nissanGTR

la murcielago è un auto da 20,5 sec nel km, più lenta di una GT2 (20,2) e più veloce di una Turbo (21) la gtr su un km si prende circa 50 metri dalla LP640 e sta al pari se non perde un po dalla Turbo -questo in teoria con piloti che sfruttano al meglio le auto- va tenuto poi presente che un DSG ha tempi di cambiata rapidissimi e annulla le probabilità di sbagliare i passaggi

sono d'accordo con quello che dice matteo, le nissan giapponesi hanno diversi limiti che vanno rimossi, come la velocità massima di 180, con questo non voglio dire che quella dell'articolo fosse limitata, è possibile.. anche per quel che riguarda l'aggiustaggio delle tolleranze dei motori potete stare tranquilli che al massimo ci si guadagna una decina di cavalli o giù di li (vedi esempio Rèventon LP640). Per quanto riguarda i tempi ogni pista è storia a parte e ad ogni modo GTR compete più con GT2 che con Turbo, fatta eccezion per l'accelerazione alle alte velocità

tutto vero insomma... bisogna dire che fa impressione come entra nelle paraboliche. figurati con gomme serie alleggerita ecc.. questa fa 7:15

devo darti ragione, ho ricontrollato aveva carburante "speciale" e dato che il test è fatto da quelli che lo vendono è ancora meno attendibile; il motore era di serie. 469 con la centralina, 420 nei test peggiori che equivalgono comunque a 505all'albero, sempre più di quelli che dichiarano

in media un auto dissipa il 20% della sua potenza all'albero quando la si calcola alle ruote. GTR ha circa 460 cv alla ruota stando ad alcune prove sono 550 all'albero

sabato... http://it.youtube.com/watch?v=PIFTWz4xJFggli altri giorni:b9 http://it.youtube.com/watch?v=fV9dXQf99ZQ

se arriva mio fratello me la farà si e no annusare... io punto al massimo a un clio willy:(

Molto bella veramante, probabile che mi arriva nel garage! Così a orecchio sembra sia un doppia frizione

fatela come la volete, ma li dicono che le altre auto non gli stavano dietro nè in curva nè tantomeno in rettilineo. poi li c'è l'accelerazione media semmai qui dei dati che ho trovato nel sito; ci sono le velocità nello slalom, che è più indicativo visto che non sfrutta i cv: la veyron fa 68,0 ancora dite che è lenta? Enzo 73,0 Carrera GT 71,1 Lotus 111R 71,1 Saleen S7 70,6 Ford GT 69,9 Porsche GT3 68,7 Lambo Gallardo 68,6 Aston Martin DB9 65,5 nella GTR rivedo la Veyron

Nissan GT-R lap times and specs - FastestLaps.com se guardiamo la colonna "faster than" notiamo solo porsche o altre macchine dai 140mila in su.. ora, a me sembra difficile il 7:29 specie per quello che perde sui lunghi rettilinei rispetto alla GT2 per esempio, ma sulle piste normali che macchina c'è che va così con 75mila, 480cv, 4posti, optionals, normalissimi freni in acciaio che sembrano da barbone e 1750kg? non penso si possa non essere soddifatti, specialmente se fanno la V-spec che darà paglia alla cGT con un quarto dei soldi e il doppio della guidabilità... ah ma il blasone..:-o

Ne hanno fatte di meglio... Mentre la Delta S4 correva(volumetrico+turbo), era in preparazione un prototipo chiamato ECV(che aveva 2 turbine KKK e un intercooler ed altre varie modifiche meccaniche e strutturali), che sarebbe dovuto diventare la Delta S4 Evoluzione. Le principali differenze consistevano nel motore e nel telaio. Il motore aveva una testata a quattro valvole per cilindro con sistema Triflux e turbo modulare: un solo turbocompressore ai bassi regimi, e due agli alti. In questo modo si potevano utilizzare due turbine di minori dimensioni, quindi con un minor momento d'inerzia che causa ritardo nella risposta. Le prestazioni di questo motore erano praticamente sovrapponibili a quello della S4 ai bassi regimi, e superiori di circa il 20% nella fase biturbo. Allo stadio di sviluppo al quale arrivò si presentava il problema di un aumento improvviso nella coppia, nel momento di passaggio alla fase biturbo, problema che sarebbe stato sicuramente risolto con una migliore messa a punto. Il telaio era composto da una monoscocca in composito, che consente di contenere il peso mantenendo ottime prestazioni. Si stavano studiando fibre di carbonio, di kevlar e di boro di diametri variabili dai centesimi ai decimi di mm, impregnate in una matrice di resina termoindurente, che formavano le cosiddette pelli. Le parti portanti della carrozzeria erano costituite da un nido d'ape in alluminio o nomex con una o più pelli, a seconda della sollecitazione. In questo modo il peso totale scendeva dai 980 kg della S4 agli 890 della ECV, e con una potenza che si aggirava sui 700CV (a differenza dell'S4 che erano 600), mentre con l'overboost azionato sul secondo stadio anche se per pochi istanti la potenza raggiungeva gli 890CV. Quindi Essa aveva un rapporto peso potenza perfetto. Ne furono prodotti solo 2 esemplari che non arrivarono mai alle corse perché il Gruppo B era stato eliminato, anche se la Lancia disse che forse avevano esagerato e quindi finirono gli studi sullo sviluppo della S4 ECV.

tanto per dirvi cosa aveva la S4, motore biturbo con turbine di dimensioni diverse che intervengono a regimi differenti grazie ad apposite valvole, funzionamento "Triflux" con valvole di aspirazione e scarico alternate per lato con tutti i vantaggi che comporta. Motori (ECV) 4cilindri 1759cc 600cv ad 8000giri tutto questo grazie ad ingegneri d'eccezione che lavoravano in Lancia a quei tempi

questi sono i migliori giri al ring... Nordschleife lap records - FastestLaps.com se la GT3 fa 7:42 penso che la nissan possa fare tranquillamente 7:35 o poco meno. 7:29 è veloce, ma nel guidato la GTR và.. nel sito ci sono i giri d tutte le piste e le macchine più veloci e più lente...beh, impressionante la lista di chi si è messa dietro!

guarda il secondo video te lo spiega...

questa a 10 anni su GT2... ...e nella realtà una versione depotenziata a 115cv motore zetec:o che è un altro modo x dire ford mondeo scarsissima.

con la differenza che non rischiava di staccarsi di colpo immagino... magari potevano anche lasciarlo per regolamento. in definitiva le F1 attuali senza restrizioni con la tecnologia moderna avrebbero un grosso margine di miglioramento, ma ogni volta che diventano troppo veloci quindi pericolose vengono depotenziate. comunque un tempo nonostante l'eff.suolo erano ben più lente in curva.

molto bene grazie! non avevo capito come funzionassero le mini comunque per assurdo pensavo avessero anche alettoni a deportanza regolabile(per esempio in rettilineo senza carico e in frenata e curva più inclinati) come sulla veyron. poi ho sentito che c'era una lotus con una ventola per estrarre l'aria dal sotto-vettura e creare il vuoto...ma anche questa fu sgamata e dovette toglierla! mi sono informato... quest'auto finì con un 100% di vittorie e vinse con distacchi di mezzo minuto! fu vietata perchè considerata provvista di dispositivo mobile e anche perchè quello che trovava per terra la ventola lo lanciava in giro

mi interesserebbe sapere come funzionavano le minigonne mobili che hanno vietato anni fa. teoricamente regolando la deportanza in tempo reale magari tarandola via GPS curva per curva si otterrebbero prestazioni eccezionali ben superiori alle attuali Formula 1 inoltre sbaglio o attualmente l'effetto suolo vero e proprio in F1 non c'è?

ma la caparo perchè non l'hanno provata al ring! secondo me non va sotto il 6:55 dell'SR8 comunque la CCX ha un pò deluso come tempi sul giro..viene battuta da macchinette molto meno costose come GTR e ZR1

Dipende dallo scarico, se si cambiano anche solo catalizzatori si ottengono risultati.. comunque per quanto bello il nurburgring è talmente lungo e ci sono talmente tanti fattori da considerare che differenze come queste sono difficili da valutare. basta vedere i tempi, cambiano sempre, per esempio mi ricordavo 7:32 per la GT, adesso è sotto di 4"!