Artemis

Azzo non solo hai l'auto polmonazzo... ma sei pure sfigato con i consumi... comunque a parte gli scherzi il famoso 17km/l era rilevato con li ciclo EUDC... poi è chiaro che se uno va in giro pè il cacchi sua il consumo sia superiore... come lo è anche nel caso di tutte le altre vettura del globo... ciao ciao!

ohhohohohohho vojo i cerchi da 21" sulla 500!! :D Dici che la bridgestone fa delle gomme 125/45 R21? :D ciao ciao!

Preciso, che, tra le altre cose, il 1.6 monoalbero ESi da 125cv, a te tanto caro, non consumava seriamente un tubo... La storia ha riportato rilevamenti sul ciclo misto di 17km/l... ciao ciao!

AAAHHHHH!!!! IL FANTASMA DELLA PRINZ!!! ciao ciao!

Auguroni desmo!!! ciao ciao!

Tieniti il diesel... un motore a benzina è pur sempre un motore a benzina e, nonostante il 1.5 ed il 1.6 ES consumino pochissimo per la loro cubatura, sono pur sempre motori a benzina. Una nota per il 1.5: è monoalbero, ed è decisamente più rimoroso del 1.6 QUanto alla Civic nuova, la riduzione dei costi è palese, anche se lo stesso mcpherson ha dati strutturali che non fanno rimpiangere il vecchio triangolo. Certo, si poteva migliorare, ma non è stato fatto. Molto meglio la serie precedente di Civic. ciao ciao!

Ah non lo so... ma conoscendo la proverbiale cura della Daewoo per la struttura delle vetture e per la tecnologia telaistica, può benissimo darsi che abbiano testato la resistenza delle sospensioni tirando dei calci al cerchi... ciao ciao!

Non è che le ho provate, è che ci sono spesso soltanto salito... vuoi perchè rompo le scatole ai concessionari, vuoi che per mille motivi e conoscenze incrociate mi capita spesso di finire in macchina con molte persone diverse, e quindi con molte auto diverse. Il caso della A4 Cabrio 3.0 è proprio questo: un tizio amico di un amico di un amico di mio padre mi ha contattato perchè gli si era fottuto il pc, e quindi mi è venuto a prendere per carità non l'ho guidata, ma, al di la dei rilevamenti, che possono essere discreti, e proprio un motore che sembra faccia fatica ad andare avanti e a salire di giri. Fa il tipico rumore di aspirazione della persona asmatica che prova a respirare a pieni polmoni, con il risultato che il contagiri si pianta a 5000 con il motore che diventa ruvidissimo. Il tizio mi ha detto di aver scelto la 3.0 perchè, provando la 2.4, gli era sembrato che il motore in accelerazione sforzasse... che culo! ho aggiunto io. ciao ciao!

In effetti il propulsore a benzina aspirato è intrinsecamente molto legato alla sua struttura meccanica nell'espressione della potenza, essendo questa frutto della sola geometria del motore. I pochi cavalli prendibili da centralina con un oculata gestione del variatore di fase (se c'è), dell'iniezione e dell'anticipo sono sempre presi a scapito di altre caratteristiche. Non appena si prendono 3 o 4cv alla maggiorparte dei motori aspirati compaiono i tipici sintomi del motore tirato: minimo irregolare e molto alto, vistosi vuoti di potenza durante l'arco di utilizzo, insomma tutta cose che derivano da una gestione di fasatura, iniezione ed anticipo che costringe il motore a dare la massima espressione di potenza dove la fluidodinamica dei condotti, le velocità del manovellismo, e la dinamica della colonna d'aria allo scarico non lo permetterebbero. Diventa quindi ovvio che per variare la potenza di un aspirato bisogna variarne la geometria. Il tipico cambiamento di aspirazione+scarico varia la fluidodinamica di aspirazione e quella di scarico, ottimizzando il massimo rendimento per un regime normalmente più altro, e poi un oculata mappatura permette di sfruttare l'iniezione e la fase per questa nuova struttura. Poi si possono variare moltissime altre cose, ma le sapete quanto me e poi si scade nel tuning vero e proprio ciao ciao!

In teoria le vetture dovrebbero essere sottoposte a test massacranti per l'ancoraggio e la resistenza delle sospensioni alle sollecitazioni combinate con ostacoli e provano sia la compressione che l'estensione. Per dirla in parole povere, prendendo una voragine, la sospensione sarebbe giustificata a spostarsi o piegarsi solo dopo che la gomma è stata lacerata ed il cerchio (in acciaio, con quelli in lega è molto più facile) devastato, tanto da rendere inservibili entrambi. Solo dopo questo la sospensione può mostrare danni evidenti. ciao ciao!

La Matiz te la sconsiglio calorosamente. A parte tutto ciò che ti hanno già detto, posso aggiungere che ha una stabilità tutt'altro che sicura, ma, soprattutto, il motore è tutt'altro che durevole. Tende congenitamente a perdere compressione nei due cilindri laterali, specialmente il primo... è un problema che deriva dalla struttura della testata. Può non manifestarsi, però può farlo anche dopo poche decine di migliaia di km... come quella di un mio amico, che aveva il cilindro 1 a compressione zero a soli 35000km. Non è una macchina robusta nel complesso, in ogni caso, anche a prescindere dal motore. Il solo guardare la struttura anteriore delle sospensioni (ho visto una volta una voto) da l'idea di quanto sia esilmente ancorata al telaio, tanto che basta centrare un marciapiede a velocità di poco superiori a quella di manovra per mandare fuori angolo la ruota, con conseguente convergenza da rifare, o con gli pneumatici che si usureranno male se non ci si accorge della cosa. Ti consiglierei, specialmente per il fatto che vuoi prendere usata, un'auto più robusta, come una Clio o una Punto, o anche, e soprattutto, una Nissan Micra vecchia serie, che era veramente un punto fermo per affidabilità. ciao ciao!

SI, ci sono motori in Audi che sono buoni... il 4.2 in tutte le varie salse, per esempio, fino ad arrivare all'RS6, che non brillerà per potenza specifica... ma è meglio non incontrarla per strada I loro mali sono i motori tremendamente strozzati, come il 3.0 V6 ed il 2.4, che è meglio perdere che trovare, i 1.8 5valvole, che sono vergognosi, e si salvano giusto un po' in versione turbo, e tutte le mitiche stramberie geometriche, come il 3.2 a V stretta e i motori a W... e ringraziamo che non hanno messo in Audi il W8 della passat... sennò c'era da piangere Per i diesel, il 3.0 ed il 4.0 sono esenti da critiche, mentre il 2.0 nuovo, seppur PDE (ahimè... ) è riuscito decisamente bene, per la tecnologia che usa. ciao ciao!

Ho sentito più volte la SL500, che alla fine non ha un motore molto diverso... e anche la SL55AMG, che è pure sovralimentata... se quello è rumore... credo che le Maserati Coupè e Spyder facciano il rumore giusto, altro che mercedes. Addirittura la Quattroporte fa un rumore nettamente più armonico. Quanto alla vettura in sè, il mio personale pensiero è che il motore è vergognoso, il peso è esagerato, e come al solito c'è il mitico cambio automatico... Se avessi i soldi, piuttosto mi comprerei un'auto con 100cv di meno ma con le palle quadrate. ciao ciao!

Io ti consiglio la GTV... E' più usabile, ti impone meno limiti quotidianamente.... per esempio non è nè cabrio nè biposto, ed ha anche un discreto bagagliaio. il Duetto è assolutamente inadatto ad un uso quotidiano, vuoi per la fatica poi a trovare ricambi se si sbacca, vuoi per la minore affidabilità, vuoi perchè non puoi caricarci nulla e non puoi portare in giro nessuno. E' sicuramente più di effetto, ed è un auto che mi piace tantissimo, ma, come ha giustamente detto Bialbero, va bene come 3°-4° macchina. E poi, con tutto il rispetto per il motore del duetto, ma vuoi mettere il V6? ciao ciao!

Perchè tutti contro la Grecia? Sono un squadra di signori nessuno, hai sudato e conuna buona tattica sono arrivati dove sono.... io spero vivamente che vinca la grecia.... ciao ciao!

[mode BERLUSKA ON] Le mie nuove promesse elettorali: più pane, più figa, e più Vtec e V6 arese per tutti.... cribio! Altro che questi motori a nafta comunisti... per un italia libera dal particolato, mi consenta... :D [mode BERLUSKA OFF] ciao ciao!

Ehm... 240cv, non 200 sono 120cv/l. Comunque, quanto al livello di affidabilità dei motori Honda, questo è conosciutissimo, e fra l'altro è altissimo. La Honda infatti (non in italia, dove si sa che i tagliandi avvengono un po' si e un po' no) ma in paesi come gli stati uniti ed il mercato interno, la Honda vende i suoi motori (VTi e S2000 compresi) con la sicurezza del funzionamento senza perdite di potenza per 250000km senza sostituzioni di parti meccaniche che non siano quelle di consumi (filtro olio, aria e liquidi, e nel VTi la cinghia). Qui ha lodi c'è una Civic VTi (160cv) del 1992 rossa che ha il modesto traguardo di 310000km, ed il motore non ha mai subito rifacimenti. Conosco alla perfezione le ottime credenziali dei motori, sia nuovi che vecchi, dell'Alfa Romeo, e sono il primo a difenderle. Ma credo che sia onesto non fare un confronto con gli analoghi Honda. I secondi sono infatti unità propulsive molto costose, molto più degli attuali 4 cilindri o 6 cilindri alfa e mondo più dei vecchi boxer, che puntano su una ricerca dei materiali e sulle tecnologie di distribuzione come le case, non solo italiane, ma anche europee non hanno mai fatto. I risultati si vedono: il 1.6VTi è un motore che eroga 160cv, ed assicuro che a guidarlo ci sono tutti, pronti, reattivi e rabbiosi, ma che a guardare i risultati di un analisi fonometrica e vibrazionale dell'insieme e delle varie componenti non gli si attribuirebbero più di 110cv. Sono motori studiati per essere fermi dalle vibrazioni, con materiali leggeri, resistenti e costosi. sempre il 1.6 in oggetto ha a 7800giri ha lo stesso grado di usura del manovellismo che un altro motore ha ad almeno 2500giri più in basso. E' per questo (e per altri motivi non essenziali) che non possiamo definire un Vtec honda un motore "tirato", in quanto non ha le caratteristiche strutturali, l'irregolarità e l'usura tipica di questi motori. Lo dimostra la durevolezza, perfettamente nel range dei migliori motori nonostante la potenza specifica notevolemente più elevata. ciao ciao!

AAAAAAHHHHHHHHHHHH!!!!!! VADE RETRO SATANA!!! :twisted: :twisted: ciao ciao!

Oh... gli interni sono sputati! :D ciao ciao!