traider
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Bhè... però questa è Abarth e cammina di piu' . Cmq se riesci a vendere bene la tua 500C , penso che il passaggio sia obbligatorio . Mi sa che mi devo vendere la Golf DSG , perchè mi è entrata nel cuore questa bombetta .
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Guarda cosa ho trovato... Certo che anche bianca , è straaabbbellla : .
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Grigio Record, Pinze Rosse , Cerchi da 17 , Sedili Frau Color Cuoio , Cambio Sequenziale Abarth Competizione , Xenon , Penso che non ci sia nulla di piu' bello che mente umana abbia mai creato . Un Capolavoro Italiano .
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Le cambiate in Auto sono dolci e progressive in Normal , oppure utilizzando il 40/45% dell'acceleratore, è difficile percepirle . In Sport utilizzando l'accelleratore a tavoletta ( 100% ) invece da delle gran belle botte nella schiena ad ogni cambiata , tirando ogni marcia fino a limitatore . E' come avere 2 macchine .
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Dal 2011 ( Cmq io non lo chiamerei "automatico" , è molto di piu' di un semplice "automatico" , è un gran bel robotizzato sequenziale con paddle al volante , da usare sia in modalità manuale , oppure automatica ) .
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Da mie info sarà disponibile il Kit SS anche sulla C ( non subito ma dopo 3 o 4 mesi ) . E non darà nessun problema perchè il kit SS è solo una rimappatura della centralina e cambio molle ammortizzatori , cerchioni , e dischi freno . Il cambio è lo stesso della Tributo Ferrari che arriva in scioltezza a 180 CV , il Kit SS sulla 500 C Abarth avrà 165 CV .
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Sicuramente da scartare i bicolore , mentre le versioni monocolore a seconda della combinazione colore capotte e cerchi secondo me sono anche piu' belle dell' Abarth normale . Un rendering : .
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Guardate cosa ho trovato scritto su un blog : "Lavoro come tester per una rivista giornalistica di motori emergente ( di cui non farò il nome per non fare pubblicità ) e ultimamente ho potuto provare un prototipo dell' Abarth 500 C con cambio FPT C510 MTA , dotato di modalità SPORT , e paddle al volante . La velocità di cambiata in tale modalità è fenomenale , molto piu' di quanto sia possibile fare con un cambio manuale tradizionale , sia in aumento marcia che in scalata , si fà fatica a percepire la differenza con un cambio a doppia frizione ( come il DSG ) . Presto lo recensiremo , ma già posso consigliarvelo ." Niente male .
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Brutto il Kit One .
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Ho provato una versione demo della 500 C abarth , e devo dire che il cambio robotizzato di serie è fenomenale , come velocità di cambiata siamo vicini a un doppia frizione in modalità sport . Complimenti .
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E' Assolutamente anonima... Secondo voi tra una 500 Abarth di qualsiasi colore e un Audi A1 quali delle 2 farà girare la testa alle persone ? .
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Io invece sono molto contento dell'introduzione del cambio C510 MTA automatico sequenziale sulla 500 C Abarth con paddle al volante , leggendo altrove leggevo , che è lo stesso della 695 tributo ferrari . Non vedo l'ora che sia disponibile anche sulla 500 Abarth normale in abbinamento al manuale a 5 marce ( provato ed un pò gommoso e poco preciso nei movimenti veloci ) .
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Ho chiamato il Numero Verde Universale 24hABARTH 00800 222784 00 , dove mi è stato passato un tecnico , che mi ha assicurato che il motore montato sulla 500 Abarth C è un 1.4 turbo multiair 140 Cv ( la vecchia versione T-jet erogava 135 cv ) .
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Mhm peccato non sia multiair . Quanti nm e cavalli svilupperà la 500 C essesse ? .
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Mhm a me piace , però strane queste cartelle stampa, non mi convincono ... 1) 140 CV però non è multiair e allora perchè non 135 cv come l'altra abarth . 2) Cambio MTA C510 5 marce , però sulla cartella stampa dicono 6 marce come il C635 singola frizione . Insomma siamo sicuri ( e per sicuro intendo conosciamo qualcuno in Abarth ) per sapere con certezza che la nuova 500 C Abarth non monti il multiair e nemmeno il C635 MTA ? .
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E di quale cambio si tratterà ? Cmq speriamo che lo rendano disponibile anche sull' Abarth normale e non solo sulla 500C Abarth .
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grazie per l'informazione . Secondo voi potrebbe essere il C635 MTA a singola frizione quello montato sulla Fiat 500 C Abarth che verrà presentata a Ginevra ? .
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Belle foto . Cmq ho una domanda da porvi : Sappiamo che il C635 uscirà anche in versione a singola frizione MTA , secondo voi quanta coppia potrà reggere ? Il C635 doppia frizione lo sappiamo ormai per certo 350 nm max .
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Ad ognuno il suo mestiere : A Fiat il settore A e B e poco poco C ( Fiat 500 , Grande Punto , Bravo ) Audi tutto il resto . Cmq l' Audi A 1 è la piu' brutta insignificante e assolutamente anonima macchina uscita negli ultimi 10 anni .
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Non è bruttissimo a vederlo così . Cmq con 2 bei paddle al volante già amplia la visione generale . 20 kg di peso risparmiati , gran bella cosa .
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Veramente il dualogic è il miglior cambio robotizzato a singola frizione che cè oggi in commercio , il vero cesso è quello della smart .
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Ingombro minimo .
