Sandro

1 ora fa, stev66 scrive:

Da ex studente di materie classiche, mi sono permesso di correggere la declinazione. 😂

Forse però io avrei preso la classica 1.0 hybrid, in quanto non credo che il risparmio del GPL sia poi così elevato. 

Sono un ex ITIS io, nemmeno su Google Translate ho guardato

42 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Quoto, anche perchè il 1.0 è un motore più moderno e consuma generalmente meno.

 

Comunque @Sandro sulla gpl serve un bel rodaggio inoltre, per i primi 5 mila km consiglio di farla girare prevalentemente a benzina.

Occhio pure all'olio, mi risulta che per l'omologazione euro 6d ci mettano lo 0w20 invece del 5w40, e alcuni lamentavano consumi d'olio eccessivi per lo 0w20...

Capitolo motore: fa 19/20.000 km/annui di cui parecchia A8, quindi ho preferito il classico fire a GPL (e perdendo la 6a) piuttosto del tricilindrico ibrido.

Anche se, personalmente, avrei preferito la Sandero a GPL, ma la scelta definitiva è stata della moglie (è lei che la deve usare).

Ebbene si, con soli 4 mesi di ritardo (e a 9 mesi dall'ordine), è arrivata la Panda a GPL che sostituisce "Puffetta sfregiata" (arrivata aprile 2014), che nonostante gli oltre 195.000 km percorsi è ancora in discreto stato e rimarrà tra noi per i neopatendandi.

A causa del colore grigio metallizzato, da mia moglie immediatamente sopranominato "grigio ratto", la Panda a GPL si piglia da subito il nomignolo di "Minni".

Modello base, cerchi in lamiera da 14", gomme invernali già montate, versione 4 posti senza poggiatesta posteriori, autoradio "base" ma con bluetooth integrato.

Rispetto a  "Puffetta", "Minni" è priva di tweeter anteriori, sedile guidatore regolabile in altezza, sedile posteriore sdoppiabile e i 5 posti; inoltre ha perso il freno a mano "à la 75" per una classica lunga leva.

Guidandola su strada, noto subito l'altezza della spalla dei pneumatici da 14" che rendono "burrosa" la percorrenza nei curvoni veloci; il cambio a 5 marce è ben manovrabile ma non velocissimo; le marce stesse sono corte, con prima cortissima (mi sembra diverso da quella della Panda a metano) e a 130 km/h in autostrada sei a 3600 giri/minuto: si sente anche qui la mancanza di un sesto rapporto di riposo. Sempre rispetto alla precedente, mi sembra anche meno insonorizzata.

Il motore fire... è lento. Vuoi perché è nuovo, perché strozzato, quel che vuoi, ma sale lentamente di giri fino a raggiungere la velocità che desideri. Il twinair, forse perché turbo, dopo il "buco" iniziale ti spinge via.

In città è sempre la cara, solita vecchia Panda che s'infila dappertutto, aiutata dalle marce corte e facilmente innestabili.

Concludendo, vedremo tra qualche centinaio di km come la signora si trova alla guida di "Minni" per il suo uso quotidiano.

20 minuti fa, savio.79 scrive:

Ommioddio, potevano mettere le ruote anteriori direttamente nelle portiere, già che c'erano!

Questo è causato dal motore boxer anteriore a sbalzo.

Certo che la pulizia delle prime Forester ce la siamo persa per strada ormai tanto tempo fa...

1 ora fa, giopisca scrive:

ma è possibile che sportello baule e lunotto si alzino tutti assieme?

ma soprattutto ... usi poi una scaletta per chiuderlo?

non oso pensare gli ammortizzatori a gas per contenere il peso di quell'ambadarad , roba da ghigliottinare l'utilizzatore

[ mi sono spinto troppo avanti nell'analisi di progetto ? ]

Magari era tutto in vetroresina e pesava 3 kg.

Ricordiamoci che poco a ovest della Polonia facevano le Trabant fino a poco prima.

1 ora fa, maxsona scrive:

 

Come la maggior parte delle auto al giorno d'oggi secondo me ...

13 minuti fa, leon82 scrive:

 

Non conosco nessuno che abbia mai scelto una Passat con il cuore. Sono auto mediocri nel senso che non eccellono in nulla.

P.S: ho avuto una b7 come auto aziendale per due anni.


☏ iPad ☏

 

Anche perché con quel che costano le auto d'oggi... manco un rene ti basta più.

Che poi, non ci trovo nulla di male ad essere 'na macchina... dico solo che le auto emozionali sono ben altre.

E mi chiedo se avranno ancora un futuro. Ma sto andando OT.

Mi son guardato un po' le foto e le caratteristiche tecniche.

Che dire... auto concreta con ben pochi fronzoli, fatta non per piacere ma per essere "consumata" e rottamata senza rimorso.

Skoda ha ormai soppiantato la casa madre VW per quanto riguarda le auto razionali.

PS: quest'auto non si sceglie seguendo il cuore, ma la rata del leasing.

Personalmente, poco: di norma meno di 10 volte l'anno.

Per quello avevo valutato un'utilitaria elettrica per mia moglie, perché per l'uso che ne fa dell'auto sarebbe stata ideale. Ma non ne vuol sapere, quindi vai di Panda a GPL.

Ricollegandomi all'altro topic, voglio vedere correre le F1 anche d'inverno con le 4 stagioni montate  

1 ora fa, Res Cogitans® scrive:

Decisione presa. Ordinata qualche giorno fa una nuova Giulia Veloce Q4, rosso Alfa + ADAS full e pinze rosse. Tempi di consegna 90gg, quindi per gennaio dovrebbero consegnarmela.

E siamo a due... 😏

Ricordati della foto tassa quando t'arriva  

Secondo me, la scelta 4 stagioni o doppio treno va fatta anche a seconda dell'auto che hai e dell'utilizzo che ne fai.

Sulla mia Stelvio (200 cavalli benzina), anche se faccio solo 7000 km all'anno non mi sogno di mettere delle 4 stagioni.

Nemmeno sulla Panda a metano (e tra poco quella a GPL) di mia moglie che di chilometri all'anno ne fa 19.000.

Sulla Grande Punto del 2008 77 cavalli a benzina di mia sorella, che fa 3000 km/anno, le 4 stagioni van benissimo. Anche se le deve buttare che sono a metà consumo perché dopo 5 anni s'induriscono e perdono qualità.

Se non fosse per la scritta TOYOTA sull'auto, avrei pensato ad un concept per la prossima Range Rover.

Il Fiat 900E Panorama del XXI secolo. Ma con un marchio diverso.

Da ex possessore di Multipla restyling a metano, posso dire che è l'unica auto che ho posseduto di cui sento la mancanza.

La VERA morte sua sarebbe stata farla col 1.4 turbo a metano e cambio a 6 marce... avrebbe rasentato la perfezione.

Era ora che facessero un reboot di questa iconica serie televisiva anni '80.

10 ore fa, libbio scrive:

Ma la nuova panda a questo punto quando dovrebbe? Più che altro perché sto facendo confusione tra il my 2024 con adas e questa...

 

Io invece mi sono immaginato una cosa diversa: ricordate il periodo di sovrapposizione tra Panda 2 e Panda 3?
Ecco, credo che potrebbero aprirsi due scenari:

1) un periodo di sovrapposizione di produzione e vendita tra Panda 3 e "Panda 4", prima di mandare definitivamente in phase out il vecchio modello

2) "Panda 4" risulterà nettamente più grande di Panda 3, quest'ultima continuerà a venir prodotta ed aggiornata come low cost (ma la vedo difficile con produzione italiana) mentre questa verrà chiamata "Uno" e sarà un gradino sopra, più sciccosa, più sprintosa, più comodosa (cit.).

Sono OT, lo so, ma dovevo buttarla fuori.

Questo è il futuro, bellezza... e tu non puoi farci niente, ma proprio niente!  (semicit.)

Un futuro fatto di scatolette economicissime per chi le produce, a prezzi alti per chi le deve comprare.

E qui non c'è nemmeno la simpatia delle linee esterne a mandar giù il boccone amaro.

Però magari i fulledde saltano fuori...

12 minuti fa, MotorPassion scrive:

La plancia è veramente tanto Panda, secondo me nella versione Fiat può diventare un successo.

E' quello che avevo pensato anch'io. Vedremo come evolverà col marchio italico.

Bentornata (  ) Opel Karl.

PS: mettetegli ruote e cerchi più piccoli e la versione IND. è già pronta.

PPS: se questa è anche la nuova Panda... rabbrividiamo (cit.).

La mia Panda è del 2014 e al cambio il meccanico m'aveva detto che era diverso e più semplice, quindi non (meno?) soggetto a cedimenti.

1 ora fa, alfagtv scrive:

Credo mi si sia rotto il volano bimassa al minimo da freddo vibrazioni grosse che compaiono poi in alcune marce e solo in alcuni regimi,tipo a 1200 e dai 2800/3000,a regime costante o sotto coppia niente di che.

Il cambio e la frizione si manovrano bene.

Mi sono steso sotto la macchina e si vede che vibra tutto il pezzo prima dell albero di trasmissione,che presumo sia dove c e il volano.anche il motore al minimo vibra più del solito.

E dire che l auto e' sempre stata tratta con i guanti,poca citta' quasi sempre in eco.

Ho chiesto a mia moglie e si era dimenticata di dirmi che da venerdì aveva iniziato a vibrare in alcune marce.

Per chi lo sa,a quanto ammonta la spesa?cambiano anche la frizione?ho letto prezzi da capogiro girando sul web ma ci sono diverse casistiche tipo cambio bloccato,frizione a fondo corsa cose che per ora non sono successe.

 

Presente, mi è capitato nel 2019 (credo) ai 100.000 km della Panda a metano.
Rifatto volano bimassa e frizione (e già che c'ero, dischi e pastiglie freni anteriori). Una discreta botticina allora, parmi 1k€.

Adesso è a 194.000 km e non sta dando problemi né segni di cedimento.

1 ora fa, led zeppelin scrive:

 

 

Yaris ibrida 3 cilindri (attuale modello) ce l'hanno i miei e va decisamente meglio della Yaris ibrida 4 cilindri (vecchio modello) della mia compagna.

 

E da guidare è davvero bellina, sterzo un po' leggero per i miei gusti a parte.

Però è piccola.

Personalmente ti direi Honda Jazz oppure (volando molto più basso come prezzo) Dacia Sandero a GPL (se sei comodo col GPL, altrimenti benzina).

La Twingo I è la Twingo I, ma... stiamo già beatificando gli anni '90?  

Questo coso è così brutto che fa il giro e diventa simpatico  

@dindi mi permetto di effettuare un fix: formazione al lavoro.

Le nuove leve escono dalle scuole/università, a volte senza manco sapere cosa ci sarà da fare là fuori. Quelli che han perso il lavoro, di tutte le età, necessitano di una ri-formazione per re-inserirsi ni un mondo del lavoro diverso rispetto a quello a cui erano entrati.

IT: quando leggo notizie di biopic temo sempre che escano cagate pazzesche (cit.).

1 ora fa, savio.79 scrive:

E' vero! basta invertire il senso delle pinne posteriori ed è subito...

...che abbiamo la Ecto2. 
E no, il "Ghostbusters" al femminile non lo considero proprio.