Quattro

Bella! Veramente un frontale azzeccato. Grintoso e sportivo. forse troppo, ma sarebbe un notevole passo avanti

Beh, non esageriamo... però devo dire che Pergusa è un gran bel circuito ed andrò controcorrente ma amo molto la variante Schumacher, secondo me è il punto più spettacolare...

La 620 ie Dark del 2002 ha il doppio disco e frena abbastanza bene anche perchè con un costo limitato puoi migliorare la forcella sfilando gli steli e sostituendo l'olio con uno più viscoso. Poi c'è una modifica della Ohlins per il mono dietro con il serbatoio separato che ti permette di regolare l'ammortizzatore nel precarico. Se la alzi un po' e accorci i rapporti con una corona con un paio di denti in più, vedrai che ti troverai molto bene. Il cinque marce in effetti è una vera ciofeca. Lento e legnoso, tutte le volte faccio fatica ad abituarmi e mi tocca sopportare anche qualche sfollata. Però nessuna moto è perfetta. Per l'affidabilità che io sappia le ultime non hanno grossi problemi, solo qualche trafilaggio d'olio. Per iL Cb fai tu, è come se invece della 147 ti comprassi una bella Palio a due volumi, così per risparmiare... non c'è confronto considerata la differenza tutto sommato limitata...

Il problema non è dopo quanto tempo ti senti sicuro, ma per quanto tempo ti senti sicuro senza esserlo veramente... Il problema è che queste naked (le ho provate a lungo quasi tutte soprattutto Monster e le varie Hornet 600 e 900 per più giorni) sono moto decisamente intuitive e facili per posizione di guida, maneggevolezza, erogazione etc. Ma in realtà non sono dotate di impianti frenanti e sospensione all'ultimo grido pur con prestazioni notevolissime. In buona sostanza le quattro cilindri giapponesi e la stessa Triumph sono secondo me moto da prendere con le molle, cioè il rischio è quello di farsi prendere facilmente la mano dopo un paio di mesi di utilizzo. Io vado in moto da 15 anni pur con qualche lungo periodo di stop, però ti posso dire che con la Hornet 900 in qualche frangente mi sono fatto prendere decisamente la mano. Secondo me la soluzione migliore per te è decisamente la Monster 620. Trovi gli esemplari 2002 a poco più di 5000 euro e dovrebbero essere euro 1. Il reparto sospensioni e telaio in generale è abbastanza buono e comunque adeguato ai 60 cavalli di potenza. Ti dirò in montagna in discesa o sui tratti tortuosi è devvero divertente grazie ad una guidabilità assolutamente straordinaria. In salita magari il discorso è un po' diverso... Certo il motore non è esaltante e la linea mi ha un po' stufato ma come primo approccio è sicuramente la soluzione migliore, secondo me. L'unico problema potrebbe essere il turismo in coppia, condizione in cui la Ducati è veramente scomoda. Però è facile da trovare usata e la rivendibilità è garantita se la vuoi cambiare l'anno successivo. La CB500 è assolutamente orrenda, ecco perchè la considero improbabile. Una moto minimale e superata. Non vale la pena spendere troppi soldi. Poi, certo, il gusto personale è quello che conta ma io non ti consiglierei una moto troppo potente a quattro cilindri. Arriva sempre prima la voglia di sfruttarla della completa padronanza del mezzo... E queste moto sono davvero potenti...

Non lo so, non mi convince. Ha un grandissimo pilota (Alonso, non certo Trulli) ma non vedo lo staff tecnico adeguato e nemmeno l'architettura del motore corretta. Si parla già, per esempio, di V90 per il 2005. Non sembra che abbiano le idee chiarissime ed in più hanno perso tutta la direzione tecnica. Li vedo molto competitivi in qualche gara, magari vinceranno anche, ma non riesco a vederli in lotta per il titolo. Anzi, secondo me dovranno guardarsi dalla Bar...

Io ho ordinato la Z750 che mi piace moltissimo ed ha un gran motorone, almeno così dicono tutte le prove finora lette. Costa di listino chiavi in mano 7.590 euro ma c'è uno sconto Kawa di 300 euro se non dai dentro l'usato, più lo sconto dei concessionari. Morale della favola sono riuscito a strapparla a 6.600 euro. Dovrebbe arrivarmi fra 15 gg. Però mi pare di capire che sei fuori budget e che non ti piace più di tanto, quindi... Per capire che moto ti può andare bene però dovremmo forse sapere che utilizzo intendi farne... se guida sportiva o turistica o prevalentemente città. Secondo me, piuttosto che avventurati su moto improbabili (Honda Cb500, Kawa 750 vecchia serie) e considerato che è la prima volta, mi orienterei su un usato di due-tre anni. Se ne trovano veramente di belli ma probabilmente dovrai accontentarti di Hornet e Monster che puoi rivendere magari dopo un anno o due ad un prezzo vicino a quanto l'hai pagata. A quel punto puoi sbizzarrirti magari con un po' più di soldi e di esperienza.

La valvola pop-off non esiste più dal 1989. Era una valvola montata sulla Waste-gate (speriamo si scriva così... ) dei motori turbo che per regolamento sfiatava oltre i 4 bar di pressione fino al 1987 e 2,5 bar nel 1988 per limitare la potenza massima che aveva raggiunto picchi da 1.300 cavalli nel 1986. Ovviamente con i motori aspirati la pop-off non ha più senso e l'arricchimento o smagrimento della carburazione è comandato dalla centralina elettronica. La differenza di consumi però non è enorme anche perchè la benzina ha anche un certo potere di raffreddamento. Smagrire eccessivamente può quindi pregiudicare la durate del motore. Sicuramente non ti consente di fare tre giri in più a meno che la Ferrari non girasse con la combustione particolarmente magra dall'inizio della corsa.

E' inutile cercare di stabilire la potenza di un motore di Formula 1 dalla velocità massima. Quest'ultima è un dato che dipende veramente da troppi fattori. Il fatto però che la Ferrari avesse un'aerodinamica decisamente più sofisticata nel 2003 di tutti gli avversari, con capacità del corpo vettura di generare carico aerodinamico sulle piste veloci sconosciuta a tutti i concorrenti, mi fa invece credere che Bmw avesse qualche vantaggio in potenza massima. Probabilmente poca roba, però. Teniamo conto che 15 cavalli sono poco più dell' 1,5% della potenza totale, quindi un valore relativamente trascurabile che difficilmente può influenzare la velocità massima per più di un paio di km/h Probabilmente Ferrari e Bmw erano sullo stesso piano ma è difficile stabilirlo in senso assoluto anche perchè le differenze fra un circuito e l'altro sono sensibili visto che moltissimo dipende dalla messa a punto dell'elettronica in termini di erogazioni e di consumi. Discussione interessante ma non avremo mai dei riferimenti precisi.

E' un problema legato alle sponsorizzazioni del tabacco. Dal 2006 in poi i gran premi europei si ridurranno drasticamente per la nuova norma che vieta le sponsorizzazioni sportive da parte delle aziende produttrici di sigarette. Adesso la germania sta facendo da padrona per l'impegno delle case tedesche ma a tendere anche loro perderanno un gran premio. Non possiamo farci nulla, abbiamo voluto la Cominità Europea... Inoltre Imola ha anche il problema di non avere sufficenti incassi per la scarsità di pubblico pagante. Hanno i conti in perdita, tanto che si sono dovuti aprire ad altre categorie (Etcc in testa ma anche Gt), cosa che in passato non hanno mai fatto

La Stilo è un prodotto assolutamente indifendibile ed il mercato infatti la sta condannando con numeri enormemente inferiori a Bravo/Brava che già non erano eccezionali. I numeri della cinque porte sono in linea con 147, risultato scandaloso per una vettura di massa. Bisognerà guardare avanti ai prossimi modelli, sperando che il restyling sia molto pesante e soprattutto che il nuovo modello arrivi molto presto

Sbagliato, continuiamo a non capire niente ed a leggere sui giornali eppure l'ho spiegato più di una volta, i problemi di surriscaldamento sulla 18 sono stati affrontati e risolti abvbastanza in fretta, il problema maggiore erano le vibrazioni del gruppo motore/cambio che facevano cedere le parti meccaniche, ora questi problemi non ci sono più e la 19 va avanti spedita nello sviluppo solo con noie di poco conto...ne vedremo delle belle...specie con un motore accreditato di oltre 900 Cv I problemi di surriscaldamento sono stati risolti alzando i terminali degli scarichi sulla carrozzeria(prima erano ai lati del diffusore)....la 18 aveva in programma un cambio in carbonio, per la 19 hanno ripiegato su quello della 17 opportunamente modificato...se risolvere i problemi vuol dire tornare indietro, sono andati molto bene...per il motore nonostante hanno saccheggiato la bmw, non solo non ne riescono a fare uno all'altezza( autosprint dice che nei test la 19 non è una freccia in rettilineo, non è a livello di ferrari e bmw) ma è anche facile che si rompe ...contento tu... I terminali di scarico sono stati riportati in alto per problemi aerodinamici non certo di raffreddamento. Gli scarichi sotto il diffusore aumentano l'aderenza ma rendono la vettura decisamente instabile, soprattutto in staccata. Tale problema peraltro era molto sentito sulla Mp4/18 che infatti ha avuto diversi incidenti con Raikonnen e Wurz. Gli scarichi alti, viceversa, creano qualche problema per il raffreddamento ed infatti McLAren li ha risolti cambiando le pance e la fluidodinamica interna e riprogettando quasi interamente il motore che opera su temperature di esercizio più alte. Le velocità massime non sono certo indice di motore più o meno potente visto che dipendono prevalentemente dalla configurazione aerodinamica. Secondo me ci sono tre team sullo stesso piano Williams, Ferrari e McLaren e molto dipenderà dalle gomme. Quest'anno non credo che vedremo un dominio a senso unico della Michelin ma una forte alternanza a seconda del tipo di piste e delle temperature. Con la differenza che nelle piste vantaggiose per la Michelin avremo due/tre team in grado di vincere e quindi probabilmente si spartiranno i punti, nelle piste Bridgestone vincerà sempre la Ferrari. Sarà quindi importantissimo il ruolo Sauber per portare via punti su queste piste alle rivali.

L'impianto di raffreddamento è stato riprogettato per questioni di affidabilità. Il nuovo motore, in effetti, è in grado di lavorare a temperature elevate (120 C° acqua) ma deve anche durare 800 km senza cali di potenza. Il problema, infatti, non è tanto che il propulsore non si rompa, ma che riesca ad esprimere la massima potenza (od un valore molto vicino) anche negli ultimi 300 km di vita utile, che poi sono i più importanti perchè coincidono con la gara. Ed in quest'ottica il raffreddamento gioca un ruolo primario. Quindi i radiatori sono più grandi e tutto il sistema è stato rinnovato con nuovi sbocchi alla fine delle fiancate, alla base dell'airscope. Le branchie poi sembra proprio che ricompariranno nei gran premi caldi, non sono state accantonate.

Concordo completamente. Di questa cosa ne era pienamente consapevole anche Enzo Ferrari quando, a metà anni ottanta, fece costruire una monoposto da far correre ad Indy, e questo esclusivamente come mezzo di pressione nei confronti della Federazione. Che infatti prese poi decisioni gradite al drake, il quale in cambio mise in garage la Ferrari-Indy... Esisterebbe eccome... sarebbe solo un po' più triste ed un po' più povera... lasciamo perdere i deliri di onnipotenza

Com'erano arrivati nel 2002 a fare quei numeri? Con tonnellate di km 0, vendute poi magari in altri paesi come usati a prezzi scontatissimi? Magari ha voluto dare un taglio a questa situazione ed ha avuto il demerito di far vedere il nero nei bilanci Fiat... Sarebbe interessante sapere qualcosa di più perchè ci potrebbe dare la spunta su quali politiche di Marketing la Fiat intenda adottare per il futuro...

Concordo in tutto e pert tutto!! Io per niente. Qui non si parla di una linea asettica ma di una macchina veramente brutta e dalla pessima immagine con motori inadeguati e finiture appena passabili, venduta fra l'altro a prezzi di listino elevati ed in realtà con sconti a due cifre. Stiamo parlando di un flop colossale ed in fiat lo sanno tanto che hanno già messo in cantiere la sostituta. Per quanto riguarda i contenuti non sono certamente superiori a nessuna diretta rivale. Sospensioni? Motori? Finiture? Assemblaggi? Affidabilità? Non riesco nemmeno ad immaginare un settore in cui la Stilo è superiore alle avversarie, anche a quelle presentate tre anni prima come Focus ed Astra, se escludiamo l'abitabilità (comunque inferiore a quella della Tipo, almeno credo). Sono incacchiato con la Stilo perchè ha completamente rovinato l'immagine che Fiat aveva nel segmento medio

Ma lo sccop c'è !!! Toglimi una curiosità ma il tuo Avatar è per caso un Tomas Milian giovane?

Lo spero con tutto il cuore, anche se purtroppo non ne sono affatto convinto. Sicuramente non credo ad una Renault davanti a Williams e McLaren. La Ferrari è influenzata dall'enigma gomme. Potrebbe vincere a mani basse come restare a bocca asciutta. Vedremo

Scusa Quattro, ti rispondo ora... non mi ero accorto del tuo messaggio... Sì, mi interesso di mezzi militari... e anche di storia politico-militare... anche se attualmente non ho molto tempo per coltivarli... E tu?... Modellismo o semplice interesse generale?... Modellismo molti anni fa. Negli ultimi anni soprattutto mezzi militari e storia politico-militare. A casa mia abbondavano i Rid ed i Panorama Difesa oltre a libri di storia di ogni genere, prevalentemente su Seconda Guerra Mondiale e Vietnam. Adesso ho molto meno tempo, fatico a leggere Autosprint, Sport Auto e Moto, Quattroruote, Auto, Evo, In Moto e Motociclismo dei quali non manco un numero... Così ho scelto, ma i mezzi militari secondo me sono veramente affascinanti. Quasi quasi proporrei un nuovo Forum :wink:

Il solito problema che le gomme sono nere e tonde ma nessuno saprà mai se alcuni team hanno dei pneumatici un po' più uguali degli altri... In moltissime categorie purtroppo è la regola. Poi per la Formula 1 sono sempre contrario a limitare la competizione tecnica. Quella degli pneumatici è una sfida assolutamente affascinante. Certo adesso buttiamo addosso la croce ai giap, ma dobbiamo sempre ricordare che nel 2002 ci hanno permesso di fare polpette degli avversari. Dalla Ferrari sul discorso gomme per ora non trapela nulla, ma dalle ultime dichiarazioni e, soprattutto, dagli ultimi tempi sul giro, si potrebbe anche pensare che Bridgestone non sia poi così indietro... Non vedo l'ora 8)

Quattro, ricordi la Benetton con la Prost-Ligier?... Quindi un precedente già c'è... concordo che forse lo spirito del nuovo regolamento viene aggirato... io sono dell'opinione che se qualcuno riesce ad aggirare una regola senza infrangerla sia stato bravo e che si può fermarlo solo modificando la regola... ma non quando si è già iniziato a giocare... Sono d'accordo al 100% quando dici che alla F1 converrebbe che Ferrari quest'anno non vincesse il mondiale, lo sa bene anche Montezemolo... che infatti lo dice spesso nelle sue dischiarazioni... "Tutti i più grandi costruttori di automobili partecipano oggi alla F1, noi li abbiamo battuti, ma si deve accettare anche l'idea di poter perdere..." Me la ricordo bene la Prost- Ligier con cui peraltro è arrivata l'unica vittoria della scuderia francese a Montecarlo nel 1996 (grande errore di Schumy!). Non so, sono combattuto. Vedere le Minardi o le Jordan rattoppate e praticamente senza evoluzioni non fa bene al cuore, certo. Ma nemmeno dover assistere all'arrivo dell'armata brancaleone di qualche team ex 3000 con venti meccanici part-time che ti mette in pista un'ex Ferrari di due stagioni prima magari comprata grazie ad un munifico sponsor che alla terza gara si "dimentica" i versamenti, non è nemmeno bello. Il passo fra la scintillante Formula 1 degli anni '90 e la Champ Car potrebbe essere brevissimo. Attenzione! La Formula 1 è il top, non c'è nulla che possa rimanere, nemmeno lontanamente, sullo stesso piano. Però il mondo delle corse un po' lo conosco ed è pieno di arrangioni e furfantelli che si riciclano in tutte le categorie. Questi personaggi devono rimanere fuori, per quanto possibile, dalla Formula 1. Se apriamo uno spiraglio nella porta, entrano tutti dalla finestra e l'operazione Ferrari-Sauber potrebbe essere un primo passo.

Scusa la mia assoluta ignoranza sull'argomento, ma avevo sentito che era stato trovato ghiaccio su Marte, non acqua. Chi ha detto che è acqua ghiacciata (comunque non è minimamente il mio campo, sono preparato a qualunque cazziata)?

Non mi dispiace affatto. Classico stile Skoda rassicurante. secondo me è abbastanza azzeccata ed avrà il merito di non invecchiare presto. Sarà comunque molto importante il posizionamento a livello di prezzi per non fare concorrenza alla prossima PAssat.

Cosa vuol dire? La svalutazione è da mettere in conto per qualsiasi auto usata, a maggior ragione se di prezzo e cilindrata elevati. Ed i differenziali dovrebbero essere passati in garanzia. ...per la svalutazione non so che dire, ma 20.000 € in circa 6 mesi mi sembrano un pò tanti.. Continuo a non capire... i differenziali non gli sono stati passati in garanzia? Mi sembra francamente incredibile

Sarà una merce di scambio. Sicuramente la Sauber non butterà a mare la monoposto e probabilmente i collaudatori si scambieranno i sedioli, ma in cambio otterranno che sulla terza SAuber (che secondo me ci sarà sicuramente) del venerdì non salga un collaudatore esperto (anche qui ci sono comunque delle precise limitazioni), o qualcosa del genere... Personalmente credo che sia interesse della Formula 1 che la Ferrari non vinca il sesto mondiale di fila. Mi duole dirlo ma è così...

Qui non ne escono più... Si stanno impantanando, la Fiat dovrebbe impedire questa prassi di vendita anzichè incentivarla. Se si adeguano tutti i concessionari, scenderanno i volumi ma gli utili saranno maggiori e non avremmo un mercato drogato, andando magari a rivitalizzare l'usato. Non sta scritto da nessuna parte che in Italia ogni anno si debbano vendere 2.400.000 auto mentre la Fiat collassa. Vendere meno per vendere meglio. Si va avanti sperando che qualcosa succeda, magari che un modello incontri un successo insperato trainando tutta la gamma, oppure che qualcun'altro si prenda la responsabilità di porre fine a questo scempio... Scommetto solo una cosa: che il giorno in cui deciderò finalmente di comprare una Fiat... non faranno più le km0 :cry: