baloo

RiRino, se ti leggesse il mio amico ti risponderebbe per le rime pare sia un uso piuttosto diffuso tra i moto-bmwisti ci tiene moltissimo alla sua "mucca" così chiamano le moto bmw

naaa, e che è illegale mettere un filtro aria in griglia di metallo anzinchè in carta?? cado dalle nubi!

ho un amico che ha una moto bmw che consuma parecchio olio, d'inverno mette il castrol (cammina poco e ne consuma poco) d'estate mette il carrefour che compra a due soldi e pare che lubrifichi ugualmente, stessa gradazione ovviamente non fa cambio olio perchè è un continuo rinnovarsi io misi il tamoil (economicissima confezione da 4lt al ipermercato) su una macchina che avevo deciso di cambiare quanto prima, probabilmente ancora quell'olio ci sarà per anni ho messo l'agip sint 2000 td sul camper (fiat consigliava il selenia, ma dopo l'ultimo salasso in assistenza fiat, decisi di non metterlo mai più) gradazioe ACEA A3/B4 come il selenia, ho fatto 80.000km con quel camper, no problem ho una mia opinione on topic: se l'olio è sicuramente sintetico, dovrebbe essere affidabile a prescindere dalla marca, dovrebbe ecco, quest'amico che affida il bicilindrico bmw al carrefour... e ci vuole coraggio eh, però dice che funziona io, per il momento, scelgo marche conosciute per i motori da cui mi aspetto affidabilità

io, la ruota di scorta, l'ho messa in servizio

17 anni di macchina e 174.000 km mi dicono che non dovrebbero esserci particolari problemi so dell'importanza di non far passare polvere, si fanno danni pesanti a circolare senza filtro aria il filtro con la griglia in metallo lo lavo con lo sgrassatore e lo metto ad acsiugare al sole, mi pare venga pulito

mi sta venendo il dubbio che sia veramente un diesel... io non sto cercando un diesel!

dici? io valuto anche quanto mi costa usare la macchina con 50 euro (la sesta ruota) ho messo in servizio la ruota di scorta, organizzo una turnazione per avere un consumo omogeneo di tutte e sei le ruote ed allungo il brodo per arrivare a cambiare il treno completo adesso ho la macchina con 24.000km e le gomme che hanno coppia A: 10.000km (la prima messa a riposo), coppia B:14.000km, coppia C: 14.000km se un treno di solito si cambia a 40-50.000 km, io lo dovrei cambiare con kilometraggio totale della macchina più elevato (e gomme si, che hanno acquistato anzianità=durezza forse considerevoli, lato negativo della giostra, lo ammetto)

ma infatti, eppure credimi, solo ieri pomeriggio ho fermato la proprietaria che era lì sulla macchina, e mi ha confermato che era 1600cc sicuramente si sbaglia la signora

Con 50 euro mi sono procurato usata ma ben tenuta la sesta ruota (cerchio completo di gomma, identica e quasi coetanea delle mie cinque) ho adesso tre coppie di gomme che faccio ruotare ogni 10.000 km, ho messo in circolo anche la gomma di scorta ovviamente certo con i 10-12.000 km che faccio l'anno... rischio che le gomme mi si fanno vecchie d'età sebbene non si consumino penso però che sia un'ottima opportunità per chi fa molti km l'anno e dispone di una macchina nuova con ruota di scorta non ruotino altri costi non ne ho, ci passo diciamo circa un'oretta del mio tempo a montare e smontare le ruote macinatori di km, che ne pensate?

ce l'avevo (e c'è ancora!) su un'astra 1600 benzina del 1994 vantaggi: 1. dovrebbe passare più aria al motore (più potenza, meno consumi) 2. ammortizzato il costo iniziale, non si compra più il filtro aria perchè lo si pulisce svantaggi: costa un bel pò più di quello normale in carta faccio questo ricco investimento sulla C3 1000 benzina? sarei prossimo al primo tagliando

se non erro, le macchine che hanno il DPF (alternativo al FAP) hanno questo problema: mandano gasolio nella coppa dell'olio motore, ma non credo che sia il caso di questa mondeo

qui era stata nominata la micra, vero? ne ho trovata una del 2001, pure questa con un botto di km: 160.000, ma si prenderebbe pure con solo 1.000 euro, da cambiare solo le gomme, il resto è molto in ordine è 1600 di cilindrata, mi sa che paga parecchio di assicurazione

mi sentirei molto insicuro a guidare una macchina con pneumatici ricoperti...

non avevi tutti i torti, brother la C8 è del 2004 e in quel tempo consigliavano quanto sopra riportato ora, io ho anche una C3 dell 2008 e su questo libretto più recente si consiglia l'olio "low saps" per i motori dotati di fap, ma si riporta pure che sarebbe sufficiente un 15w40 o un 5w40 da cambiare ogni 30.000km (non più 20.000) ora, ho controllato il gasolio excellium di totalerg: costa 0,075 euro in più al litro, ma il benzinaio dice che è lo stesso gasolio con l'aggiunta di alcuni additivi, non è un gasolio con più basso tenore di zolfo, ora voglio vedere quello dell'agip, e non escludo di metterne due litri in due bottiglie di vetro per vedere se si percepisce la differenza a vista

sono perplesso si riesce a rendersi conto che un olio motore riesce a far risparmiare 0,5 km/lt di carburante? mah io, dell'olio lubrificante valuto: - la gradazione SAE - la gradazione ACEA (quella API non la conosco bene) - il costo - la marca (ebbene lo ammetto, ho ancora qualche remora a mettere olio economicissimo e/o sconosciuto dentro il motore, ma sto facendo qualche passettino in avanti, con referenze di amici con cui ne parlo e mie personali)

ho visto il libretto di manutenzione, si richiede un olio motore ACEA A3/B4 da cambiare ogni 20.000 km o dopo un anno per la gradazione SAE si rinvia alla temperatura di dove si usa la macchina, un 10W40 protegge da -20°c a + 40°c, secondo me più che sufficiente per la mia latitudine (in 47 anni ho visto -12°c solo una volta, solo a livigno, 20 anni fà) dunque sempre secondo me, è inutile proporre un 5W40 che ha un senso solo se si vive in luoghi che possono raggiungere -30°c aggiungo, per la cronaca e la cartella on topic, che la gradazione SAE 15W40 (la più economica nella grande distribuzione) protegge da -15°c a + 50°c più che l'olio motore penso sia il gasolio a creare problemi al filtro fap, e cmq dal libretto di manutenzione vedevo (dvo leggerlo comunque con più attenzione) che il filtr fap va sostituito cmq ogni tot km, io l'ho dovuto sostituire perchè rotto a 90.000 km... alla fine, non c'è scampo

grazie ragazzi, vi leggo con piacere

non ci credo che, diciamo l'agip, faccia un olio per il benzinaio ed un olio per carrefour io li compro da parecchio, non ho mai fuso piuttosto, tornando più on topic, su uno scooter 250cc 4 tempi, uso prevalente in città ovviamente, qual'è l'intervallo giusto per la sostituzione dell'olio motore? fin quando ho avuto lo scooter in garanzia, lo facevo cambiare secondo il libretto di manutenzione: ogni 3.000km (se non ricordo male) ma una volta me ne sono dimenticato e ci ho fatto il doppio, pare senza danni

ho un xcity 250 da 4 anni e 25.000km, tranne la copertina del bauletto che si stacca, tutto ok, lo consiglio vivamente forse anche meglio l'xmax 250 che avrebbe un mega sottosella che io non ho, avendo preferito la ruota alta che dovrebbe permettere maggiore agilità tra le macchine ferme in fila al semaforo