luciano

vw sta facendo arretrare la tecnologia in europa e non è uno scherzo perchè si tratta di un colosso ed invece di spingere sull'innovazione sta andando dall'altra parte, pensa alle audi, un dirigente di prim'ordine (non mi ricordo il nome però) un paio di anni fa se ne è andato sbattendo la porta perchè ha constato che audi ha scelto la via del conservatorismo (ben più fruttuosa economicamente) rispetto all'innovazione dopo l'imposizione di vw nelle scelte. a me vw sta sulle scatole proprio per questo motivo, usano il copia incolla e spacciano il tutto per avanguardia, usano i soldi per pagare riviste e politici (addirittura le riunioni dei contadini in alto adige sono sponsorizzate da vw). vw fa parte purtroppo di un retaggio che sta affossando l'europa. Dimmi te quale soluzione innovativa è arrivata da vw in questi anni: pompa iniettore: è stradatato ah ma adesso ci mettono la valvola sferica come le bic servosterzo??? usano ancora l'olio freni??? che soluzioni innovative hanno introdotto boh?? iniezione ah già il mitico fsi che devi farlo andare con la avio se no batte in testa cambio dsg: cosa serve??? porta vantaggi dove? portiere incollate: na vergogna si cominiciano a staccare ma tanto ci sono ben i tester in giro sospensioni: sempre quelle trite e ritrite motori: il 3 cilindri sembra na falciatrice tutta na vibrazione motori: guardati i consumi reali delle benzina spaventosi, la polo 1.4 del mio socio consuma appena appena poco meno dell'audi 80 2000 di suo padre, tanto che usa l'audi spesso poichè manco si accorge ed adesso se non bastava arrivano pure con la Fox, vedrai che grazie a vw le vetture a idrogeno forse per il 2500 saranno pronte.

vista l'ho vista purtroppo e penso che la ritmo era tecnologicamente molto più avanzata, qui con il discorso della volkswagen a basso prezzo si sta andando come i gamberi. Bello il discorso: vuoi una vw anche tu pezzente ebbene comprati la fox!! Già non hanno rogne a sufficienza quelle care (vedi golf V l'unica auto in cui il test ed il collaudo lo fanno fare agli acquirenti dopo averli spellati per benino, avergli fatto buttare le ferie a furia di passare in officina ed avergli propinato accessori illusori o sensori poi non esistenti). Insomma sta Foxi costa mica poco se vuoi 2 accessori sfori di botto i 10000 euro se non gli 11000 e meno male che arriva dal Brasile dove di sicuro la manodopera gode di giustizia ed equità sociale. Purtroppo l'auto non avevo tempo per provarla ma temo che , viste le porcate che sta facendo vw tipo freni a tamburo su macchine da 180km/h, sarà una fonte di sicura insicurezza per chi la guida e per chi la incontra. Se vi comprate la foxi giovani abbiate almeno il buon senso di andare piano, ma molto piano perchè la componentistica è di prim'ordine (versione dopo il giudizio universale).

Il prezzo è alto, molto alto vista la tecnologia contenuta, tra freni, sospensioni, cambio e finiture, vetri e fanali, nonchè tapezzeria penso che giá 8000 euro per il 1.4 sono troppi, tenendo poi presente anche la tenuta dell'usato (nel mio

ciao mc0676 La golf un'auto di famiglia??? e perchè allora andate in giro a dire che si tratta di auto performante? perchè vw punta molto sui tempi di accelerazione da 0 a 100? perchè vw realizza addirittura modelli con cambio dsg proprio per migliorare i tempi di accelerazione? che ci fanno motori da 140cv su un telaio nato per auto di famiglia?? Una domanda ti pongo: avresti scritto che nonostante golf sia un'auto di famiglia batte le macchine non di famiglia o avresti scritto che la golf è un'auto dalle caratteristiche sportive? L'audi è un'auto di famiglia? la Honda è un'auto di famiglia? la bmw serie 1 è una culla con motore allora giusto 21 giri non sono proprio poco! in base alla tua affermazione se la golf con 15 giri è un'auto di famiglia allora la bmw serie 1 la venderanno nei reparti neonati sotto culle ed accessori. Poi la tua affermazione in merito alla stilo denota una notevole imparzialità di giudizio, con tutte le macchine deformi e malformi e dalle linee distorte e cessoe che ci sono in giro ma proprio la stilo deve essere il punto di riferimento verso il basso? ma come la giudichi la nuova classe A, cosa ne pensi della Foxi, la nuova Polo (ma guardati i fanali posteriori li possono usare in chiesa), la golf stessa con quel frontale da semi giap stile triste con quei plasticoni neri modello furgone da lavoro, la bmw serie 1 con quella linea che pare pianga, la nuova focus che è uno scatolone con le ruote, la citroen c4 con le linee futuristiche degli anni 60, la golf plus ha un frontale ed un posteriore studiatio per evitare impatti (non le tocca nessuno come le vecchie dai cinquanta in su). Un dubbio mi sorge, ho letto che avevi una fiat o un alfa che tante rogne ti ha dato, poi ho letto da qualche parte che hai avuto una golf 4, poiu ho letto che hai avuto un'ibiza, però cambi spesso auto vista la tua età

Volevo solo evidenziarlo

In questi ultimi anni 4R ha fatto dei test penosi, risultava da un test cha la focus sullo sconnesso è più comoda della stilo, peccato che le macchine le possiedo entrambe e ti assicuro che la focus sullo sconnesso è meglio del cinar o va giù o lo butti su. Non c'è neanche paragone tra il comfort nella stilo e quello nella focus, buche che con la stilo le percepisci appena con la focus ti sembra di essere sulle montagne russe. Eppure per 4R la focus è migliore. Rumori nell'abitacolo, con la stilo ai 160km/h parli normalmente con la focus devi proprio alzare il tono di voce, eppure per 4R la focus è migliore. Consumi la focus consuma a mia moglie (una lumaca) circa il 6.50%, la stilo con il piede assassino mi viaggia tra il 5.90% ed il 6.10% eppure la stilo per 4R consuma di più. Sperio di non incontare mai un giornalista di 4R perchè seriamente lo prendo a calci, non meritano altro

allora sei uno di quelli fortunati in media olio se ne va ben di più. ciò che mi sconcerta è che sulla mia stilo vado da un tagliando all'altro (25000km) , col pedale ci vado parecchio pesante, i 4500 gpm in accelerazione sono la regola, ma di olio non ne ho mai aggiunto ed ora ho superato i 50000km, stesso discorso vale per la focus della moglie. anche lì viva la qualità tedesca, ho avuto 3 macchine italiane diesel e mai na pecca (domani perderò il motore per strada dopo una simile affermazione) solo con la focus a 85000 ho dovuto "solo" cambiare la pompa di iniezione...il non aver comprato una marea sw a suo tempo mi rode parecchio dopo il fattaccio della pompa

e pensarsi che quelli che comprano ste carriole sputt..... la fiat ma che vadano a mettere la testa sotto terra come gli struzzi

come sempre quando non gira come dovrebbe si cercano scuse a dx ed a manca punto e basta, la golf di qua la bmw di là, poverini la vw non sapeva a cosa serviva l'auto (se no ti vedevi che assetto ci piazzavano altro che quello di serie, la centralina la taravano loro per bene....) . basta guardare i dati di consumo delle vw, la differenza tra quanto dichiarato e quanto reale. non ce ne sono pochi che si lamentano del consumo della TDI, per non parlare poi di un parametro che ovviamente vw vedrà di far introdurre in modo da trarne pure vantaggio: consumo di lubrificante .." con le vw fate persino 10000km con 1 solo litro di olio...altro che i vecchi 2 TEMPI" ho sentito stasera lo spot della nuova polo su radio rai uno alle 18.35 su mondo motori mi pare, sono arrivati a dire che ha una gamma di optional amplissima, ma quanto l'hanno pagato quel giornalista incompetente, mi sa che il prezzo che pagate in più per comprare una vw non si trova più nella qualità delle auto ma serve per ungere per bene gli ingranaggi del mondo dell'informazione ed anche di certi politici, ecco dove va a finire l'olio

vw sta mostrando il suo vero volto

non avevo notato il 3 cilindri!!!! Giusto se non c'è non si rompe (il 4). mamma santa che pietà. Ma VW ha proprio deciso di eliminare la tecnologia e l'innovazione nel settore auto.

Riassunto: una macchina tutta di un pezzo (proprio tutta un pezzo di ...) , se poi la comperi giallo girasole (giovanile) almeno il rigetto viene limitato. sicuramente meglio di una vetturetta nazionale

Non più la Lupo, al suo posto la Fox. Ovvero la volpe, una city car che rende sicuramente più alto il livello del segmento A quanto a dotazioni e comfort. Eppure Volkswagen è stata restia a portare in Europa la Fox, una vettura concepita e prodotta in Brasile, che però arriva adesso sul mercato tedesco e, subito dopo, nel resto d'Europa. La Fox debutterà in Germania il 29 aprile (lo stesso giorno della nuova Polo), al prezzo base sicuramente interessante di 8.950 Euro. VW Fox "Con la nuova Polo e la Fox dimostriamo di guardare ai volumi di vendita e di non voler affatto trascurare la categoria delle piccole", ha spiegato Georg Flandorfer, responsabile VW per le vendite e il marketing, al Salone di Lipsia, dove le due vetture sono esposte. La Fox è una city car di produzione brasiliana che andrà a rappresentare il nuovo accesso di gamma della Casa tedesca. Ma non sarà un modello economico, anzi punta a ridefinire verso l'alto l'offerta nel segmento, tanto da prevedere l'ESP a richiesta. Confortevole, agile, sicura, ha carrozzeria soltanto due porte. VW Fox La Fox è lunga 3,82 metri (ma il passo è corto, appena 2,47 metri), larga 1,66 metri e si rivela un gigante in altezza, ben 1,54 metri. Non teme di porsi come utile compagna di viaggi più lunghi, tanto che a richiesta è disponibile un sedile posteriore reclinabile che porta la capacità di carico da 260 a 1.016 litri. Sedili che sono anche scorrevoli di 15 cm. Insomma, una city car di tutto rispetto, che al debutto in Germania monterà tre motori, due benzina da 55 e 75 CV e il 1.4 TDI da 69 CV. Volkswagen, lo sappiamo, significa "automobile del popolo", ma a forza di far crescere dimensioni, immagine e prezzi, di popolare rimane poco o niente. Prendi la Polo, è talmente cambiata negli anni che alla VW si sono ritrovati scoperti proprio nella fascia più bassa del listino. Come risolvere il problema? Si poteva intervenire sulla Lupo abbassandone il prezzo. Mica facile! E allora ecco l'idea della Fox, la volpe, che sulla carta sembra essere quella vincente. La ricetta pare un capolavoro di marketing: per prima cosa, le sue dimensioni e le sue forme quasi da monovolume, oltre a essere di moda, la rendono molto più pratica e spaziosa della Lupo, che era lunga 30 cm di meno e dietro offriva uno spazio davvero risicato. Poi, viene costruita in Brasile, dove fare le macchine costa molto meno, e ciò ha permesso di avere prezzi base sotto i 10 mila euro. Vinta, sulla carta, la battaglia del prezzo, eccoci catapultati nella realtà, al momento della prima prova su strada della nuova VW economica. Le forme arrotondate della Fox non fanno fatica a conquistarsi la stessa simpatia che ci ispirava la piccola Lupo. Il suo maggior sviluppo verso l'alto, in più, si fa apprezzare già al momento di salire a bordo. Pur essendo 9 centimetri più corta della Polo, la Fox è più larga di 1 cm e più alta di 7 e quindi offre una sensazione di spazio notevole che ricorda, in piccolo, addirittura quella della Golf Plus. Ne guadagnano tutti i passeggeri, tanto che sui sedili posteriori possono finalmente sedersi anche le persone di altezza superiore alla media senza toccare fastidiosamente il soffitto col capo. Peccato per la mancanza di un sistema che faccia avanzare adeguatamente i sedili anteriori quando si ribaltano gli schienali, cosa che faciliterebbe l'accessibilità alla seconda fila. Ma si sa, a questi prezzi si deve per forza scendere a qualche compromesso.. All'interno, la nuova citycar VW prodotta nella terra del samba ha scelto la soluzione dei soli quattro posti, intelligente, visto che l'eventuale terzo passeggero starebbe comunque scomodo. Al posto del solito divano, quindi, troviamo due poltrone singole (a richiesta scorrevoli fino a 15 cm) con in mezzo un portaoggetti. Inoltre si fanno notare l'ampiezza delle portiere laterali (fra l'altro in Brasile esiste anche la versione a 5 porte), la seduta alta di tutti i passeggeri e le finiture spartane ma dall'aspetto solido, come del resto i sedili, che non affaticano nemmeno dopo avere fatto 300 chilometri tutti d'un fiato. Si vede che la Fox è stata progettata per le dissestate e difficili strade brasiliane. All'interno poi si nota tanta plastica, una strumentazione essenziale e un semplicissimo volante a quattro razze. In compenso, non mancano di certo i cassetti e i ripiani portaoggetti, anche se sono privi dei consueti tappetini di gomma antiscivolo. Ampio e ben sfruttabile, infine, lo spazio per i bagagli che, abbattendo completamente i sedili posteriori, supera i mille litri di capacità: merito della forma della coda. La soglia di carico, però, è molto alta. Al posto guida, infine, disturba la leva del cambio che, montata abbastanza in basso ed essendo piuttosto lunga, impone movimenti ampi del braccio destro per passare da una marcia all'altra. Appena si avvia il motore, si avverte chiaramente il tipico rumore metallico del tre cilindri di 1,2 litri, che penetra prepotentemente nell'abitacolo. I 55 CV sono sufficienti per scattare via appena il semaforo diventa verde e muoversi senza problemi in città. In autostrada, invece, oltre i 120 km/h si stenta un po' a guadagnare velocità a causa dei rapporti lunghi del cambio e dell'aerodinamica della carrozzeria. Tuttavia, la Fox è piacevole da guidare, non tanto per le prestazioni quanto per la leggerezza e l'agilità con cui si muove in città. La taratura delle sospensioni è morbida e prettamente turistica. Di conseguenza, sulle strade veloci e nelle curve affrontate ad andatura sostenuta, il rollio è abbondante, con l'aggravante dei sedili piatti che hanno una scarsa tenuta laterale. Sui fondi più dissestati, per contro, il comfort è da vettura di classe superiore. Insomma, la Fox è ancora una vera VW o un'auto cheap? Noi riteniamo che sia una buona automobile. I suoi elementi vincenti sono lo spazio interno e l'ottimo rapporto qualità/prezzo. In più, scegliendo il colore giusto (come il giallo girasole della nostra prova), ha anche un aspetto giovanile che non guasta mai. PREZZO: 10.800 euro Tassa di possesso: 103,20 euro TECNICA motore: benzina, 3 cil. in linea cilindrata: 1.198 cc potenza max: 40 kW (55 CV) coppia max: 108 Nm (11,0 kgm) cambio: manuale a 5 marce trazione: anteriore pneumatici: 195/55 R 15 lungh./largh./alt: 3,83/1,66/1,54 m bagagliaio: 260/1.016 litri EQUIPAGGIAMENTO ABS: di serie Airbag laterali: 237 euro Alzacristalli elettrici: di serie Antifurto immobilizer: di serie Cerchi in lega da 15": di serie Climatizzatore manuale: 750 euro Fendinebbia: di serie Listelli paracolpi lat. neri: di serie Servosterzo: di serie Tetto apribile: 647 euro Vernice metallizzata: 282 euro PRO E CONTRO di Giuliano Donati PRO. L'abitabilità è notevole, anche se i posti sono solo quattro. Ottimo il prezzo e solide le finiture, sebbene siano decisamente più spartane del solito. CONTRO. Le prestazioni del motore 1.200 sono scarse, e la dotazione di accessori anche. Manca soprattutto il climatizzatore (che va pagato a parte).

semplice in USA è probabile che si accorgano che un'auto ha dei difetti pericolosi (non la plastichetta che vibra) mentre in europa difetti ben peggiori vengono ben presto inabissati tanto la colpa è sempre di quello che guida il guasto meccanico (a pert per le fiat che si sa...) non viene mai contemplato

come spesso accade quando si tratta di testare auto per tempi superiori ai soliti 25s si trovano dei valori che smentiscono in pieno tutte le prove col cronometro ridotto effettuate dalle varie riviste "specialistiche". Come sempre chi progetta ha il coltello dalla parte del manico: sai che la gente orecchia il suono della chiusura delle portiere gli fai le portiere "solide", poi risparmi sui freni a disco mettendoglieli a tamburo sai che la gente adora sentire il motore che accelera di botta, gli fai il motore che accelera di botta e te ne freghi del consumo e delle prestazioni nella realtà, ciò che conta sono quei 2 secondi di sferzata sai che la gente adora le plastiche morbide, gliele fai morbide e te ne freghi della loro resistenza alle bevande (leggetevi un post VW sul sito di 4R me l'ha fatto vedere un mio amico, robe da matti con la coca cola si sfalda il cruscotto) sai che la gente mangia con gli occhi, gli dai il pasto che si merita. sai che ci sono in giro i patiti dell'estremo gli fai il motore benzina supercompresso 12:1 (tutti a lodarsi) poi batte in testa come na caffettiera e devono usare la benzina avio presto, ma fa lo stesso sono contenti sai che le riviste specialistiche provano l'auto alla cavolo da 0 a 100 (ma chi si mette a farlo?? quando ti serve, da bocia la sera per fare il fighetto e poi?) accontenti le ditte ed i lettori puntando su quell'accelerazione e poi chi se frega se per questo il motore lo devi fare che consuma olio come na friggitrice Ci sono ditte in europa che stanno producendo auto basate SOLO su questi concetti, tanto la massa si sa come si comporta, poi però sulle RARE prove lunghe i risultati si vedono. Chi per caso possiede la copia di 4R con la prova di frenatura in discesa dallo Stelvio a pieno carico (erano i tempi della Dedra) se lo guardi, la migliore in assoluto la vw passat L'UNICA CON CUI TI AMMAZZAVI prima di arrivare in fondo, l'UNICA A CUI HANNO DOVUTO SOSTITUIRE I DISCHI E LE PASTIGLIE L'UNICA!! ma la qualità vw si vede, si fin tanto che non guardi troppo. Ciò che mi fa rabbia quando vedo i risultati di queste prove è che stanno fallendo o lo rischiano imprese che producono realmente prodotti VALIDI, mentre ditte che hanno fatto del copia incolla e delle balle la loro strada maestra vanno avanti a gonfie vele.

Tra un pò te lo tatuano anche se ne compri una. Ogni volta che vw rifá un auto il simbolo vw aumenta in numero e dimensione, come sul furgone dove il simbolo oramai funge da mascherina.

bella, ma al giorno d'oggi non potrebbero più farla sarebbe istigazione all'insicurezza stradale, quante seghe mentali ci facciamo, e così arriva quel c..... con le civette ed il multijjggghheett

meglio che se li facciano. così possono dimostrare quanto bravi sono

NO secondo me bisogna imparare a fare come i tedeschi ed i francesi. Per quanta ca... ci sia in casa la parola d'ordine è : la casa è pulita linda e lucida!