Unperdedor

Ci sono voluti 13 anni, ma ne è valsa la pena. Il nuovo disco dei Tool è anche più bello di quanto mi aspettassi. Solo loro potevano riuscire ad andare oltre le (altissime) aspettative.

Gli Dei sono tornati.

Per quello che ho visto le Ferrari hanno un assetto troppo scarico, perché ovviamente puntano sui due settori veloci. Però nel secondo settore la macchina scivola troppo e distrugge le gomme. Probabile che scelgano un compromesso. 

Perfino la Force India va più forte della Ferrari sul passo gara. 

Peccato questa SF90. Averlo saputo prima che sui circuiti c’erano tutte ‘ste curve...

Dicono che Alfa e Haas montano la nuova specifica. 

Adesso, Beckervdo scrive:

È una roadster con un V8 all'americana. Farà anche schifo, ma ha un fascino ineguagliabile

Io la adoro, ma parlavo del fatto che a guidarla tutto sembra tranne che una sportiva. E comunque magari potessi provarne una ?

27 minuti fa, Beckervdo scrive:

Autoleitner è sempre un piacere da vedere:

 

F430 Nero Daytona con 4000 km

https://www.autoleitner.nl/en/index/cars-for-sale/1564678908-2008-1-f430-coupe-f1-for-sale

Bellissima la 430, ma 120.000 €??? Vabbè che è praticamente nuova, ma non pensavo che costasse tanto. 

Sapevo che la fantastica Z8 da guidare fa schifo. È vero?

2 minuti fa, GL91 scrive:

 

Si dovesse sciupare 

Ovviamente Mercedes invece porta la nuova Power Unit per tutti i team già a Spa.

 

Tu vedi se non dobbiamo trovare il modo di non vincere manco una delle due gare in cui siamo competitivi, vedi se non trovano il modo per non mettere una scopa manco qua!!

Dai, con quello che c’è in ballo quest’anno è giusto non rischiare 

Niente motore Evo 3 per la Ferrari. Lo conservano per Monza. 

5 minuti fa, nicogiraldi scrive:

sarà un campionato strano il 2020, con la rivoluzione 2021 in arrivo non so quanto le case spingeranno sullo sviluppo, secondo me sarà interessante e aperto come mondiale.

Fino alle qualifiche di Melbourne. 

La 360 esteticamente è di una bellezza assurda, e per me sta anche migliorando col tempo. 

Anche la 458 è un sogno, e ha tutte le caratteristiche per diventare un classico. 

Ovviamente le versioni speciali delle due sarebbero il massimo, ma immagino che le quotazioni ormai siano schizzate via. 

C’è da dire che finalmente la Haas avrà una squadra tranquilla, con due piloti che si amano e si rispettano. 

7 minuti fa, weidman scrive:

Bottas lo confermeranno o l'anno prossimo correrà Toto (e potrebbe anche vincere)?

Domani è il compleanno del merluzzone finlandese, magari la Mercedes gli fa il regalo. 

Mi mancava la F1. Il mio livello di masochismo sta diventando preoccupante. 

Premettendo che è un tipo di macchina che detesto, la Stelvio è talmente bella che forse la comprerei. Con tutte quelle curve così sinuose, per me è il più bel SUV sul mercato.

2 ore fa, Aymaro scrive:

3 su più di 80 piloti arruolati nel junior team, direi che come media FDA con 2 piloti validi (Perez e Leclecr) su una 15/20  ha fatto molto meglio come media

Ci metterei anche Jules Bianchi.

Intanto sembra certo che Bottas rinnoverà con la Mercedes, Ocon alla Renault e Hulkenberg probabilmente alla Haas.

La Ferrari è complice dello scempio, anche se non so quante alternative abbia mai avuto 

La replica è bella, ma con più o meno la stessa cifra io comprerei una Stratos originale e una Scuderia ?

Vista la vivacità di Aston Martin nel settore super/hypercar, non avrei mai pensato che fossero in difficoltà. Progettare e sviluppare un mostro come la Valkyrie non dev’essere uno scherzo dal punto di vista economico. 

On 5/8/2019 at 22:43, lukka1982 scrive:

 

È in scaletta per il ‘22 mi sembra.

Posso continuare ad illudermi che nel frattempo cambino idea. 

Peraltro i problemi citati da Poliziottesco non mi sembrano esattamente di poco conto.

La sobrietà, l’understatement. 

Rischia di essere la prima McLaren a piacermi dai tempi della F1. 

Ai 20 cavalli in più non credo nemmeno se Iotti me li fa contare uno per uno. 

Credo (spero) che abbiano lavorato soprattutto su ottimizzazione della parte elettrica (e quindi consumi) e sull’affidabilità. 

9 minuti fa, Aymaro scrive:

il mio discorso era un altro, l'ala è una piccola parte del concetto della vettura ed incide in una percentuale minima (vedi appunto Mclaren che va grazie alle sospensioni, non ad una nuova ala in stile mercedes ed rb) magari il prossimo anno la cambiano, ma non è quello il "grosso" problema, ma il concetto tutto, (che in percentuali diverse comprende anche l'ala) e non è detto che adottandola, la macchina migliora, anzi, proprio perché, a livello aerodinamico, queste auto sono talmente complesse che funziona tutto il pacchetto, non basta cambiare un pezzo. Vedi anche gli sviluppi Ferrari, hanno pensato ad un nuovo fondo, ma non andava bene fino a che non hanno deliberato anche i bargeboard collegati

Ma infatti non ho detto che la Ferrari deve solo cambiare ala. Ho detto che deve stravolgere il concetto, e progettare una macchina intorno ad una filosofia diversa, che non può essere quella di sparare i flussi all’esterno della macchina, come l’evidenza ha dimostrato. 

18 minuti fa, Aymaro scrive:

il problema non è l'ala outwash, la mclaren ce l'ha e mi sembra che vada più che bene, al contrario la haas non ce l'ha ed abbiamo visto come fatica , è proprio il concetto tutto della macchina, che secondo me non è sbagliato del tutto, ma va affinato, poi ci saranno piste dove va di più e dove meno, ma quello vale per tutti

La McLaren infatti ha fatto abbastanza schifo fino a quando non ha introdotto il bracket sulla sospensione anteriore, che ha permesso di avere più carico all’anteriore in curva. E anche così, ieri sono state doppiate. 

La Haas, che ha appena scoperto che tutti gli aggiornamenti portati da Melbourne in poi non funzionano, direi che non fa testo.

In questi mesi ho letto più volte che il concetto di ala della Ferrari, oltre a non garantire sufficiente carico, pone grossissimi limiti nello sviluppo durante l’anno, e questo spiega anche perché i miglioramenti della SF90 sono nell’ordine dei millesimi. 

E se le due macchine migliori hanno un’ala anteriore che segue un concetto opposto a quello della Ferrari, qualcosa significherà. 

Mi ricordo che Wolff, ai test di Barcellona, quando vide l’ala Ferrari fece finta di essere preoccupato, e col suo solito sorrisetto sarcastico disse che nel caso avessero avuto ragione i Rossi, avrebbero avuto il tempo di modificare la loro. 

Purtroppo non è successo ?