DJTaurus

Even valvetronic does not have throttle.....the difference is that uniair has fully electronic management and valvetronic-vtec is hydraulic.

what is PGM-F1?

Can anyone explain how vtec works when it was inveted by honda and make a comparison with valvetronic and nowadays Fiats vvt? My information says that the first car with Variable Valve Timing was in 1979- 2000cc 4kylinder alfa romeo(?) A friend of mine tells that vtec is nothing important.For example if you look the political version of 2.0 vtec in Accord it has 155hp and 190nm when 2.0Jts has 165hp and 206nm of torque.If alfa romeo used the base of Jts and did the same modulations like the 2.000cc version in typeR it will boost 15hp and 25nm more.

Taurus....Is it true that alfa romeo first invented Vtec but she could not involve it so it sell to Honda?

Yes....i ll stay only one day.I want to see it and drive it despite i own new Gt 2.0jts.....i have a feeling that 159 will be sth different that will kick some German ashes!!!!!!!!!!!!!!!

Guys i need your help. In July i will go to Milano in order to make a test drive of the new 159. 1)Can anyone give me the address of alfa romeo dealers in Milano?Also do you have any telephones? 2)What i should do in order a test drive?Do they need any specific papers?

Video Danish AROC trackday http://www.sommerby.dk/AlfaRomeo/ClubsportARD.wmv 156's, 75's and a 2000GTV http://www.sommerby.dk/AlfaRomeo/ClubsportARD2.wmv http://www.alacarteparis.com/gtv6.htm http://www.cuorialfisti.com/Download/Audio-Video.htm 147 videos and commercials...together with the Victory By Desing video(history of alfa romeo 1910 to late 1970s) http://kgb.alfaromeo-bg.com/AlfaCommercials/

Navigator functions. http://img205.echo.cx/img205/6561/1a6cz.jpg http://img47.echo.cx/img47/2200/34ty.jpg http://img47.echo.cx/img47/3853/45hr.jpg http://img71.echo.cx/img71/6791/53vw.jpg http://img69.echo.cx/img69/4974/64ll.jpg http://img188.echo.cx/img188/6138/77sv.jpg http://img69.echo.cx/img69/5416/88ws.jpg http://img131.echo.cx/img131/9987/98as.jpg http://img39.echo.cx/img39/7554/100ol.jpg http://img20.echo.cx/img20/743/114xz.jpg http://img159.echo.cx/img159/1192/128ll.jpg http://img239.echo.cx/img239/6029/138qa.jpg http://img48.echo.cx/img48/5936/142vt.jpg http://img129.echo.cx/img129/2263/158aj.jpg

scusante.......

Read what he wrote...Malakies... Kαλύτερη Αλφα στο δρόμο είναι η 5 κυλινδρη Ντίζελ με τους 200 ίππους!Στην 3λιτρη κάτι λείπει, παρά τα εκπληκτικά φρένα. Ισως το πολύ καλό τραξιον σου δίνει την αίσθηση πως λείπει δύναμη. Εχεις την αίσθηση πως υπολείπεται σε δύναμη από τις GTA κάτι που δεν ισχύει. Η 330 δεν παίζεται. Πρόκειται για GTi με τέσσερις πόρτες. Με την ευκαιρία... Γιατί από τη σύγκριση αφαιρείτε το Α4; Το 200 αρι είναι όπως το περιμένεις. Οδήγησα πρόσφατα το 4X4 με τους 163 ίππους και εντυπωσιάστηκα! Δύσκολη η επιλογή σε σχέση με την 320. Ισώς εκεί κάνει τη διαφορά και ενδεχομένως να πάρει κεφάλη η 159-2.2 των 180 ίππων. Αν κρίνω από δαύτη η άλλη, η μικρή 1.9-165 θα είναι αργή. Βαριά η 159 που όμως δείχνει καλά φτιαγμένη. Γερμανικών προδιαγραφών με πιό άνετη ανάρτηση και με τιμόνι με έντονη υποβοήθηση. Εχασε τη ζωντάνια της 156 και της 147 τουλάχιστον στην ακρίβεια της αλλαγής πορείας. Δύσκολη ψηφοφορία. Πάντως η πανευρωπαϊκή παρουσίαση ξεκίνησε και σε λίγες μέρες θα προκύψουν δημοσιέυματα για να δούμε τι λένε δημοσιογράφοι και από άλλες χώρες Από εκεί και πέρα Σαν σχεδίαση Αλφα μακράν. Κουκλάρα είναι! Συμφωνώ: τα πίσω φώτα της 3 αρας χαλάνε τη θετική εικόνα όταν τη βλ΄πεπεις από μπρος και ειδικά για 3αρες με μεγάλους τροχούς) Σακι διάβασα με προσοχή το άρθρο σου. Να ξεκαθαρίσουμε κάτι. Δεν έγραψα πουθενα ότι οδήγησε ο ΚΚ οτιδήποτε. Η δουλειά που κάνω και η συμμετοχή μου σε μιά επιτροπή, μου έδωσε τη δυνατότητα να οδγησω 3 Χ 159 (συμφωνήσαμε παραπάνω ποιές), σε off the record διαδικασία πριν από την πανευρωπαΊκή παρουσίαση και επειδή ένοιωσα πως σας καίει, θεωρώντας ότι μπορώ να βοηθήσω ώστε η κριτική να ξεφύγει από τη σχεδίαση μέσω φωτό, τοποθετήθηκα με καλή διάθεση και με κέφι να τα πούμε. Ετσι ξαφνικά μπήκες απέναντι. Θεωρητική κουβέντα κάνουμε. Δεν μπορούμε να στήσουμε ΣΔΟΚ απο τα τεχ χαρ γμτ. Για οποιονδήπουε χρησιμοποιεί ορθολογιστικά κριτήρια και διαθέτει 35 και 40 χιλ γιου το Α4 χωράει ανάμεσα. Το 163 αρι με την 320 και με την 1.9 και βέβαια το 200 αρι με την 325 και με την 2.2. Αν το τιμόνι της 159 εν τέλει είναι όπως σε αυτές που οδήγησα στο νίρμπουργκριγκ, πήγαινε Αυστρία δοκίμασε και θα μου πείς. Δεν τείθεται θέμα 320 vs 159-2,2, αλίμονο. Ομως με την 325 με την 6κυλινδρη; Θα ζοριστεί η Αλφα. Τοποθέτησα τis GTA στην κουβέντα για να περάσω μήνυμα πως με αυτές νόμιζες πως θα πετάξεις κυνηγώντας και ενίοτε πεζοδρόμια στην ελληνική άσφαλτο, ενώ τώρα όντας πιό δεμένες, πιό καλά φτιαγμένες, με σωστά επιλεγμένα μεταξώνια-μετατρόχια και με σύγχρονες αναρτήσεις σε αμορτισέρ-ελατήρια-γεωμετρία έχεις την ΑΙΣΘΗΣΗ ότι λείπουν άλογα! Είναι λιγότερο σπορτιβ. Λιγότερο άγριες πως να στο πω. Με το 330 νοιώθω πως οδηγώ παλιό Μ3 με την άλφα ένα πολύ καλό πολιτικά ορθό αυτοκίνητο. Νοιώθω, έχω την αίσθηση, είναι οι πρώτες μου εντυπώσεις γμτ. Οδηγώ μια βδομάδα την 330 και ψάχνω ευκαιρία για να πάω γραφείο μέσω Σουνίου. Με την Αλφα θα είναι έτσι; Αισθητικά δεν το συζητώ. Μαρέσει πολύ η 159! Ούτε βέβαια θα πω ποτέ: είναι καλύτερη η μπέμπα επειδή η ιταλίδα θα τρίξει. Και η γυναίκα μου στα 30 της ήταν σφικτή σαν μπετόν. Μετά από 20 χρόνια όντας πλέον 50 τρέχα γύρευε. Μαζί είμαστε πάντως ακόμα. Τώρα περί του περιοδικού... Θα προτιμούσα βέβαια να μας τα χώσεις (καλοδεχούμενη η κριτική σου) όταν βγήκε το λεύκωμα ή το τεύχος με τις φεράρι μέσα από το φόρουμ ή στέλνοντας ένα ιμειλ ώστε να δημοσιευτεί στους διαλόγους του περιοδικού που έχουν γεμίσει με παράπονα για εγγυήσεις παρά έτσι ΄τωρα ευκαιρίας δοθείσης και επειδή νομίζεις πως διαφωνούμε, αλλά πάλι καλά. Κάλιο αργά και εκτός θέματος, παρά ποτέ. Για την Αλφα σουντ, τι περιμένεις να σου πω; γενήθηκα μέσα σε δαύτη. Ηταν το πρώτο μου αυτοκίνητο, η πρώτη μου φιλενάδα. Ετρεξα στο πρώτο μου ράλλυ. Καμία σχέση με τα μπουζούκια που αναφέρεις. Αφιέρωμα όμως σε λεύκωμα στην πρώτη αγάπη λέει; Μόλις ο Kyan μας την παραχωρήσει, ε΄χοντας εξασφαλίσει και την μπεζ-κίτρινη Τi (ακριβώς σαν τη δική μου) του φίλου μου του Γιάννη που έτρεξε στο ιστορικό Ρ.Α υπόσχομαι ένα αφιέρωμα. Για τις φεράρι έχεις δίκιο. Συμμετείχα στην αποστολή. Κρίναμε πως θα σας ενδιέφερε περισσότερο η ανάλυση από την εμπειρία μας με 3 φεράρι για δύο ημέρες στην ιταλία παρά η τεχνική σκοπιά. εχουμε ξαναναφερθεί σε δαύτες μεμονομένα και το κάναμε όντως διακριτικά. Σαφέστατα δεν υπήρχε ο σχετικός χώρος αλλά αυτό μην το πάρεις σαν δικαιολογία και τα χώσεις, μιά ειλικρινή απάντηση είναι. Οταν ρίχνουμε βάρος στην τεχνική πλευρά, ζητάτε περισσότερη οδήγηση, όταν αλλοιώς σας λείπουν τα τεχνικά. Δουλειά μας η ισοροπία. Δεν την πετυχαίνεις πάντα. Τώρα τα περί συμφερόντων και εμπορικής πολιτικής, που κολάνε. Μην αδικείς. Αντέχουμε ακόμα. Για τον αναγνώστη το φτιάχνουμε. Οι αναγνώστες, εσείς μας εκτοξεύουν σε κυκλοφορία-αναγνωσιμότητα και οι διαφημιζόμενοι παρακαλάνε. Για αυτό τα συμπεράσματα στις ΣΔΟΚ έχουν καθαρό αποτέλεσμα. πρόσεχε, σε τεστ που είναι έτσι σχεδιασμένα ώστε ο νικητής και ο τελευταίος να προκύπτουν, να μην τους ξέρεις από την αφετηρία. Με την ευκαιρία βάλαμε εξώφυλο τη Μαζεράτι και χάσαμε φύλα σε κυκλοφορία στην Αθήνα και κυρίως στην επαρχία. Εχει αρχίσει ο κόσμος και κουράζεται με τα καθαρόαιμα. τα βρίσκει στο ιντερνετ και νοιώθει πως τα ξέρει και τα οδηγεί καλύτερα από εμάς... Η κάπως έτσι. Για το κουβαδάκι πάλι με αδικείς. Είπα, σχολίασα πως όποις βγάζει σπυριά ή παθαίνει αλλεργικό σοκ μαζί μας, αντί να μας βρίζει, ας προσπεράσει. Πάντα δεκτή και απαραίτητη η κριτική. Η συζήτηση με φορουμίστες ότι καλύτερο και ας διαφωνούμε. Μας ξυπνάτε, ταρακουνάτε και κάμποσες παρατηρήσεις σας περνάνε στο χαρτί. Κάποια στιγμή ξεχνιόμαστε και μετά πάμε πάλι. Τι άλλο; πάντα στη διαθεσή σας Στράτης Υ.Γ.Οταν έρθουν οι 159, υπόσχομαι συνάντηση με όλους εσας που συμμετείχατε σε αυτή την κουβέντα στο μέγαρο μαζί με 320 και Α4 (είναι και αυτός παίκτης, οδήγησε και θα μου πείς, όπως κάποιοι, όχι εμείς πάντως, θα μπλέξουν στην κουβέντα και τους δύο σουηδούς και βέβαια δεν θα αγνοήσουν τις μερτσέντες, οπότε πάρε το αυγό και κουρεψέ το, βάζοντας στην ομελέτε σάλτσα με 407-2.2 ή 3.0!!??? γελάς Sakiss, kalispera! Δεν οδήγησα Q4 και δεν θα οδηγήσουν οι συνάδελφοι μεθαύριο που αρχίζει η επίσημη πανευρωπαίκή. Τα είπαμε τι οδήγησα! Δεν διαφωνώ πουθενά για το σχόλιό σου σε σχέση με το εσωτερικό της 320, ούτε με του άλλου φίλου (μην πάρετε στραβα το του άλλου...) για τα πίσω φανάρια. Ως επαγγελματίας όμως δεν μπορώ να κρίνω με την αισθητική. Αλλωστε κατέθεσα. Μακραν η 159 σχεδιαστικά. Με το Άουντι, γιατί μπερδευόμαστε? Το 4Χ4 δίνει προσωπικότητα στην πρόταση και το τούρμπο επιδόσεις και χαρακτήρα στο δρόμο. Δεν μου αρέσουν τα δίλιτρα FSi των γερμανών, όπου και αν τα πετύχω. Δεν ταιριάζουν σε κανένα αμάξωμα, όπως δεν μου αρέσει και ο δίλιτρος JTS της άλφα. Ζήτω ο τουιν σπαρκ. Οταν οδήγησα με τον ΚΚ στο Μπαλόκο την κουπέ 16 μήνες πριν παρουσιαστεί σχολίσα. boss η καλή είναι η ντίζελ! με κοίταξε κάπως. Επαληθεύτηκα και ας μην είχαν τότε τον καλό κινητήρα των 200 ίππων που δοκίμασα πριν μιά βδομάδα στην 159 και ζαλίστηκα. Απαικτος! Πάντως sakiss καμία σχέση GT με 159. Πατάει ακόμα καλύτερα η μπερλίνα. Η μεγάλη GT είναι πιό κοντά στην GTV παρά στην 159, σε ότι έχει να κάνει με το πως περνάει η δλύναμη στο δρόμο. Για το τιμόνι της 159. Όπως παρουσιάστηκε σε έκδοση προ παραγωγής σε 25-30 δημοσιογράφους με σκοπό οι παρατηρήσεις τους να ληφθούν υπόψη στην τελική έκδοση. (θεωρητικά...), το βρήκα να διαθέτει έντονη υποβοήθηση ενώ δεν ενθουσιάστηκα και από τη μεταβολή στην υπ[οβοήθηση με την άυξηση της ταχύτητας. Ακόμα στην ευθεία εντοπίζεις ένα ανεπαίσθητο μπόσικο. Ισως στις συγκεκριμένες προ παραγωγής!

How do you know stratis?

Do you know the list(standings) with the diesel cars?

Which are the real competitors of Gt? Upcoming Bmw series2-Rx8-Nissan 350z-merc sportscoupe.

Will new audi TT have 3 torsen differentials-c generation like Q4 of 159/brera?

I also copy your information to many forums in order to defend Alfa Romeo and saw people alfa romeos future innovations because the ridicules english magazines keep the truth away.As for this guy with the nickname-8c2900...He is not just coping your information.He says that he is a member of Riar.He has a lot historical knowledge for alfa romeo...For example...when we were talking about the historic versions for the origin of the cross and the snake in Alfa Romeos badge we told him what we have read in Tabucchi,Fusi book.But he told that all are lies and he connected the badge of alfa romeo with an ancient germanic god named Wotan which Lombards beleive.Also we had a problem with what Gt Am means...We told him all the versions like America-because in the omologation says- 1750 GT Veloce USA edition but he told that it means alessaggio maggiorato and gave examples...Giulia TZ...Tubolare Zagato Giulia GTA..GT Alleggerita Giulia GT AM...GT Alessaggio Maggiorato Giulia GT SA....SovrAlimentata Giulietta 2 TurboDelta....TurboDelta Sorry for instisting to 0-100.... I know that 0-100for the 3.2 is 7.0 with the automatic gearbox but those two months you stopped writting a new article posted by macgeek shows that the 0-100 is the same with manual and automatic. Here is the article Chers revendeurs, L’année 1997 restera gravée à jamais dans l’histoire d’Alfa Romeo. Cette année, Alfa Romeo commercialisait l’Alfa 156 qui allait bouleverser tous les standards automobiles européens: design novateur, moteurs révolutionnaires (premier diesel équipé de la technologie Common Rail), boîtes de vitesse de nouvelle génération. En 8 années, l’Alfa 156 s’est écoulée à près de 30.000 exemplaires sur les marchés belge et Luxembourgeois et a remporté de nombreux prix tels que celui de voiture de l’année en 1997. La relève se devait donc d’être à la hauteur… • Design Dessinée par Giorgetto Giugiaro, Alfa Romeo 159 inaugure le nouveau style de la maison Alfa Romeo : ligne fluide, élégante, flancs creusés et grille proéminente, autant d’éléments qui assurent la continuité de l’élégance sportive propre aux modèles de la marque milanaise. Forte de généreuses dimensions (4.660 mm de longueur, 1.828 mm de largeur, 1.417 mm de hauteur) et offrant une qualité de finition répondant aux normes les plus exigeantes, l’Alfa 159 dispose de toutes les armes pour contrer le renouveau allemand au sein du segment D. Le poste de pilotage est placé au centre de toutes les attentions : grande habitabilité, position de conduite typiquement sportive, instrumentation de bord orientée vers le conducteur et matériaux nobles. Sans oublier les nombreux espaces de rangements (plus de 12) qui manquaient cruellement à l’Alfa 156. Les passagers n’en sont pas pour autant oubliés. L’espace aux jambes a été amélioré et la capacité du coffre portée à 405 litres (378 pour Alfa 156). • Confort Grâce à son nouveau châssis, l’Alfa Romeo 159 offre une rigidité torsionelle au sommet de sa catégorie (182.000 Kgm/rad contre 153.400 Kgm/rad pour l’avant dernière BMW Série 3 !). Ses nouvelles suspensions avant (à quadrilatère haut) et arrière (Multilink) lui assurent une excellente capacité d’absorption des aspérités de la route, une stabilité encore accrue ainsi qu’une stabilité directionnelle sans concurrence, même à très grande vitesse. L’insonorisation a également été renforcée, notamment grâce à une nouvelle architecture des passages de portes qui s’encastrent dans le châssis réduisant de manière drastique les bruits aérodynamiques. Les vitres ont été épaissies à 5mm contre 4 mm sur l’Alfa 156. • Sécurité Prétendante au titre de 5 étoiles au Crash-Test EURO-NCAP, Alfa Romeo 159 dispose de toutes les dernières innovations en termes de sécurité active et passive : - 8 airbags : frontaux, latéraux, rideaux avant/arrière et genoux conducteur/passager - Seat Belt Reminder sonore - Systèmes de retenue à prétensionneurs et limiteurs d’effort - Appuis-têtes avant actifs avec dispositif anti « coup du lapin » - Pédalier rétractable en cas de choc frontal - Fire Prevention System - ABS / ASR / VDC • Innovations De nombreux nouveaux équipements font leur apparition sur la gamme 159 : - Clé électronique (bouton start/stop engine) - Accoudoir central à compartiment réfrigéré - Climatisation automatique Tri-Zone - Capteurs de pression des pneus - Capteurs d’aide au stationnement avant et arrière - Système de navigation par cartographie couleur sur écran TFT 6,5’’ et reconnaissance vocale - Blue tooth Mais encore : - Banquette arrière rabattable - Inserts intérieurs en aluminium ou en bois véritables - Sièges électriques - Projecteurs bi-xénon (visibilité accrue de 300% par rapport aux phares traditionnels) - Rear Entertainment Kit • Motorisations Alfa Romeo 159 disposera dès sa commercialisation de tout nouveaux blocs moteurs assurant des performances optimales en termes de puissance et de couple: - 3 moteurs essence en aluminium à injection directe JTS et technologie Twin Phaser. NB : 3.2 JTS uniquement disponible en transmission intégrale 4 roues motrices. - 3 moteurs diesel Common Rail à technologie Multi-Jet, Turbo a géométrie variable et filtre à particules. NB : 2.4 JTD M-Jet 20v disponible en 2 et 4 roues motrices*. * Disponible courant 2006 • Environnement Tous les moteurs répondent aux normes de dépollution EURO 4. Plus fort encore, les moteurs diesel sont équipés de filtres à particules de série et répondent aux normes EURO 5 qui seront d’application dès 2010. • Construction de gamme • Positionnement prix Les prix n’ayant pas encore été validés par le siège central à Turin, nous ne sommes malheureusement pas encore en mesure de vous les communiquer. Néanmoins, une augmentation moyenne et minimum de 7% par rapport au prix catalogue moyen Alfa 156 est de mise. • Planning produit (démarrage production) - Motorisations : - Niveaux d’équipement Impression, gennaio 2006 - Options • Planning de lancement Voici les dates principales à retenir… 03 juin 2005 : Début du « teasing » containers 3D, lancement de la campagne internet et livraison du matériel d’aide à la vente (leaflet, brochure, liste de prix, …) 13 juin 2005 : Présentation presse. 15 juin 2005 : Edition spéciale du magazine « Passion » envoyée à 40.000 propriétaires Alfa Romeo. 20 juin 2005 : Convention réseau à Munich (date à confirmer) 30 juin 2005 : Arrivée en Belgique d’un premier lot de 7 véhicules destinés à nos opérations backstage centralisées* et à assurer notre présence sur la côte cet été. * Exposition de trois Alfa Romeo 159 dans trois lieux haut de gamme (Nord-Bruxelles-Sud). 20 juillet 2005 : Arrivée d’un second lot de 27 véhicules destinés à vos show rooms. Prezzi Raga ecco i primi prezzi (almeno credo) indicativi ufficiali dal giornale online mondoalfa http://www.mondoalfa.ch/0504/it/ 159 da 38.000 CHF a 52.000 CHF al cambio attuale (1€ = 1,547 CHF) sarebbe da 24.500 € a 33.600 € circa BRERA da 50.000 CHF a 60.000 CHF al cambio attuale (1€ = 1,547 CHF) sarebbe da 32.300 € a 39.000 € circa

If you know greek i can post what the journalist wrote.....There is another guy(he is called 8c2900) and he is writing the same things with you in the greek forum for alfa romeo.......Are you the same person?www.alfisti.gr/forum

The journalist pre-tested(off the record) the 159 in Nurburgring of Austria....without Q4....he says that the steering wheel has lost the vita of 156 in the corner....Taurus-what do you think?Maybe he tested a test mule?Also i have some important questions for you. 1)Granturismo says that it will be no new selespeed like DSG..and the automatic gearbox will be the same as fiat199. 2)Are those numbers true? Automatic 3.2 JTS Q4: 7"0 e 240 km/h 2.4 Mjet 200cv: 8"5 e 228 km/h Manual 3.2 JTS Q4: 6"2 e 250 km/h 2.2 JTS: 8"0 e 232 km/h 1.9 JTS: 9"5 e 215 km/h 2.4 Mjet 200cv: 7"8 e 230 km/h 1.9 Mjet 150cv: 9"0 e 210 km/h 1.9 Mjet 120cv: 10"5 e 200 km/h or................. alfa romeo 159 1.9 jdtm 120cv: velox max 191 km/h 0-100 km/h 11sec alfa 159 1.9 16v 150cv velox max 210km/h 0-100 km/h 9,4 sec alfa 159 2.4 jtdm 200cv velox max 228 km/h 0-100 km/h 8,4 sec alfa 159 1.9 jts 160cv velox max 212 km/h 0-100km/h 9,7 sec alfa 159 2.2 jts 185cv velox max 222 km/h 0-100 8,8 sec 159 3.2 jts v6 260 cv q4 velox max 240km/h 0-100 7 sec. 3)Will there be on/off button for VDC?

Do you know the dimensions of the new punto?

The journalist said that the Q4 will be presented first in brera and then in 159. Taurus....He is a famous journalist in Greece.What should i ask him to see i if he drove for real the 159!

A greek Journalist tested 159 without Q4...He said.. 1)The best engine for 159 is the 2.4Jtd... 2)159 1.9 and 2.2 is better than 320,325 3)330 is better than 159 3.2(without Q4).It seems that 159 is not such quick as 156Gta because of the ultimate traction.330 is a Gti with four doors. 4)The build quality-road comfort is better than bmw-audi. 5)159 engines sounds better and also it has better brakes-handling. 6)It has better traction and more speed in the corners than 156 but it has lost the feeling of accuracy that 156 had in the corner. 7)159 is a lot beautiful than bmw3. 8)The steering wheel despite being hydraulic it has a lot sicodamento.

http://www.d-signet.it/images/autopareri/front.jpg http://www.d-signet.it/images/autopareri/back.jpg

Sportwagon http://www.stern.de/sport-motor/autowelt/erlkoenige/alfa/540660.html?nv=fs_pd

We all know the tradition of alfa romeo in Turbo engines but i cannot understand why the don't put to GTA an atmosperic v8 engine with about 420hp to compete with the new v8 of bmwM3?Isn't Twin Turbo an easy solution like vag usually do?I read that for North america will be an option for Brera v8(from maserati) because americans have passion for v8 engines and manual gearbox(3.2TT will be offered only with automatic).