Beppe_QV

Si stanno sviluppando in Ferrari sistemi di sospensione magnetica.....mentre è assodato che la prossima Ferrari estrema avrà il differenziale a controllo elettronico. Cio nonostante la Enzo è probabilmente una delle migliori supercar di sempre e da guidare è tra le più veloci in assoluto. Basti pensare che a Fiorano la Maserati MC12 in specifiche Fia GT, gira ad appena 10" dai tempi di una Formula 1 Ferrari degli anni 95....

Falso.....

Una Troll?

Esatto. Hai centrato perfettamente il punto. Anche se è vero che le M Motorsport, visto che ho provato un esemplare di M6 privo di limitatore, restano ben stabili anche alle altissime velocità di cui è capace...

Se l'Audi vende un RS6 Plus autolimitata a 280, stai sicuro che ha la necessaria sicurezza per viaggiare a queste velocità. Idem per la SL 55 AMG Performance, autolimitata ai 300 kmh. E sul dritto, a raggiungere tali velocità, non è che ci voglia chissà che coraggio, anche perchè i 300 km/h non sono così terribili come si possa pensare. Semmai è meglio evitarlo sulle strade dei giorni d'oggi con tutto il traffico quotidiano e gli imprevisti possibili. Anche se mi è capitato più volte di incontrare sulla A26 vetture come Porsche, Ferrari e BMW M lanciate in prossimità della massima velocità.

Come ha appena detto Taurus, la 3.0 Mjet si.....la GTA probabilmente solo un sequenziale ma qui già è un discorso diverso. Anche perchè neanche si sa se si farà....

Esistono trasmissioni automatiche...non per forza manuali...non per forza all'interno del gruppo....

Attualmente, nel segmento E, solo BMW e Lexus. Parlando appunto di segmento E. Altrimenti bisogna salire.....

Bhe....se leggi quanto dicevo io su 159....forse capisci qualcosa. Comunque non è il solito articolo, questi almeno ci sono saliti sul serio sulla macchina e l'han guidata....

Muletti in giro ce n'è due.....ma non sono su carrozzeria 940...ecco perchè nessuno li ha sgamati

Ihihihi Ax...mi hai fatto scompisciare con quest'ultima tua battuta....

Si montano nuove trasmissioni, ma più che robuste, sono più funzionali rispetto a prima, con innesti più secchi, precisi, e una corsa finalmente sportiva.

E' un problema più di cambi che di motori veri e propri. Il Mjet fino ai 2500 giri ha dei limitatori di coppia. Idem il 2.4 Mjet 175cv - 200 cavalli. Con trasmissioni adeguate si avrebbero, teoricamente: 1.9 Mjet: 34 kmg 2.4 Mjet 175cv: 40 kgm 2.4 Mjet 200cv: 44 kgm Per quanto riguarda i TdCi, hanno una curva di utilizzo che a me non piace molto. E' vero che in overboost arriva a 40 kgm di coppia, ma la coppia cala tantissimo con il salire dei giri, tant'è che le caratteristiche di allungo sono soltanto discrete. Mentre motori come il Mjet rendono bene, benissimo anzi, anche in alto. Vedi il 2.4 Mjet 175cv - 200cv che lasciato libero potrebbe tranquillamente girare fino a 5200 giri.

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/89C5A504F9BF3428C125703C00472BE2?OpenDocument Come volevasi dimostrare.....

Come volevasi dimostrare.... http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/89C5A504F9BF3428C125703C00472BE2?OpenDocument

Ma sei sicuro che non abbiano provato la 360 Modena? Perchè il tempo 0 - 150 Mph è all'incirca quello....non mi stupisco del tempo della SL 65 AMG, del resto ha 612 cavalli......ma il fatto che la 911 Turbo S Cabrio per di più, faccia tempi così bassi mi suona alquanto strano. Va bhe.....lasciamo perdere. Per quanto riguarda il carburante, se è su specifiche USA, i loro 92 ottani sono i nostri 95 ottani. Ma ciò non giustifica il tempo della F430 e le scadenti prestazioni fatte registrare durante la prova.

E' pur sempre un V12 concepito per uso stradale e con un discreto grado di affidabilità.....e tieni presente che cavallerie enormi richiedono anche enormi superfici radianti per smaltire l'altrettanto enorme potere calorifico sprigionato da 900 cavalli.....

Si va bhe......esiste anche la libertà di stampa. Ma ti posso assicurare che l'M5 non ha niente a che vedere con l'F430....

Posto i dati rilevati dalla stessa rivista R&T per la McLaren SLR Acceleration Time to speed Seconds 0–30 mph..... 1.6 0–40 mph..... 2.1 0–50 mph..... 2.8 0–60 mph..... 3.5 0–70 mph..... 4.3 0–80 mph..... 5.2 0–90 mph..... 6.3 0–100 mph..... 7.5 Time to distance 0–100 ft..... 2.6 0–500 ft..... 6.4 0–900 ft..... 9.1 0—1320 ft (¼ mile)..... 11.5 @ 126.1 mph Braking Minimum stopping distance From 60 mph..... 107 ft From 80 mph..... 186 ft Control..... excellent Brake feel..... good Overall brake rating..... very good Subjective ratings consist of excellent, very good, good, average, poor; na means information is not available. Fuel Economy Our driving..... est 18.0 mpg EPA city/highway..... est 17/25 mpg Cruise range..... est 446 miles Fuel capacity..... 25.8 gal Handling Lateral acceleration (200-ft skidpad)..... 0.97g Balance..... moderate understeer Speed through 700-ft slalom..... 69.6 mph Balance..... moderate understeer Lateral seat support..... very good

Ma no....ma non dirglielo a Taurus.....tanto lui ha sempre le sue teorie...troverà sicuramente qualche altro cavillo a cui appendersi.

La Golf provata da Auto non aveva ancora l'ultimo aggiornamento della centralina elettronica. Con l'ultima relase, le prestazioni migliorano in maniera percepibile, per renderti un'idea prova a paragonare i tempi della Golf V 2.0 TDI Manuale con quelli della Golf V 2.0 TDI DSG e capirai un bel po di cose.... Pare che l'ultima relase porti i valori di potenza e di coppia su livelli di poco più di 150 cavalli reali e circa 36 kgm di coppia.

Oddio....da quel che si dice sembra che la Enzo abbia un baricentro altissimo. Per carità....è vero che sulla Carrera GT si è lavorato magari meglio sul grip meccanico, ma la Enzo non dimentichiamoci che l'han voluta fare volutamente per tutti. Con i compromessi del caso....cosa che non è stata fatta per la Carrera GT, o meglio, in parte minore.

A Monza non ci sarebbe stata storia, ad Imola invece avrebbe prevalso comunque la Enzo, ma ci sarebbe stata più battaglia con la Carrera GT. In ogni caso, non nascondiamoci dietro i prosciutti....come agilità è risultata superiore la Carrera GT e in parte non mi stupisce, la Enzo è un'auto fatta per lavorare con carico aerodinamico.

Ovviamente non è il rumore massimo in accelerazione ma è ad andatura costante, a 130 km/h, ed è inferiore ad esempio a quello di una MB Classe E. Blasf....in firma leggo una 156 2.4 Mjet 20v....cos'è abbassavi il finestrino per sentire il "rombo" del diesel?

Strano.....cioè mi spiego...non sapevo esattamente il dato della cilindrata unitaria....ma tra le "carte" ho sempre letto Quattroporte 4.7....in realtà, stando alla cilindrata che mi dici, è un 4.8 litri...bhe poco cambia