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2008neo

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  1. Le Ferrari 458 Italia interessate dalla campagna di richiamo sono 1.248, il collante utilizzato per fissare una paratia fra passaruota posteriore e collettore di scarico, può surriscaldarsi e dare luogo ad una fiammata che può produrre un incendio. Avrebbero dovuto testare la colla specialmente in condizioni estreme dato che la 458 è un'auto estrema. E se fosse morto qualcuno? Mi chiedo in quante parti della vettura soggette a calore intenso è stato utilizzato quel collante?
  2. Ciao a tutti, un amico, che ritirerà la 458 a giugno, mi ha detto che è stata aggiornata nelle sospensioni e nel cruscotto dove una parte, precedentemente di plastica è stata rivestita in pelle. Tutte quelle già consegnate sono state richiamate in officina per correggere il difetto delle sospensioni. Ne sapete qualcosa?
  3. Ciao a tutti, sono uno di quei poveri diavoli che ha acquistato la 430 “normale” lo stesso anno in cui la Ferrari ha presentato la Scuderia. Ricordo che, quando la ritirai dalla concessionaria, proprio di fronte c’era una Scuderia coperta a un telo rosso pronta per essere consegnata ed il capo officina mi disse: “poteva prendere quella”. Questa frase mi è rimasta impressa e mi ha avvelenato l’acquisto. Ora potrei fare la permuta, prendere una 458 e la riceverei verso maggio dell’anno prossimo. Nelle concessionarie alcuni dicono che probabilmente non sarà fatta un Scuderia, perché la 458 è già
  4. Ciao a tutti, vorrei provare ad analizzare la strategia di marketing della Ferrari sulla base della storia recente. La 360 Modena è stata presentata il 9 marzo 1999, il 29 febbraio 2000 la spider ed a marzo 2003 la Challenge Stradale. A settembre del 2004 hanno presentato la 430, a marzo 2005 la spider ed a settembre 2007 la Scuderia. Tra la coupè e la spider, nel primo caso è passato un anno, nel secondo sei mesi, c’e quindi la tendenza a ridurre i tempi. E’ improbabile che la 458 spider arrivi solo nel 2012 (a prescindere dalle dichiarazioni di Montezemolo), le due versioni (scoperta e chius
  5. Ciao a tutti, Qualche giorno fa un conoscente, patito di Ferrari, mi ha detto che a fine anno presenteranno la 458 Scuderia. E' vero? Qualcuno ne sa qualcosa? Se così fosse sarebbe una vettura fantastica, io ho provato la 458, quasi per caso. Il Capo Officina mi ha offerto un testdrive sulla 458. La prima cosa che colpisce è il cambio, che non è un automatico robotizzato come sulla 430, ma a doppia frizione, le marce entrano senza interruzione di coppia. La vettura è molto reattiva, ma riesce a gestire l’enorme potenza (570 cavalli con una coppia sensibilmente maggiore) senza perdere mai la co
  6. Ciao a tutti, Ho provato la 458, quasi per caso. Il Capo Officina mi ha offerto un testdrive sulla 458. La prima cosa che colpisce è il cambio, che non è un automatico robotizzato come sulla 430, ma a doppia frizione, le marce entrano senza interruzione di coppia. La vettura è molto reattiva, ma riesce a gestire l’enorme potenza (570 cavalli con una coppia sensibilmente maggiore) senza perdere mai la coda, anche uscendo da un incrocio in piena accelerazione. Lo sterzo ha un po’ troppo gioco, ma meno della 430. E’ stranamente silenziosa, non ha il rombo della 430, pur tuttavia quando si tira s
  7. Il problema non è la spesa in se, ma il rapporto costo valore. Un oggetto che costa tanto, ma che riesce a darmi tanta gioia, ha per me un alto valore, in questo caso il costo è compensato dal valore. Un oggetto che costa tanto, ma che riesce a darmi prevalentemente problemi, ha per me un basso valore e quindi è un cattivo affare. Ti faccio un esempio che forse ti sembrerà assurdo, a marzo 2007 ho comprato una mx5, quella col tetto rigido elettrico e col motore due litri. La uso abitualmente, l’ho anche portata una volta in pista e gli unici interventi fatti sono stati il tagliando ed il cambi
  8. L’autoradio non me l’ha fornita Becker ma la Ferrari, che la monta nelle proprie vetture e quindi ne è responsabile. Si è staccato il terminale esterno destro e, dal momento che è un problema vecchio, avrebbero dovuto risolverlo in fase di progettazione. L’antifurto satellitare non è Ferrari, ma è stato installato dalla concessionaria Ferrari che mi ha venduto la vettura nuova ed evidentemente non ha eseguito la prevendita, cioè quella fase in cui si controlla l’auto prima di consegnarla al cliente. Come ho già scritto (senza ricevere un commento), ho dovuto cambiare in garanzia un cardano del
  9. I problemi sono stati risolti ma non tutti prontamente. Mi spiego meglio. Premetto che l’officina Ferrari di cui sono cliente mi fornisce sempre un’ottima assistenza. La chiusura centralizzata lato sinistro non era collegata, quella del lato destro era collegata al contrario, cioè la leva non andava tirata ma spinta per circa un millimetro. Questo problema è stato risolto prontamente. La radio a volte non emetteva suoni, bisognava spegnere e riaccendere il motore per farla funzionare. E’ stata sostituita in garanzia senza risolvere il problema, poi è stato fatto un aggiornamento del sistema op
  10. Ciao a tutti, possiedo una f430 f1 acquistata nuova a febbraio 2008. Appena ritirata dalla concessionaria aveva la radio difettosa (poi cambiata in garanzia) e la chiusura centralizzata assemblata male (poi rimontata correttamente). Si è rotta anche la marmitta che è stata sostituita in garanzia. Da marzo 2008 a dicembre 2008 la vettura ha perso trentaquattromila euro di valore ed a gennaio 2009 varrà ancora meno. È un acquisto che non rifarei, sia per la qualità al di sotto delle aspettative, sia per la notevole perdita economica, sia per la difficoltà di utilizzo. Pochi sanno che camminando
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