruzzi a De Adamich, il collegamento su Grand Prix (Italia 1) prima della gara. Se invece di fare gli sboroni li avessero investiti nella monoposto... ...anche perchè han voglia a parlare e fare i "proclama"...intanto Raikkonen è a zero punti, Coulthard ne ha la miseria di 4 e la scuderia, come classifica generale, è inaspettatamente dietro alla B.A.R (a proposito, complimenti a quest'ultima) ed alla Renault. Bisogna tornare al 1996 per trovare una McLaren così indietro... Smettiamola con sta storia di Paragon (che poi è costata 400 miliardi e non 250). E' stata impostata anni fa e permetterà anche la produzione della Mercedes Srl che significherà parecchi soldi per la McLAren. L'inaffidabilità dei Mercedes non dipende dalla mancanza di risorse economiche ma da scelte organizzative completamente sconclusionate. Prima Illmor, poi Mercedes ed Illmor, poi sembrava che tutto lo sviluppo sarebbe stato accentrato iN Germania, poi si rendono conto di non avere le risorse e richiamano la Illmor ma di cui non si fidano completamente, allora gli affiancano per decisione di Haug, Laurenz che era il capo progetto F1 della Bmw. Dopo un inverno passato a litigare fra Illien e LAurenz decidono di mandare a casa quest'ultimo dopo sole due gare... Adesso nuovamente pieni poteri a Illien però con la consulenza di Mercedes. Un vero disastro... Come fare tutto il possibile per non vincere nulla!!!

Personalmente non darei molto credito a quell'articolo. Mi sembra totalmente sconclusionato. Non credo proprio che la Piaggio possa in questo momento lanciarsi in un'acquisizione onerosa e che potrebbe comportare gravi problemi sindacali in caso di ristrutturazione. L'indebitamento è stato dimezzato grazie all'aumento di capitale di Colaninno ma non è proprio basso. Fra le marche estere ci vedrei molto bene per esempio la Ktm che ha bilanci in ordine e potrebbe completare la sua gamma con delle stradali sportive che per ora le mancano completamente. Ricordiamoci comunque che il gruppo De Tomaso aveva messo in vendita la Moto Guzzi da molti anni ma non aveva mai trovato un acquirente prima dell'arrivo di Beggio. Erano altri tempi, d'accordo, ma è tutto da vedere che ci sia realmente interesse per la Moto Guzzi.

No, non è questione di purismo, è che qui c'è un marchio da rispettare.... un marchio che ha significato corse, sportività e vittorie... produrre una segmento B equivarrebbe a "svilirlo", mentre adesso si deve puntare all'obiettivo opposto, cioè ricordare a tutti il blasone che si porta dietro. Il massimo della sportività è la versione stradale della macchina campione mondiale di rally... figlia della miitica 205GTI.... scusa il kazzo se è poco :wink: 8) Un marchio ampiamente svilito dagli ultimi venti anni di sciagurata gestione... ma a prescindere da questo, secondo il tuo punto di vista il marchio sarebbe ampiamente svilito anche dalla presenza in listino della 147, cioè una semplice segmento C. cosa facciamo abbandoniamo pure questa in onore del marchio e delle tradizioni??? Non credo proprio che l'immagine Alfa ne avrebbe un riflesso negativo, anzi... La 206, al di là delle vittorie nel mondiale Rally non nasce come un modello di immagine ed intonazioni sportivi, come invece potrebbe fare ALfa. la 206 ha solo una versione sportiveggiante, un po' come tutti i costruttori

Hanno trent'anni solo quelli raffreddati ad aria della serie Monster ed Ss. Ma il testastretta ha tre anni. Ed il Desmoquattro nemmeno una quindicina nella sua versione originale. Il tre Valvole della tourer, poi è nuovissimo. Inoltre sono propulsori che vengono aggiornati continuamente. Non sono certamente superati! Se parli di peso in senso stretto, noterai sicuramente che tutte le bicilindriche sportive sono piuttosto pesanti. Guarda solo ha Honda Superbike... Non ho mai capito esattametne perchè ma è così. A meno che non si tratti delle versioni Factory od R, opportunamente alleggerite ma dal costo assolutamente proibitivo.

Ma cosa vuol dire??? detto così sembrerebbe che due società stiano per dividersi la proprietà di Moto Guzzi. Oppure sono in concorrenza diretta per l'acquisto? E poi l'Aprilia che interesse ha a non divugare la notizia e mettere in concorrenza altri costruttori e quindi beneficiare di eventuali rilanci? Ma chi è la fonte???

Ovviamente anche secondo me sarebbe un'ottima idea...

Su Autosprint di questa settimana si parla in maniera per la verità un po' fumosa ed inconcludente dei metodi di messa a punto teorici della Ferrari. Cioè si sostiene che in Ferrari siano riusciti a sviluppare dei programmi di simulazioni molto efficaci che consentono di avere una vettura già a punto prima ancora di scendere in pista. Tutto ciò senza utilizzare dei banchi di simulazione oppure dei programmi in 3D, ma dei semplici grafici. In effetti finora è stato abbastanza chiaro che il massimo gap delle altre monoposto rispetto alle Ferrari sia stato proprio nelle prove libere del venerdi. Successivamente, lavorando sulla messa a punto, Williams, Bar e Renault riescono parzialmente e recuperare. Che sia questa una delle vie del successo di Maranello??

Andrebbe a coprire una fascia di mercato completamente scoperta e senza concorrenti. Segmento B sportiva. Immagina che il massimo della sportività nel segmento oggi è la 206... Avrebbe anche il non piccolo vantaggio di avvicinare giovani e neopatentati alle piccole cilindrate. I giovani, cosa sono mai? solo gli utenti di domani... Ma i puristi non possono accettare, ovviamente, una Alfa di piccole dimensioni e quindi...

Guarda, per conto mio Zanardi è certamente più in gamba di un certo scozzese che attualmente corre su McLaren, che è nel circus da dieci anni secondo me per puro caso solo perchè Frank Williams non aveva altra alternativa per sostituire Senna, avendo Patrese respinto l'offerta di rientrare nelle corse...Non ho mai pensato che Zanardi sia un campione del mondo a cui hanno tarpato le ali: ma ritengo che sia un validissimo, normale pilota al pari di Fisichella e Trulli. Quando è entrato in F.1 ha guidato solo ciospi: difficile considerare altrimenti la Lotus Cosworth del '93-'94, che per inciso gli aveva provocato un incidente da brivido a Spa nel '93. Un Micheal Schumacher al suo posto avrebbe forse limitato i danni, ma non sarebbe riuscito a far molto meglio. Se la Lotus non fosse stata quel carrozzone, certamente non avrebbe chiuso i battenti. Entro' nel circus nel '91, facendo una corsa, una, per la Jordan, quindi tre gare nel '92 con la Minardi, monoposto dalle ovvie limitazioni. E poi la Lotus... La Williams del '99, diciamo pure che è stata la peggiore monoposto degli ultimi quindici anni... Micheal Andretti? Ehm...Senna le ha suonate a tutti i suoi compagni di scuderia: da Johnny Cecotto (poi pilota BMW nelle vetture turismo) ai tempi della Toleman, Johnny Dumfries alla Lotus ('86, vincitore alla 24h di LeMans di quello stesso anno), Satoru Nakajima ('87...vabbè, non aggiungo commenti su quest'ultimo )...perfino Gerhard Berger, pur ottimo pilota, dovette soffrire la coabitazione con questo "grosso" pilota (1990-92). Intervistato su Autosprint nel '97, in occasione della sua ultima vittoria in F.1, disse testualmente che qualche volta, in qualche curva veloce, riusciva ad essere più veloce di Ayrton, e lo stesso brasiliano lo riconosceva (con suo stupore), ma alla fine "lottare contro di lui significava sempre averlo nel c...". Credo che questa affermazione renda molto bene l'idea. Nell'unica occasione in cui Senna ha avuto accanto a sè un compagno altrettanto valido (Prost, 1988-89), sappiamo tutti cosa è successo: scazzottate reciproche, e non sempre in senso figurato. Per cui considerando che Micheal Andretti arrivava dalla F. Cart, una formula notoriamente più semplice dal punto di vista tecnologico, considerando che vi arrivava supportato certamente anche dalla paternità illustre, e tenuto conto che quella McLaren-Cosworth del '93 (col motore V8!!!) è stata dignitosa solo grazie a Senna, non stupisce che il buon Micheal Andretti sia stato schiacciato al punto da farlo partire prima della fine della stagione. Per cui secondo me non è corretto confrontare Andretti jr con Zanardi: sono due piloti di estrazione completamente diversa... Per concludere, volevo raccomandarti (se non l'hai già fatto) la lettura dell'autobiografia di Zanardi: è un libro che si legge molto volentieri, divertente in ogni sua pagina, e scopri la sua testimonianza diretta del cammino faticoso verso gli sport motoristici ad alto livello. E vedi anche il suo punto di vista circa l'anno in Williams... :wink:

Sono d'accordo ma aggiungerei che il panorama italiano ed europeo in generale delle industrie motociclistiche è in grave crisi. Piaggio era in cattivissime acque prima dell'aumento di capitale targato Colaninno. Della Mv Agusta Group sappiamo benissimo, visto che ha rischiato l'amministrazione controllata, Ducati ha l'indebitamento a livello di guardia e si salva grazie alle iniezioni di liquidita del fondo Tpg, Italjet è fallita, Benelli sta perdendo soldi a palate ma si sostiene grazie alla Merloni ed Aprilia è a filo del baratro. Tutto ciò dopo che ha salvato Moto Guzzi in via di chiusura e LAverda che era solo un marchio. Moto Morini era sparita ma ora questi Berti (ex Synudine) e Franco Morini vorrebbero rivitalizzarla. Sarò anche una cassandra ma il timore che fra qualche anno li vedremo in serie difficoltà economiche non è del tutto infondato. Adesso sta nascendo Terra Modena, insomma la sensazione che il boom del mercato moto in Italia (ormai quasi il 30% di quello Europeo) abbia fatto ingolosire parecchi: Però i nodi vengono al pettine ben presto. Le case italiane non hanno problemi di vendite ma di costi di struttura e ricerca e sviluppo. si tratta di un mercato frenetico che richiede grossi investimenti pubblicitari e come tutti gli automotive di struttura, difficili da ammortizzare su numeri e prezzi tutto sommato limitati. Finchè Aprilia faceva fare tutte le lavorazioni fuori non aveva problemi, quando invece ha cominciato a costruire tutto in casa, per diversificare la gamma ed i marchi è esploso l'indebitamento. Non credo Beggio abbia grosse colpe. sono convinto che si tratti di una crisi passeggera. Una seria ristrutturazione dell'attività produttiva ed una diversificazione dell'azionariato e gran parte dei problemi si risolveranno. Ecco forse sarebbe il caso di rimandare l'avventura in MotoGp a tempi migliori...

A proposito Abarth, bello il tuo avatar.. Ho un dubbio... E' la 09 o la 10? Non è quella che ha vinto tutto nel 1991 su progetto Twr del mitico Ross Brawn. Mi sembra quella dell'anno precedente, il 1990 o sbaglio?

...e non potrebbe essere diversamente, secondo me. Figuriamoci, poi specialmente dopo aver visto il modo in cui è stato trattato nel '99... ...chi ha letto la sua autobiografia sa bene cosa lui stesso ne pensa... Per conto mio, quest'anno nel team BMW Italy-Spain di Ravaglia, avrà molto da dire... 8) ...consideriamo pure che il suo nono (in gara uno) e decimo posto (in gara due) a Monza, Domenica, sono da considerare soddisfacenti se pensiamo che aveva problemi alla frizione, a quanto pare... E comunque Zanna è sempre Zanna... ...non per essere pignolo, ma io seguo assiduamente le sue imprese fin dai tempi in cui in CART le suonava a tutti i piloti yankee... Si, Zanna sarà sempre Zanna, però ad onor del vero è andato forte solo ed esclusivamente in Formula Cart con il miglior team Ganassi (che l'anno precedente aveva vinto anche con Vasser e dopo Zanardi, con Montoya), il miglior telaio, le migliori gomme ed il miglior motore Honda. Fra l'altro in un momento in cui non c'erano personalità di particolare spicco (Michael Andretti si è visto cosa ha fatto in Formula 1, Al Unser Jr era in fase calante e non ha più vinto una cippa, Villeneuve era già andato in F1, Mansell si era già ritirato da anni ed il canadese che si è imposto l'anno scorso in Champ Car non concludeva nulla). In Formula 1 lo possiamo giustificare finchè vogliamo perchè è italiano e molto molto simpatico ma ha fatto un figura assolutamente scandalosa. Possiamo dare tutte le colpe che vogliamo a Williams, alle gomme con le scanalature, al motore Supertech ma le ha prese di santa ragione da Ralf che, secondo me, è tutto tranne che un pilota particolarmente veloce e continuo.... Anche in Formula 3000 ai tempi del Barone Rampante ha vinto una sola gara (peraltro quella di esordio mi pare) e basta! In Formula 3 non ha fatto nulla... Secondo me le sue qualità sono state ampiamente sopravvalutate. E' un grande uomo mediatico. lo era prima, adesso senza gambe è ineguagliabile. Dovevate vedere domenica ai box. Davanti all'Italy-Spain c'era una ressa incredibile. Erano lì tutti per lui...

Ma si possono avere dei numeri precisi di vendita delle 147 e 156 Gta? Perchè in ITalia a mio parere se ne vedono davvero poche...

Quattroruote parla di 190 cavalli se non sbaglio. Andrà sicuramente meglio del Range che peraltro è abbastanza brillante per la stazza che ha... A mio parere è veramente bella

e' vero, è proprio insignificante, vecchia e datata. Un passo indietro a mio parere. Ma che senso ha? Sembra che ristilizzino, tanto per ristilizzare. Ultimamente come design (vedi Cayenne che non è proprio azzeccato a parere di molti) si stanno involvendo pericolosamente

Ancora con sti stilemi Alfa... E' bella e basta. Aggressiva e sportiveggiante. Speriamo che la presentino presto

In effetti non è piaciuto neanche a me il modo in cui hanno dato il benservito a Larini che, ricordiamolo, corre in Alfa da tempi immemorabili. Non vorrei sbagliarmi se dico che correva già ai tempi della 75... Sicuramente a fine gara Monica Sipsz non deve essere stata molto contenta...

Dei coglioni, altro che spettacolo! Rimpiango il buon vecchio Larini. Veloce ma senza combinare questi casini assurdi. Forse non è un caso che l'Alfa con Larini dal 1998 al 2003 abbia sempre vinto almeno un campionato. A momenti si facevano riprendere dalle Bmw. E' stata una fortuna che abbiano vinto almeno gara 1. Comunque ho piena fiducia in chi gestisce la N Technology. Mi sa che ieri notte ai due personaggi devono aver fumato un po' le orecchie...

Visto che traverso??? Ha cannato completamente la staccata... A momenti parcheggiava in sabbia! Erano tutti con le mani nei capelli. A parte quello, il trittico è fortissimo e senza rivali ma in N. technology sono abbastanza preoccupati: quei due non si possono vedere. Ieri sul podio si sono bellamente ignorati ed anche in conferenza stampa hanno finto totale indifferenza. Tarquini comunque l'ha fatta grossa. La cazzata ricorda in fotocopia quella del 2001 quando alla staccata della Ascari con le gomme fredde con la sua Accord ha centrato in pieno la 156 di Larini, giocandosi gara già vinta ed anche campionato. Inutile non ha proprio testa. Se ci parli sembra una persona pacatissima e tranquilla, molto matura. Poi in pieno furore agonistico non capisce più nulla. Io punterei sempre su Giovanardi. Tarquini in tanti anni di gare ha sempre dimostrato di non esserci nei momenti importanti. e' velocissimo, forse più di Giovanardi, ma la saldezza, l'affidabilità e la sicurezza di Piedone sono assolutamente impagabili. Farfus è ancora grezzo. E' velocissimo (giro più veloce in gara 2: 2.00.036 notevole anche perchè ripetuto per tre volte) su una pista che conosce perfettamente, ma in entrambe le gare ha commesso due svarioni che gli hanno consentito di concludere solo per un caso. Andrà lontano ma non credo potrà vincere già un campionato. Anche perchè è tutta da dismostrare la sua capacità di adattamento alle nuove piste per lui sconosciute e meno favorevoli alla trazione anteriore.

Quoto tutto al 100%

Niente da dire, ennesima conferma che si tratta di un'auto azzeccata. Complimenti a Fiat!

Meglio lasciar perdere...