poppy84

Per me avrà il motore posteriore...e magari un telaietto di supporto in tubi. A questo punto gli conveniva usare la Cayman come base.

Vedrete che sarà una CLK...

L'auto della prova é una Euro spec che viene dritta dritta dal reparto esperienze...non c'é bisogno di aggiungere altro...

Vedrete che é la CLK Black Series...

CLK 63 Black Series...ma posso sbagliarmi.

La risposta di Auto é ridicola...addirittura innammissibile per una testata che si dichiara professionale. Siamo quasi ai livelli di Evo francese che riprende gli articoli di Evo Uk francesizzando i nomi dei giornalisti e ritoccando su photoshop le targhe inglesi delle auto. Stamattina leggevo un articolo che avevo già letto su Evo Uk...le coste britanniche erano diventate bretoni...ma stiamo scherzando? Almeno quelli di Evo Italia hanno la decenza di non truccare gli articoli. Non parliamo poi dei giornali di serie B tipo Auto Oggi, Al Volante...quelli sono semplicemente dei dossier stampa fotocopiati. Gli unici giornali che si salvano sono AmUS, Road and Track, SportAuto (francese, che però non fa delle vere sessioni di test omologate), Quattroruote (nonostante qualche recente caduta di stile) ed infine Automobilismo, che ritengo abbastanza professionale, nonostante sia un po' troppo ottimista nei rilevamenti.

Andrea Bertolini...

Penso anch'io che ci prendano per scemi...0.5 sec equivalgono a circa 15 km/h in più sul km...che sono davvero tanti!

Stiamo parlando di decimali...penso che neppure in F1 arrivino a questi livelli... Ti ricordo che un motore non si giudica solo in termini assoluti. Se la nuova M3 dovesse avere 20 cv in più della RS4 a 3000 giri, 10 cv a 4000 e 5 cv a 5000 giri per una potenza massima equivalente, non ti preoccupare che il motore BMW sarà ben più performante.

Il V8 della M3 sarà anche inferiore a livello di numeri a quello della F430 ma a livello di prezzi c'é una bella differenza. Questo motore é il concorrente diretto dell'Audi RS 4.2 lt ed oltretutto non é ad albero piatto come il V8 Ferrari. Oltretutto i 20 kg di cui parli non sono tantissimi se pensiamo alla massa totale dell'auto. La nuova M3 non pesa tanto di più (100/120 kg), della 8c che ha la carrozzeria in carbonio ed un motore più leggero. La vecchia M3 (e46) erogava 105 cv/lt ma aveva un motore molto tirato e non affidabilissimo (al contrario del 321 cv della e36, Z3 M). Inoltre il nuovo modello é soggetto alle norme euro 4. Eppoi meglio 0.2 cv/lt in meno (mantenendo un limitatore ad 8400 giri), e più coppia in basso per questa tipologia d'auto.

Effettivamente, polemiche a parte, avevi già parlato tanto tempo fa di una quasi sicura Maserati V12. Ma penso che alla Maserati non avessero né le risorse, né il coraggio di spendere i soldi per un modello marginale, anche nel settore delle ammiraglie.

V8 é senz'altro la scelta più indicata per il marchio maserati. Non penso che un motore da oltre 500 cv sia indispensabile. Il V8 4.7 dovrebbe essere più che sufficente anche per una derivazione speciale della Quattroporte. Ma più che una Royale io lavorerei nella direzione delle varie AM Rapide e Mercedes CLS. L'ideale sarebe quindi una berlina su telaio Quattroporte con lo stesso passo di 3.06 m, ma con il padiglione più slanciato, da coupé. Il motore sarebbe il sopracitato 4.7 da 450 cv magari potenziato a circa 500 cv per una versione MC. Quest'auto rientrerebbe nella logica del marchio e costituirebbe la giunzione ideale tra la Quattroporte e la Granturismo. E se veramente una Royale dovrà essere prodotta, che non superi i 5.30 m e le 2.2 t di peso. Altrimenti non sarebbe una Maserati.

Chiaramente, ma chi si può permettere una R8 spesso può permettersi una Gallardo.

Infatti...Maserati é V8. L'ideale sarebbe una versione 4.7 450 cv da declinare in due versioni: "Gransport" e "Royale" a 140000 € circa. 140000 € sarebbero comunque tanti rispetto ai 110000 € della S8, ma la Quattroporte 4.7 troverebbe degli acquirenti disposti a spendere qualcosa in più a nome dell'esclusività e della sportività. Da escludere il V12 (anche il 5.7): poco coerente con il marchio e troppo costoso.

Infatti sono soldi buttati via...di S65 ne vendono poche centinaia e tutte a Dubai.

Infatti anche il Gallardo é sfruttabilissimo. Visto che a parità di accessori la differenza non supera i 25000 € io opterei per il Lamborghini. Anzi, usata, una Gallardo con pochissimi km si trova a 120000 €.

Certamente, ma la Maserati é più sportiva di una Mercedes, quindi dovrebbe pesare un po' meno. 1700 kg sarebbe stato un peso accettabile, 1900 sono troppi. A questo punto la nuova GranSport 4.7 dovrebbe essere 20 cm più corta e pesare 150 kg meno per dare un senso alla Granturismo. Il v12 sarebbe una follia. Come saprai una Quattroporte ha dei costi di produzione elevati, con il V12 Ferrari dovrebbe essere venduta 160/170000 € che sono troppi...

Se pesa quanto le concorrenti e 110 kg in meno della 4porte non é che ci sia da vantarsi. Pesa comunque 270 kg in più della Coupé Cambiocorsa, più corta di 40 cm circa. Ma nessuno ha mai obbligato la Maserati a fare un pachiderma di 5 metri. In ogni caso non voglio contraddire taurus, che ha sottolineato come il peso sia allineato alla concorrenza.

Brutta notizia...la Maserati GT pesa 1880 kg, solo 50 in meno della Quattroporte dalla quale deriva. Siamo quasi ai livelli di una Mercedes CL... Il rapporto peso/potenza é di 4.7 kg/cv...

Bellissimo video...grazie di averlo postato!

Si ma ragazzi...4.9 m é la lunghezza della mia A6...falla filante ma resta troppo grande, più di una Continental GT, e quasi al livello della CL.

Il pilota del GT3 a Varano de Melegari non é Manuma.

Poi con un autobloccante tarato bene e le gomme da 345 mm 102 kgm passano, soprattutto se sono sopra i 4000 giri...

Ce ne sono due in Francia di queste Koenig, una full giallo (quella della foto, attualmente in vendita) ed un'altra full rosso.

Quello che ho provato io é del '97. Il 550 é assemblato molto meglio del 355 che ha, ad esempio, un orrendo battitacco in plastica, una brutta consolle tipo testarossa e dei brutti comandi. Concordo sulle ruote posteriori troppo dentro ma sono dettagli, l'auto nell'insieme é un instant classic.