lelesch81
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si ma se hanno montato il Q-tronic sulle motorizzazioni 2.4 e 3.2.. cosa gli costava farlo anche sui TBI.. intanto davano un "servizio" come si è sempre detto. Poi si introduce il doppia frizione. Intanto Vag spalma i DSG ovunque, pure sulla Polo, qui si fa attenzione ad omologare qualsiasi motorizzazione.. magari capita la volta buona che "sbagliano" e vendono troppo! Poi di Alfa D.o.c.g. è dal 86 che non se ne vede una.. al massimo degli ottimi surrogati (156/147/gt) e ancora il Fiattume rimarchiato a far contento i "tassinari" (escludendo 159 e Brera come progetti incompiuti).
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Ci si può accontentare anche dei compromessi, pur che vengano soddisfatte le richieste del mercato.. Se si considera che gran parte del mercato di 159/Brera ha sempre richiesto dei cambi automatici (su quasi tutte le motorizzazioni) e soprattutto nei mercati Esteri. Pensate che lo Steptronic di BMW, sia un cambio estremamente sportivo, no.. Infatti sulle M montano un loro DoppiaFrizione..
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Partendo dal fatto che il Selespeed è un cambio meccanico robotizzato, mentre l'altro è un CVT (se non erro); quindi stiamo parlando di due cose completamente diverse. Il problema in FIAT è sempre la voce "spese di Omologazione" che è altra da far paura.. non si sa come mai, ma qualcuno li dentro ci marcia sempre.. perchè non si può sparare X e poi vedere che sviluppato da un team persone viene meno di 1/3 di X... Bha, valli a capire.. cmq il TCT verrà montato solo sul 1.4 170cv e il 2.0 170cv...
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costi di omologazione, basti vedere che su 159 non fu mai montato..
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Penso che sia dovuto all'uso di vernici all'acqua, etc.. che rendono più difficile l'omogeneità del colore e della stesura..
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se vuoi sedili sportivi e sagomanti c'è Abarth.. ma siam matti a mettere troppe cose ?!?! Per Wester quest'auto è ancora troppo di "Nicchia".
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è quello che sto pensando io...
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sarò sempre stato fortunato, con la SportCoupè e la Serie3... sulla prima mi hanno cambiato il cambio completo a 50.000 km e 2 anni di vita (essendo del 10/2001 - valeva un anno di garanzia) senza dire Bhè.. sulla BMW hanno cambiato il braciolo della seduta posteriore e rimborsato un tagliando sbagliato. Sulla GTA ho passato 40giorni di megane per un tubo del selespeed, mi sono sentito dire che "non è capace di guidare".. sulla mito mi hanno chiesto se uso una crema per le mani, visto che mi si sta spellando tutta la maniglia della porta e devo aspettare l'uscita dell'ispettore..
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IL problema è nella filosofia FIAT... qui c'è da spendere soldi per verificare e risolvere il problema, o magari per la sostituzione del pezzo su una macchina di 2 mesi. Bhè, per loro è sempre un costo, quindi devono valutare tutto il possibile, con tanto di perito. Ora mi chiedo, i soldi li hanno presi, 2 anni di garanzia li danno per legge, ma cosa ci vuole a sistemare ogni volta la macchina e poi verificare il pezzo!!!!! io ho atteso 9 mesi per una fodera in pelle della mia mito, ora sono a 6 mesi per la maniglia interna della porta e per la corona del volante. Penso che fa prima ad uscire dalla garanzia dell'arrivo dei pezzi! Che le tedesche non siano perfette, tutte le auto lo sono, ma se la vettura arriva con un problema, prendono cambiano (in garanzia)!
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si vedono sotto il telo le maniglie dietro!
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Io abito in prov. di Varese e con i 18" potresti sopravvivere, tranne che devi organizzarti con dei cerchi più piccoli per la stagione invernale e per le termiche!!! Il secondo problema è che il 18" è anche l'unico cerchio che riempie bene il passaruota!
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Il discorso cambio automatico sul 1.750 è stata una scelta di omologazioni, visto che è presente sulla delta 1.8 TBI da 200cv. Soprattututto per i mercati esteri e quelli dell'est, la richiesta di motorizzazioni e cambio automatici o elettroattuati è più forte che nel mercato Italiano.
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Semplice... tante persone che devono metterci "del loro" su una macchina che doveva nascere nel 2006 ed è arrivata nel 2010...
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la scontistica nuda e cruda sulla vettura con accessori (no pack) è del 8%.. con i pack si riesce ad aggiungere qualche punto di sconto dato dalla scontistica separata dei pack...
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Dimetichiamo che il basamento del 1.8 TBI è lo stesso del 1.6 Diesel di derivazione dal 1.9 Diesel, dove è stato rivisto il manovellismo (Albero,bielle, pistoni). I Fire, starJet, Tjet e MultiAir di origine FIAT vengono differenziati per le potenze (5cv) in più o in meno..
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Che dire... Venderanno le Crysler... il 1.8 TBi rimane un motore interessante, forse l'unico rimasto sulle 159/Brera/Spider per i Benzina, mentre il 2.0 MjetII è un ottimo compromesso per chi macina km... sarei curioso di sapere i consumi medi (reali)...
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Eliminate dal listino, visto che erano motori con accordo GM ( il 2.2 era GM, mentre il 3.2 era Holden), con tanto di esclusione della Trazione Q4 e del cambio Selespeed e del Q-Tronic.
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il 1.4 16v da 95 cv non è nient'altro che il motore della "Junior", alias motore della Ypsilon 1.4 e della Panda 100HP...
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Confermo che i listelli dello scudo sono delicati... Per il reto questa versione, per il mercato Inglese, è veramente tremendo..
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Mi sono venuti i brividi freddi... ma proprio le Alfa Romeo a Metano devono fare???
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Penso proprio di no.. visto anche la differenza di Cubatura del motore e nello scarico (considerando che il M-Air ha un singolo scarico, mentre la QV doppio). Da quello che mi ricordo della prova a Balocco il 1.8 Tbi era abbastanza presente in abitacolo, ma il "sound" veniva da dietro.
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Infatti noi siamo a questo Punto Bravetta vs Golf Bravo vs Ceed Delta Vs "bho" questo a detta dello zio Fester..
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Loro fanno una TA come Serie0, utilizzando la piattaforma MINI, mente pre Sr1 (seg.C) rimane invariata la configurazione di TP, come per Serie3, etc.
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Io sulla rampa del box dove ho la GTA, la Mito gratta, mentre la 147 passa come niente..
