Quattro

Devi riconoscere, però, che è migliorato parecchio. L'anno scorso ha dato spesso filo da torcere a Schumy, ha vinto due gare ed ha garantito il punteggio necessario al campionato del mondo. Poi si lamenta molto meno. Intendiamoci anch'io non amo Barrichello e preferirei Fisico, Alonso o Montoya però non fa parte della filosofia Ferrari dell'era Schumy avere due piloti alla pari. Ed infatti non ci sono mai stati problemi di gestione dei driver.

Invece quella di Fisico era una delle ipotesi al vaglio. Personalmente, comunque, condivido la scelta della Ferrari. Prova a pensare: un pilota italiano seconda guida dietro Schumi alla Ferrari. La stampa comincerebbe a lamentarsi di presunte preferenze a favore di Schumi con pressioni assurde, per un pilota che comunque vincerebbe solo saltuariamente. Inoltre un italiano in Ferrari non garantisce nessuna attività promozionale per la Ferrari stessa o per Fiat poichè il cavallino in Italia non ne ha affatto bisogno. Viceversa un brasiliano assicura un'importante promozione di Ferrari e soprattutto Fiat in sudamerica. Però Fisico è veramente forte ed in Ferrari più di un pensierino mi risulta che l'abbiano fatto.

Vorrei proprio vedere la faccia di Fisichella... Ormai in Ferrari ci aveva già messo il piedino

Non ti preoccupare in Alfa hanno sempre saputo gestire impeccabilmente i rapporti fra piloti. L'unico problema è stato nel 2000 De Lorenzi che faceva un po' le bizze ed è stato gentilmente accompagnato alla porta.

Nel tuo messaggio non avevo assolutamente capito che era una Gta. Ecco perchè ti ho consigliato il rosso od un nero metallizzato. Sono d'accordo, molto bella bianca. Grande acquisto. Forse oggi è l'unica Alfa che veramente comprerei. Bellissima, a parte i cerchi. Sabato ne ho vista una nera ed in effetti si perde un po', meglio di un colore forte. Ottima scelta e belli gli interni neri. Ciao

Le divergenze in Alfa sono state di carattere contrattuale. In buona sostanza alla fine del 2002 Giovanardi voleva un contratto biennale perchè stava subendo il pressing Bmw che offriva appunto un aumento di stp e due anni di contratto. Viceversa in Alfa si era in piena bufera crisi Fiat (stiamo parlando settembre-ottobre 2002) e la N. Tech non poteva garantire un contratto biennale, anzi non era stato stabilito nemmeno il budget. Poi sembra ci sia stato anche qualche screzio personale. Così Giovanardi si è gettato nella nuova avventura, certo che le sue capacità gli avrebbero consentito di continuare la striscia vincente. In alfa se la sono un po' legata al dito ed i rapporti sono stati difficili per qualche mese, poi la ragion di stato è prevalsa ed il matrimonio si è consumato

Giovanardi ha compiuto ad inizio stagione poche prove con la 320 senza avere molte possibilità di prenderla in mano veramente. Con il set up standard, però, a Barcellona ha esordito con il miglior tempo fra le Bmw ed il secondo posto in gara 1 dietro all'Alfa di Tarquini, con la possibilità di vincere. Tutto sembrava procedere per il meglio, però Giovanardi non era completamente soddisfatto della macchina. Ha puntato i piedi e deciso di aggiustare il set up secondo le sue esigenze andando completamente contro le indicazioni della casa di Monaco e del team e sono cominciati i problemi, soprattutto a Pergusa dove aveva sempre vinto ed a MAggio ha fatto invece un mezzo disastro. Durante la stagione pare ci sia stato qualche dissidio con il team che voleva imporre le sue regolazioni, poi Giovanardi non è più stato ascoltato, si sono acuiti i problemi ed il risultato l'abbiamo visto a Monza. Inoltre il Ravaglia Motorsport è una struttura ridicola rispetto a Schnitzer o N. Technology, ricevevano il materiale in ritardo, soprattutto gli aggiornamenti di scarichi che hanno migliorato notevolmente l'erogazione della 320 a metà stagione. Insomma era sempre un team semiufficiale in cui giovanardi non si è mai sentito a suo agio. N.B. i motori della 320 Schnitzer nell'ultima gara di Monza facevano veramente paura. In N. Tech non se l'aspettavano...

Io preferisco l'attuale serie 3 Coupè alla Alfa GT. Scura, con cerchi da 18, anche se già vista, è uno spettacolo assoluto. Comunque quella delle foto, che peraltro non sembrano affatto dei fotoritocchi, è fantastica.

L'arma vincente dell'Etcc rimane Eurosport che è molto più seguita all'estero che in Italia e gli ascolti televisivi sono sempre stati in forte crescita in tutta europa. La titolazione Europea poi aggiunge parecchio, tanto che il seguito anche in Germania è significativo. Eurosport rende poi più semplice il reperimento di sponsor, grazie proprio al seguito internazionale. Inoltre non credere che gli investimenti siano poi così alti. Le vetture sono abbastanza vicine alla serie, l'assenza dell'elettronica, le limitazioni all'erodinamica, al regime di rotazione del motore, il propulsore che deve rimanere invariato per tre gare ed infine la monogomma fanno si che i costi siano abbastanza limitati. Ho sentito parlare di cifre abbastanza basse. 250.000 euro per una stagione in un team B tipo Clever Cats Team o Bigazzi (anche meno), il doppio per il team A (sempre se disponibile, ovviamente. Quest'anno però c'è per ora qualche problema di schieramento. Ci dovrebbero essere 6 Alfa, 6 Bmw (Priaulx ed il team Great Britain non è confermato) e due Seat. Siamo quattro macchine sotto il limite minimo di diciotto stabilito dal contratto Eurosport. LA Volvo non ne vuole più sapere e della Honda non si sa nulla. Sono spariti il progetto Skoda di cui si parlava lo scorso anno e la Nissan. Speriamo

Che problema sulla zavorra?

Adelaide? Suppongo intendesse dire Melbourne... :wink: ...Adelaide è fuori dal circus dal '96... Scusate, ho un piccolo problema con la bottiglia...

Perchè Benelli Finmeccanica? Credo che appartenga alla famiglia Merloni

Non si tratta di marketing, ma semplicemente l'analisi andamentale della fine della stagione scorsa o delle prove invernali. Se la Ferrari avesse le medesime coperture degli inglesi i giochi sarebbero sicuramente più aperti e la Ferrari partirebbe favorita di buon diritto. Ma le cose non stanno così e per ora la Bridgestone parte con il freno a mano tirato...

Non si trovava bene. Il team italy-Spain non era prioritario e pare pagasse molto in termini di motore allo Schnitzer. Pare che Giovanardi non fosse mai accontentato nelle messa a punto ed a fine anno era in una condizione psicologica difficile. Così ha deciso di tornare da mamma Alfa che è pur sempre una struttura ufficiale da circa 180 persone (tutta N. Technology, ovviamente) e che gli ha sempre fatto i ponti d'oro.

Concordo. E' il risultato che conta. Il resto sono storie sul sesso degli angeli. abbiamo la fortuna di avere il marchio, puntiamo su quello e magari sarebbe carino guardare un po' anche agli interni, alla finitura, all'affidabilità e soprattutto alla cura del particolare. Se poi la trazione integrale ha o meno il giunto Ferguson personalmente mi interessa molto molto poco...

Stamattina Fabrizio Giovanardi ha firmato il contratto con l'Autodelta per correre nel campionato Etcc 2004. Dopo un anno deludentissimo in Bmw il campionissimo romagnolo tornerà al volante della 156 Autodelta. Giovanardi è campione Superturismo spagnolo 1997, Italiano 1998, 1999 ed Europeo (Coppa) 2000, 2001 e 2002. Farà coppia con Tarquini ed un altro pilota che dovrà essere ancora annunciato ma pare sia molto giovane.

in che senso durano di più? In termini di affidabilità? Oppure come longevità progettuale? Stiamo parlando di progetti assolutamente simili. A meno che in Alfa abbiano pedissequamente copiato il progetto Audi ed ottenuto quindi lo stesso risultato senza pagare le royalties (e questa per Alfa mi pare forse la soluzione migliore... :wink: )

Siamo d'accordo tutti, difficile che troveremo la GTAm con la Quattro. Ma tu avresti criticato l'eventuale acquisto della QUattro motivato dalla necessità di avere una ti per AR e dal desiderio di investire il tempo e i soldi risparmiati nella futura tp? Sono d'accordo con te Luxan. A mio parere non c'è niente di male ad acquistare componenti da chi realmente li sa fare, in tempi brevi e magari con un progetto di industrializzazione per produrli in proprio. Certo qualche appassionato inizialmente si sentirà defraudato ma la sostanza non cambia e quindi basterà non pubblicizzare troppo la cosa ed il gioco è fatto. Alfa, così come Fiat, deve fare in due-tre anni quello che altri hanno fatto in dieci. E tutto ciò con risorse finanziarie scarse. Cioè non può perdere nè tempo, nè denaro ma azzeccare tutte le mosse per reinvestire in settori magari che consentano un reale vantaggio competitivo (traz. posteriore, iniezione diretta, elettronica, auto di nicchia ma con alti ritorni etc.). Investire tempo e denaro per fare la stessa cosa che i concorrenti hanno da dieci anni (e più...) non mi sembra particolarmente azzeccata.

Ragazzi sono veramente tamarre. Che brutte!

Secondo me l'unica speranza per Ferrari è che i due team inglesi si rubino punti a vicenda, magari con la collaborazione della Renault. Poi su alcune piste la Bridgestone sarà sicuramente competitiva (Silverstone, Suzuka, Monza, Adelaide) e se non sbagliano assolutamente nulla... Certo è che ieri a Valencia Massa con la Ferrari F2003 GA ha girato due secondi più piano della Tricheco-Williams che aveva messo le ruote sulla pista per la prima volta... Le prove private non significano nulla, certamente la Ferrari stava facendo dei long run con molta benzina a bordo per sperimentare nuove gomme, però la Fw 26 promette piuttosto bene. Ahimè! :cry:

Secondo me è da prendere Cabrio. Bellissima. Invece la Coupè non mi convince, concordo con Artemis. Anche dal vero, nonostante i bei cerchi è deludente

Ne ho viste diverse di quel colore e devo dire che sta molto bene. E' leggermente più scuro del solito e secondo me è molto azzeccato. Ottima scelta.

L'ha comprata un mio amico (non ero assolutamente d'accordo sinceramente). devo dire che va molto bene. Il motore è silenzioso e spinge abbastanza. Un bel passo avanti. Certo gli interni sono abbastanza impresentabili...