Beppe_QV

Avendo provato di persona la BMW M5 a Monza, posso affermare che quanto si dice su quella rivista è falso. Come inserimento in curva, prontezza di risposta dello sterzo, frenata, handling puro insomma, l'F430 è avanti alla BMW M5. E non se ne discute. Non capisco come facciano su quell'articolo a dire che la BMW M5 ha un Handling comparabile con l'F430....probabilmente provavano l'F430 in modalità Ice....è l'unica spiegazione possibile. Oppure....la BMW ha pagato bene. Per quanto riguarda il motore, il V10 BMW è davvero un gran bel motore, ma l'8 cilindri Ferrari è più emozionante. E come prestazioni pure, il V8 Ferrari mi è sembrato più rabbioso nelle zone alte del contagiri e più coinvolgente come colonna sonora, mentre il V10 BMW ha un po più di coppia in basso ma non ha l'allungo e la cattiveria in alto dell'8 cilindri Ferrari. In ogni caso, parlando di prestazioni puramente numeriche, l'F430 fa 21"2 sul km da fermo, la BMW M5 22"2. Tempi di assoluto spessore.

Ehehe...perchè tengo sempre lo stesso nick e anni fa viaggiavo solo a nafta...

Su Golf mi facevano 2.500 € di sconto, su 147 comunque le Mjet 150cv veleggiano sui 22.000 € km 0. E di listino vengono 24.500 €, quindi siamo esattamente lì. Discorso diverso per le versioni a benzina, ma ormai è cosa risaputa. Solo Mercedes continua la sua politica di non applicare sconti, e si vede, in quanto sta sempre perdendo progressivamente terreno nei confronti della rivale BMW.

Io sinceramente, per quanto valido sia il 2.4 Mjet, la Brera la vedo esclusivamente 3.2 a benzina......in famiglia abbiamo un GT 3.2 V6, ci fosse stato il 2.4 Mjet 200cv, avremmo comunque preso il 3.2....

Non sono d'accordo.....a Torino per un'A3 2.0 TDI ti fanno il 9% di sconto, idem per una Ypsilon. Le BMW Serie 3 nuove e la Serie 1, idem, il 9% di sconto se non di più. A me una 120d me l'avevano preventivata a 32.500 €. Con su gli accessori che ho messo io veniva 36.800 €.

FUSI....ad Eccezione di Fiat Panda, Fiat Idea, Lancia Musa e Lancia Ypsilon.....le altre per ora vengono vendute con apprezzabili sconti. E la concorrenza, comunque, non è da meno.

Non lascia spazio a molta fantasia, questo è vero, ma spesso e volentieri è meglio perdere qualcosa in fantasia e guadagnare in funzionalità. La Plancia comunque non è molto distante da quanto proposto su Fiat Croma.

Mi riferivo agli interni, le linee esterne da sempre contraddistingono il design italiano con quello straniero....e nonostante abbia il pianale in comune con la nuova opel corsa, non si corre assolutamente il rischio di confonderle. Personalissima la linea dell'italiana....

L'obiettivo Fiat su 199 è quello di raccogliere la più vasta utenza possibile per poter tornare a primeggiare in europa. E la chiave è quella di offrire un modello con tanta sostanza e rigore, senza strafare in inutili stilemi stilistici che non portano alcuna utilità pratica. Quindi si punta tutto sulla funzionalità e sulla qualità percepita. Un po quello che da tempo fa la VW. La plancia della 199 è quanto di più tedesco ci si possa aspettare. Dico tedesco perchè ha standard non comuni per una utilitaria Fiat. E 199 non teme il confronto con la nuova Polo sul piano delle finiture, ergonomia e qualità percepita. Un pò come è successo per Fiat Croma, dove un differente e saggio utilizzo dei materiali ha enormemente innalzato la qualità percepita, tant'è che sento spesso dire "non sembra una Fiat". Eppure...i materiali usati sono sempre gli stessi.....

Concordo, l'IA è veramente ben fatto, e la 33 Daytona è un orgasmo, bellissima. A mio parere, le meglio riuscite sono la 33 Daytona e la 8C Pro......non ho mai provato a fare un time attack, ma credo che la 8C Pro sia la più veloce in assoluto.

Il 3.0 Mjet 290cv e 600 Nm gira sui banchi prova del CRF....è ben più che un progetto sulla carta. Io la vedo sul mercato in un periodo variabile tra metà 2006, inizio 2007. Quindi almeno un'anno a questa parte.

x voltaire: non sono una cima, però io il gioco l'ho trovato molto facile. Sarà che sono abituato a giocare a Grand Prix Legend o GTR x ][v][arco: ma va là.....mi sono bastati due giorni esatti. Ripeto, trovando facile il gioco, vincevo sempre al primo colpo. Ho ripetuto qualche partenza solo in modalità leggende. Dimenticavo. Paragonarlo a GT4? Non bestemmiamo va. E' sicuramente più immediato e forse, divertente, di GT4, ma un gioco con un realismo di guida simile a GT4, su console, lo trovi solo su Xbox, con Forza Motorsport, che in fatto di fisica delle vetture, è forse superiore a GT4. Su PC invece il top sono GTR e GPL. SCAR è un ARCADE....tipo TOCA.

Si però è una versione per il Challenge Ferrari, non è la Challenge Stradale.

Si certo.....c'è da dire che questi sono bozzetti, e per essere bozzetti resto stupito di una certa somiglianza in piu di un particolare, non parlo dell'intera vettura perchè ci sarebbe molto da discutare però.....da qualche parte avran pure preso no? A parte questo, il frontale e la portiera anteriore non si discostano poi particolarmente, discorso diverto per il posteriore. Il frontale di d-Sign immaginatelo reale, quindi seguendo normative di crash test ecc ecc....e vedi che alla fine poi non si discosta molto.

Quando lanci l'icona di Scar ti appare una videata, devi andare su impostazioni.

Peccato non vi piaccia...dal vivo tutt'altro effetto cmq.

Bene....dunque la GT 3.2 la si sblocca ad 1.250.000 pti XP, mentre la 75 Evoluzione ad 1.500.000 pti XP. Per sbloccare tutti i gadget credo bsiogna arrivare a superare quota 2.000.000 pti XP.

x voltaire: pare di si, però gt 3.2 e 75 evo non si sono sbloccate x geo: bhe....non per sboroneggiare, ma l'ho trovato leggermente impegnativo solo in modalità "leggende" x prestige: mo provo e vi dico

Tutto oro.....

Al CRF gira già da un po di tempo a questa parte il 3.0 Mjet Twin Turbo da 290 cavalli e 600 Nm di coppia mentre il 3.0 Mjet 250cv e 550 Nm di coppia è già realtà da parecchio tempo ed esordirà con il lancio di 159 Sportwagon.

Qualcuno sa come fare per superare il 30.mo livello? Il gioco è praticamente finito, completati tutti i campionati, tutte le sfide e tutti gli obiettiv, però sono bloccato al 30.mo livello. E in più non ho ancora sbloccato la GT 3.2 e la 75 Evoluzione. Cosa devo fare ancora?

Parlando di peso sono simili perchè se non ricordo male le Maserati trofeo sono sui 1100 kg, le Alfa 1130 - 1140 kg ora non ricordo con esattezza. La vera differenza la fanno gli assetti, molto più spinti sulle Alfa. E comunque le WTCC non è che siano a corto di potenza, hanno i loro 290 cavalli con manuali a sei marce mentre le Maserati Trofeo hanno i rapporti di serie! Significa che le WTCC sfruttano molto meglio la potenza a disposizione e il divario di potenza viene quasi completamente annullato.

Un impianto che garantisce una decelerazione di 1.22g con dischi in carboceramica non ti credere che perda tantissimo con i comuni dischi eh. Saran decelerazioni sempre e comunque superiori ad 1.15g e in più ti dico....sono talmente veloci e spinte che se gli attaccassimo una telemetria ai piloti sono sicurissimo che in entrambi i casi non sono riusciti a sfruttare il 100% della vettura. Ribadisco, a Fiorano la Enzo è leggermente più rapida della Maserati MC12 stradale.