Yakamoz

I giovani secondo Francois e Thorel:

Non proprio il suo film migliore. A un certo punto la linfa si esaurisce, lo sguardo si appanna, le cose più importanti le hai già raccontate. Il mestiere diventa ripetitivo, e allora si apre un po' la valvola del cazzeggio... Non concordo sul fatto che sia un artista legato a una stagione passata. Semmai è come Joyce: è solo diventato troppo complesso da leggere per le nuove generazioni. La dolce vita, 8 e 1/2, I vitelloni, restano film universali e memorabili. Amarcord fu l'ultimo guizzo di ispirazione geniale, forse proprio perché abbassò l'asticella e volle raccontare una storia minima. Eppure l'invito alla nostalgia contenuto nel titolo è solo una trappola per adescare lo spettatore a misurarsi con le ipocrisie, la piccolezza e la disillusione della memoria. E la breve (e apparentemente comica) scena del nonno che si perde nella nebbia, che invece rappresenta il passaggio dalla vecchiaia alla morte, vale da sola l'Oscar. Hai citato Kubrick e Chaplin. All'estero Fellini è collocato esattamente nello stesso pantheon. Siamo noi italiani che prima divoriamo avidamente i nostri frutti e poi li "defechiamo". Credo non esista un regista con un maggior numero di scene "citate" dai colleghi nei loro film. E non mi riferisco certo a Sorrentino.

Certo, è una generalizzazione (o un "brand", come dicono gli esperti) che ormai da decenni è nell'immaginario collettivo. A me non premeva fare l'analisi filologica dell'espressione "dolce vita", solo che al centonovantaduesimo ricicciamento consecutivo di questa fuffa per spingere il marchio Fiat che ha fatto la storia dell'automobilismo, mi sono cadute le braccia. Possibile che non esista un altro tema, un altro linguaggio, meno usurato e passatista? Io, tra l'altro, avevo molta stima di OF una quindicina d'anni fa per come tenne a galla Lancia praticamente senza soldi. Dovette spingere molto sul lato femminile del marchio, ma almeno era un'esaltazione del prodotto. L'allungamento dello sbalzo della Fiat Idea per fare la Musa. La Delta 2008 così fedele al meraviglioso prototipo HPE. Riuscì a valorizzare il marchio puntando solo sulla sua forza, senza divagazioni da primo semestre di scienze della comunicazione. secondo me se si spremesse un po' le meningi, qualcosa di meglio riuscirebbe a farlo. mi scuso per l'OT.

Basta che c'intendiamo che è una baracconata trita e ritrita e non la scambiamo per l'ennesimo colpo di genio del Maestro. Parliamo di uno che voleva vendere la 500e a Manhattan con la musica di Amarcord al posto del cicalino per i pedoni. Poi sarei io che tiro fuori Fellini a sproposito...

E senza capirci granché, visto che "La dolce vita" per volontà del suo ideatore indicava uno stile di vita (più o meno realistico) notturno, dissoluto ai limiti del nichilismo, che si svolgeva tra via Veneto e il litorale romano, con tanto di orgia finale. Cosa c'entrino sole, mare e costiera amalfitana non è dato sapere.

Dispiace per la doppietta sfumata in quel modo, ma va strabene così. Una cosa ci tengo a dirla. Leclerc non è tornato: non se n'era mai andato. Ha avuto alcune gare negative per scarso feeling con la macchina, ma di testa è sempre stato lì. La sua vittoria la stavo aspettando. Ferrari: altra vittoria propiziata da sfortune altrui, qui come in Spagna. Ma intanto McLaren e RB non ce l'hanno ancora fatta nemmeno così.

Sempre Yaris, oppure la Aygo, che condivide la stessa motorizzazione ibrida ma è più compatta ed economica, quindi ancora meglio per un uso prettamente urbano.

La cosa preoccupante è che Hamilton ha già alzato l'asticella per la gara parlando di passo ottimo. O le leggi della fisica non sono così rigide come noi le abbiamo sempre pensate, oppure il Nostro è ormai affetto da maranellite interstiziale e non appena la macchina manda per caso qualche buon segnale il venerdì, "signori, domenica è doppietta!!!".

Non parlavo dell'esperienza in generale, ma del caso specifico:

Io posso rinunciare alle sparate a 200 all'ora; mai potrei rinunciare alle deviazioni per i passi di montagna o dove altro mi porta il cuore. Automobile prima di qualsiasi altra cosa significa libertà. Quando non saremo più liberi rinunceremo all'automobile e a tutto il resto. 3500 euro annui diviso 3 anni fanno un risparmio secondo me non tale da giustificare una scomodità, o un'apprensione, in più durante ogni viaggio a medio/lungo raggio. Sono una cifra che molti di noi hanno speso con noncuranza dal concessionario per un allestimento più cool o per qualche cavallo in più. Con la nuova tassazione, una PHEV rappresenta già un ottimo compromesso tra prestazioni, costi e scomodità della colonnina. Fossi in te andrei sulla PHEV (soluzione che con soldi miei non sceglierei mai), utile anche come step intermedio per valutare il passaggio all'elettrico con il prossimo noleggio.

Ciao, una persona che conosco che ha 3 figli piccoli ha risolto con lo Zafira Life passo corto, che è molto grande dentro e abbastanza compatto fuori (4,60 metri circa). Non so che quotazioni abbiano questi mezzi sull'usato, ma magari trovi qualcosa di adatto al tuo budget.

Ripercorrendo tutti gli errori, le velleità, le miserie, e soprattutto tutte le cose giuste NON fatte su questa serie di 500, credo si possa tranquillamente affermare che nessuno di questi sarebbe stato evitato aggiungendo due porte. Se non si vende è solo perché hanno fatto tutto ciò che era umanamente possibile per non venderla.

Coperta corta. Per compensare l'inesistenza del motore avranno provato qualche magheggio sugli assetti. Comunque, se ci fosse ancora Marchionne, qualcuno del reparto PU sarebbe stato già accompagnato all'uscio. E' inaccettabile farsi trovare in questo stato all'inizio di un nuovo ciclo regolamentare. E' dall'alba dei motori ibridi che non ne azzecchiamo una. Dal 2014 al 2017 mancava potenza. Nel 2019 il flussometro. Nel 2020-2021 il motore zoppo. Nel 2022 l'affidabilità. Quest'anno corriamo col motore dell'anno scorso adattato alla bell'e meglio e la strategia è implorare i punticini dell'ADUO. E la magrissima consolazione delle partenze a razzo è già bella che finita. Andiamo avanti così.

Ferrari molto brillante in qualifica, considerando la voragine di tempo che perdeva nei rettilinei, sempre grazie al motorone. Pensa con una PU progettata da gente del mestiere che altro mondiale seguiremmo oggi. Comunque, visto che ormai le monoposto Mercedes partono stabilmente come, se non meglio della Ferrari, perché continuare a tenere il vantaggio dei cinque secondi al via? Domani la gara Russell può perderla solo per colpa sua, per usare le sue parole. A proposito di Russell. Molto fortunato ad avere solo una bandiera gialla con un incidente come quello. Lui fatto quello che doveva fare nell’ultimo tentativo in Q3 un pilota in lotta per il mondiale: stare concentrato e non sbagliare. Antonelli ha dormito un po’ sugli allori.

Allora, se non arrivi neanche ai 90 gradi canonici, cambiala senza indugi. Io fino all'anno scorso gestivo per lavoro la tua stessa distanza (13+13 km) con una Mazda CX-5, una delle auto più problematiche che conosca in tema di DPF. Sicuramente non erano le condizioni ideali, ma il motore andava tranquillamente a regime. Mi capitava talvolta di interrompere una rigenerazione, ma al riavvio successivo ricominciava da zero e la portava a termine. Non me le trascinavo mai all'infinito. Se poi non avevo fretta, aspettavo in parcheggio quei 5 minuti che finisse. Ti do ragione sui consumi (cambio automatico e AWD anch'io), ma su percorrenze annue così esigue non te ne accorgi nemmeno. Oltre al consumo medio guarderei quanto mi costa, in oneri vari, per un nuovo finanziamento di un veicolo che, al di sotto dei 20.000 km/annui, mi darà un risparmio più teorico che pratico. Forse l'esenzione del bollo riporta la lancetta a favore del nuovo, ma, personalmente, l'auto di proprietà ad libitum è ancora un valore aggiunto. Con tutti i soldi che ci spendo in manutenzione di qualità, poi mi voglio godere anche i frutti.

Rimanendo in tema alette parasole, la mia Golf IV ne aveva anche una minuscola centrale in plastica, che copriva lo spazio tra il soffitto e il bordo superiore del retrovisore. Mai usata e mai visto qualcosa di più inutile, ma trasmetteva un'idea di opulenza e cura dei dettagli. Ammesso che servisse effettivamente come parasole...

12+12 km al giorno + fine settimana non sono una distanza eccessivamente esigua per un diesel. Il motore va tranquillamente in temperatura anche d'inverno e avanza il tempo per una rigenerazione DPF completa. Non me la comprerei diesel appositamente, ma, avendocela già, me la terrei senza problemi. Se le condizioni di riscatto sono oneste, è un'auto che hai già parzialmente pagato, e mi pare che come caratteristiche, specialmente dimensioni esterne/spazio interno, sia proprio quello di cui hai bisogno. Tra parentesi: me la terrei anche perché i bambini piccoli sono una benedizione, ma sono anche i peggiori nemici delle auto nuove: vomitini, calcetti sui sedili ecc... io sopporterei questi piccoli imprevisti più volentieri su un'auto già usata e posseduta che su una nuova di zecca. Se invece decidi di cambiare, secondo me la Corolla Cross come pratica auto da famiglia è perfetta.

Probabilmente con la cessione di Iveco non avevano più a disposizione quella vecchia pulsantiera da autobus 😈

non ho mai apprezzato una Morgan tanto quanto in questo periodo storico...

A me la notizia del caldo rallegra più per la gestione delle gomme, visto che la Ferrari aggiornata ha fatto la differenza proprio su quello. Coi rettilinei che ci sono a Zeltweg sarà difficile sia difendersi che attaccare.

Io come unico intervento in attesa di restyling degni di questo nome, avrei messo su tutta la gamma i cerchioni della Folgore

Difatti fino a 7-8 anni fa non valeva niente neanche nel mercato delle storiche. Poi improvvisamente la bolla delle youngtimer ha inglobato anche lei. D'altronde le quotazioni delle Flaminia/Flaminia GT stanno avendo un calo sensibile (attorno al 20%). Il mercato si sta adeguando all'età media e ai gusti, che sono influenzati sempre più dall'immaginario collettivo ("ce l'aveva mio zio") e sempre meno dal valore intrinseco del mezzo. Chiusa la parentesi storica, c'è da dire che oggi se non ripeschi tutto quello che puoi dal tuo passato non vali nulla. Renault ha fatto un'operazione ai limiti del cringe con le varie R4, R5, Twingo. Lancia, non avendo né un presente né un futuro, dipende ancora di più dal passato. Gamma era sicuramente il nome più spendibile: breve, elegante, classico, facile, noto ai più, ma soprattutto non impegnativo: vi ricordate che disastro con Thema e Flavia cabrio qualche tempo fa? Ecco, se questa sarà un flop perché non ha i motori giusti o perché è una Peugeot ricarrozzata, nessuno potrà gridare alla lesa maestà.

I due fattori da tenere presente in caso di utilizzo prolungato nel tempo sono affidabilità e obsolescenza, in ordine d'importanza. Per l'affidabilità, un veicolo costruito nello stesso periodo e molto meno chilometrato è, a parità di storia manutentiva, assolutamente da scegliere. Per quanto riguarda l'obsolescenza il discorso è più soggettivo: dipende da quanto ti costa avere, che so, uno schermo multifunzione più piccolo, o degli ADAS più rudimentali, o degli eventuali accessori in meno. Tra l'altro, su questo aspetto, la Toyota Yaris del 2017 di mia madre ha un computer di bordo migliore di quello che ha il modello 2021 di mia moglie. Nel tuo caso, viste le tue esigenze, mi pare che la Auris vinca facile.

Vittoria sicuramente propiziata dai malanni altrui, ma il ritmo che ha imposto Hamilton nell’ultimo stint è stato clamoroso. È partito con 2,5 secondi di vantaggio su Russell e ha chiuso a circa venti secondi, un abisso che non si giustifica con gomme leggermente più fresche. Leclerc, beh, gara incolore. Tornerà presto ai suoi livelli abituali, ma deve correre un po’ meno alla Villeneuve. Temo che cominci a risentire la vicinanza con un Hamilton che esige, butta fuori il suo ingegnere di pista con un calcio in culo, si costruisce il suo entourage, si fa montare i dischi freni di un fornitore storicamente legato ai team rivali… e alla fine porta i risultati a casa. Contrariamente a lui che ha sempre diligentemente corso col materiale meccanico (e umano) che passava il convento. Speriamo che Hamilton stia finalmente importando in Ferrari quell’auspicata esperienza da team vincente che manca dai tempi di Todt. Altra gara concreta di Antonelli che ha sverniciato Russell nella gara che doveva sancire la sua rinascita.

È un dolore che non riesco a gestire da solo…