Yakamoz

AGGHIACCIANTE.

In argento la temo moltissimo, per me non dice niente... io voglio vederla nelle colorazioni vere: blu notte, verde inglese, verdone petrolio, rosso bordeaux, il marrone presentato su 300, al limite un beige scuro, magari un blu più chiaro...

E non è affatto stata pensata per gli USA, visto che era quasi pronta prima ancora di entrare in Chrysler.

E allora mi correggo: è stata RI-pensata per gli USA... è vero o no che sarà il secondo modello a marchio Fiat che verrà introdotto in quel mercato?

Chiedo soltanto lumi per poter confrontare le mie informazioni, preciso che non sono in possesso di nessuna verità assoluta

La misura e la versatilità saranno quelle

Anzi, si dice un filo più corta la 5 posti, probabilmente più grande invece la variante a 7.

Ho detto che ElleZero è l'unica vera novità visto che rispetto a idea sarà completamente diverse come dimensioni e anche come concetto avendo anche una 7 posti lunga 440cm.....giustamente la panda2012 non è una novità del genere rispetto a ciò che sostituisce.

Secondo me visto che di soldi non ne hanno invece di addentrarsi in un segmento così rischioso (ripeto in parte coperto anche da qubò-doblò) per di più senza la versione finta-premiummm (che è l'unica che ha fatto reggere il progetto idea).....era meglio investire in altro tipo qualcosa più adatto ai tempi come un piccolo-suv....poi magari mi sbaglio.

Bella, splendido il colore! Ma l'hanno chiamata Arctic perchè ha il riscaldamento di serie?

Peccato solo per quello Jeti disegnato ficcato ovunque, perfino sul quadro strumenti!!!!!!!!!

Se ricordo bene Napolitano va in visita a Pomigliano per l'inaugurazione della produzione, il 3 novembre. Quindi i tempi coincidono

Io ho solo una gran voglia di provarla, e sono abbastanza convinto che le "sole" 5 marce e i "soli" 9 secondi passeranno non in secondo, ma in ultimo piano.

Dai ragazzi, queste cose lasciamole ai bar, qui parliamo di una passione...

Che non ti puoi ingarellare con le Mini Cooper S (prendendole )

Questo 9 secondi continua a suonarmi strano. Specie alla luce del 8.5 registrato dal GC, più pesante.

L'unica speigazione è in rapporti eterni come i GC a broda....con una Va da 400km/h, avevano paura che nei discesoni delle Autobahn andassero fuorigiri :lol:

Ragazzi! Come già saggiamente detto da più parti, me compreso, nel forum, non imparanoiamoci con questi 9 secondi "teorici" e attendiamo i riscontri reali delle prove su strada, che spesso differiscono. Magari non ce ne mette 9.......... ce ne mette 10,5

Sto scherzando ovviamente! Giusto per riderci un po' sopra ;)

Non sono d'accordo, per il seg E il mercato ha dimostrato di esserre attratto da schemi tecnicamente più raffinati

Che dite?

Second ome è uno svarione momentaneo, credo che tutti i diesel del gruppo Fiat-Chrysler si chiameranno Multijet

una famiglia C-D iso 156-147.

Alla Volkswagen, dove sono un tantino più svegli che da noi, sono 15 anni o più che tutti i loro propulsori Diesel, dal più piccolo al più mastodontico, si chiamano TDI. E ce lo fanno pure pronunciare come vogliono loro: ti-di-aaaai Cito VAG perchè lo stesso acronimo è usato indifferentemente per più brand.

Parliamo di minuscole cose, però ne hanno fatto una specie di marchio nel marchio (come GTI, o Quattro) di modo che l'acquirente lo identifica come un surplus, un'unica famiglia di motori accomunati da tecnologia innovativa, efficienza e prestazioni.

A maggior ragione imho, Fiat che è la pioniera della tecnologia common rail e del sistema multijet, dovrebbe tramutarlo in un valore aggiunto, valorizzandone anche la dicitura e relativa targhetta apposta sul bagagliaio.

A me piaceva molto la sigla JTD usata a fine anni '90, sintetica, immediata e perfino bella da pronunciare.

Salve a tutti

Volevo inserirmi in questa discussione per chiedere se secondo voi a questo punto, visto il listino ufficiale tedesco, le thema 3.0 diesel destinate alla Germania verranno vendute con la sigla CRD...?

Questo tipo di auto non fonda la propria fama sulle prestazioni, ma sulla qualità della vita a bordo. Sono le loro versioni più estreme a farlo e lo fanno entro certi limiti; tant'è che non mi risulta sia mai esistita una M7.

Lascia poi perdere l'Audi e la BMW che sono le primatiste mondiali nell'arte di vendere fuffa.

Listino prezzi Germania:

http://www.lancia-services.de/iaa2011/pdf/Lancia_Thema_Preisliste.pdf

Io possedevo una Panda 750FIRE e la scannavo

l'accelerazione da 0 a 100 chilometri/orari è ottenuta in condizioni di utilizzo che mai, o quasi mai, verranno vissute nel reale utilizzo dell'auto; ovvero di strada rettilinea, totalmente sgombra ed intenzione dell'automobilista di sfruttare al massimo le prestazioni dell'auto.

condivido con voi il mio preventivo.

y 0.9 gold DFN con

fendinebbia

vernice metallescente

blu & me

comandi al volante blu & me

ruotino di scorta

con ritiro usato y 1.3mj DFN del 2006

totale 12.600,00

che ne pensate?

La BMW da te citata, essendo un'auto di 10 anni fa, non doveva ottemprare alle attuali normative anti-inquinamento e questo incide molto sulle prestazioni.

Tornando alla Thema resto della mia ipotesi: un'auto va giudicata dopo averla guidata, non prima sulla base di qualche numeretto senza senso ed ho usato il termine senza senso poiché dubito che nel traffico urbano, oppure nei viaggi extraurbani a velocità quasi costante (ovvero in quelle che presumibilmente saranno le reali condizioni di utilizzo di tale vettura), la sua "letargica" accelerazione darà problemi al suo conducente. In tali condizioni di utilizzo saranno molto più apprezzati dei bassi consumi e da quel poco che ci è dato di sapere, la Thema consuma quanto una Mercedes con 40 cavalli in meno.

E chi lo dice? Ha guidato il bicilindrico di Ypsilon in autostrada? Ne hai apprezzato la rapportatura dell'ultima marcia e messa a confronto con quella del 1,4 turbo?

Senza contare che ci sarebbero anche un certo 1,3 95cv multijet (oltre al 1,2 fire che in autostrada si comporta sempre con dignità) se proprio uno deve usare la Ypsilon per i trasferimenti autostradali...

Già perchè un 1,4turbo multiair da 135cv su una vettura di 3.80m sarebbe il motore per i viaggi autostradali.

Però l'8 marce montato sul 3.6? Sì, fa meglio che sul GC che non ce l'ha, ma è comunque un tempo letargico per un motore di quel calibro ed un cambio moderno

E poi vedi gli altri confronti fatti qua: il GC dichiara meglio con stesso cambio, potenza, più peso e 4x4

E pensare che l'ultimo Grand Voyager/Town&Country l'hanno fatto così grande per precisa scelta industriale (avevo parlato con un manager di Chrysler Italia dell'era immediatamente pre-Marchionne): "ormai il monovolume è un concetto superato, apposta con questo ci differenziamo e offriamo un prodotto diverso, più grande e lussuoso". In effetti in America vende parecchio, ma in Europa è difficile ipotizzare lo stesso successo...

Salone di Francoforte 2011 | Lancia Flavia - Eventi - QuattroruoteTV

E se lo dice perfino Quattroruote che saranno dei flop....