rickycbrjazz

grazie!!

se possibile anche a me un pm... ho cercato su ebay e non ho trovato nada! grazie

ciao certo sarò di parte ma avendo sottomano l'ultimo 4r ho visto la prova dell'insignia sw. bene ad abitabilità posteriore sia come altezza che come spazio ginocchia è pari alla jazz solo che la jazz è 1 metro in meno!!! e anche distanza frizione schienale posteriore è uguale! a prestazioni poi siamo altrettanto uguali così come i consumi... certo il confort non sarà lo stesso però c'è da che riflettere... bene sui consumi rilevati, quella che ho provato che usa il venditore giornalmente e già aveva 12 mila km si attestava a 5,1 l/100 km. per carità, a padova e non a roma però niente male!

sorry! pensavo avesse lo stesso pianale! quindi l'hanno allungata! ma hanno perso cmq rispetto alla jazz tanto più se il passo è 5 cm più lungo! cmq la jazz in proporzione alle dimensioni esterne è incredibile! grazie

danke!! si nota bene come l'insight perde volumetria in alto (larghezza alle spalle soprattutto) e come pur avendo lo stesso passo perde qualche cm di spazio dai sedili anteriori. Se hai anche quelli della Golf facciamo bingo, visto che la Bravo per la sua categoria insieme alla Focus è una delle macchine più abitabili (viste anche le dimensioni esterne). grazie ancora! ah però vedendo la larghezza anteriore la jazz è come la bravo e anche sedile-portellone è uguale. dietro perde 7 cm ma almeno per me le possibilità di viaggiare in 3 sono praticamente nulle... ciao

ok le misure, ma a parte larghezza che per fattori oggettivi non può essere diversamente (anche se lunedi voglio mettere in risalto le larghezze di jazz/insight), ripeto che l'abitabilità è sempre stata considerata da 4r con la distanza fra pedale frizione e sedile posteriore. e jazz/insight pur avendo un passo relativamente piccolo, avendo un abitacolo avanzato e il serbatoio sotto i sedili anteriori riescono ad avere un'abitabilità da segmento c, larghezza (e altezza in insight) escluse. cmq se ce li avete mettiamo a confronto i dati della insight/jazz con la golf nuova prendendo in considerazione anche questo dato da me fornito.

quoto in pieno! forse però sull'insight si son persi qualche cm rispetto alla jazz... non ho ancora 4r sotto mano. esempi di macchine non sempre inseribili in qualche segmento sono mercedes classe a, lancia delta.

beh allora come media ci siamo, difficile fare meglio! ma mi sa che la insight allora ti conveniva però visto che da quanto ho capito ha deciso la moglie :b26 ciao

bisognerebbe conoscere la distanza fra i 4 fori. io terrò il ruotino della focus per provare ma il gommista ha detto che la distanza fra i fori è diversa pur avendone 4. effettivamente 7,5 è tanto...

beh considerando il traffico di roma complimenti per le medie visto che la tua è a tutti gli effetti il ciclo urbano! appena arriva la mia vi terrò informati sui consumi cosa che ho sempre fatto con tutte le mie macchine. occhio ad una cosa però: ho ormai constatato che il consumo varia abbastanza in base al caldo freddo, quindi è naturale un miglioramento del consumo verso l'estate a parità di altre condizioni. può essere che la macchina i sleghi ma devi considerare anche questo effetto! ciao

si ma la jazz ha dimensioni interne paragonabili al segmento c. se guardi 4 ruote nella prova della jazz c'è anche la golf. le dimensioni interne sono praticamente uguali. il riferimento a cui si dovrebbe sempre guardare è la distanza fra frizione e sedile posteriore che nella jazz è di 205 cm pari per esempio alla bmw serie 3 station provata sempre in quel numero. in larghezza le differenze interne sono max di 5 cm. i tuoi preventivi sono corretti però risentono degli incentivi. un paragone va sempre fatto tra prezzo di listino e prezzo di listino. diciamo che il segmento b sw è un qualcosa di ibrido in quanto macchine da 4,15/20 metri hanno bagagliai del segmento c e spesso a parita di motori sono più performanti e consumano meno. ma l'abitabilità posteriore è spesso inferiore. il problema della insight è l'altezza del padiglione che inficia l'abitabilità. ma lo spazio per le gambe è eccellente!

il confronto comunque dovrebbe essere col segmento c, golf, focus, etc. il prezzo è di 21 mila euro quindi pari al segmento c. il discorso incentivi è altra cosa e possono solo favorire l'insight. anche a livello di abitabilità non c'è paragone con le altre 2 visto che a parte in altezza lo spazio a disposizione è quasi doppio. e per il bagagliaio stessa cosa sono 408 dm3 quindi ben superiore del segmento c (esclusa civic). le prestazioni sono quelle di una focus col 1.6 da 90 cv e i consumi sono simili. l'unica cosa è la guidabilità su strada... una cosa invece non conosco: usando il cambio in manuale e impostando la 7 la trasmissione non dovrebbe fare effetto scooter a 130? o sbaglio? e a 130 a quanto gira il motore? comunque ricordate che il cambio cvt fa consumare di più per attriti e perdite. la cosa ottimale sarebbe un cambio robotizzato assieme al motore e due motori elettrici per ogni ruota posteriore. così si avrebbe una trazione integrale a costo 0 e la possibilità di utilizzare solo l'elettrico azionato però dall'elettricità del motore a scoppio messo in modalita massima efficienza. questo dovrebbe essere il futuro! sulla insight comunque hanno fatto un bel lavoro considerando il prezzo.

come non detto, questa è la risposta ufficiale honda or ora ricevuta: " Le confermiamo che la Jazz 1.4 è dotata di catena di distribuzione, per quanto concerne l'Euro 5 Le confermiamo che sicuramente per tutto il 2009 la Jazz non sarà immatricolata Euro 5. Per ulteriori informazioni La invitiamo a contattare il centro Honda a Lei gegograficamente più comodo. Con l'occasione porgiamo distinti saluti, HONDA AUTOMOBILI ITALIA SPA Direzione Post Vendita"

può essere che la honda jazz sia euro 5 ready. ciò significa che per diventare euro 5 si deve seguire la trafila su esposta. non avrebbe invece senso seguire la trafila su esposta per farla diventare euro 5 ready... consiglio di contattare via mail la honda. per la questione co2 non c'entra nulla in quanto può essere euro 5 anche una porsche che non ha un valore co2 sotto i 130 g/km.

ot = off topic it = in topic

qui nessuno parla di scelte giuste o sbagliate. semplicemente se si scrive che la gpunto ha più spazio della jazz dietro, forse non si ha provato la jazz visto che anche da 4ruote ha la distanza sedile - sedile posteriore più grande anche rispetto a macchine più lunghe di 50 cm! e il bagagliaio è assolutamente più grande sempre oggettivamente! poi che la honda sia più affidabile della fiat non è una novità e anche li ci sono i dati a dimostrarlo! chiaro che con un 1.4 tjet le qualità dinamiche sarebbero state migliori sulla gpunto rispetto alla jazz. la fiat si è notevolmente migliorata rispetto ad anni fa però appunto marcia sopra sullo stato e su molti pregiudizi degli italiani; ne è un esempio la 500 che altro non è che la panda o la ka. è bella trendy ma per quello che da non c'è paragone con la jazz ed i prezzi arrivano molto vicini. e comunque non capisco gli avvertimenti visto che Alessandrissima non ha detto nulla di particolare.

quoto

ciao, su domanda specifica alla honda mi hanno risposto che l'i-shift cambia in 750 millesimi. ora uno potrebbe dire: è lento. ma provate a prendere nota dei vostri cambi marcia, dal momento in cui toccate/muovete la frizione a quando la rilasciate quasi completamente per ridare moto alla macchina... io l'ho fatto su più persone, il tempo migliore preso, nella particolare situazione di motore a basso numero di giri e passaggio 3 4 (in tutte le altre situazioni il tempo peggiora notevolmente) è uguale all'i-shift... poi chiaro che un cambio ferrari bmw arriva a 80 millesimi in modalita sport e che un fiat in modalita sport arriva a 300 millesimi. comunque non è così lento, è solo la sensazione che da in quanto col cambio i-shift quando si cambia è come diventare dei passeggeri perchè non si è impegnati a cambiare. quando si cambia tutti pensiamo di essere velocissimi, se fossimo a fianco di noi stessi la sensazione che avremmo è la stessa di quando si cambia con l'i-shift. e per quanto riguarda il dato 0-100 più elevato la risposta della honda è stata che quel tempo viene preso in modalità automatica. in modalità manuale il tempo diminuisce notevolmente e dovrebbe essere quasi pari al manuale. a parte il fatto che le marce hanno dei rapporti diversi essendo più corte la prima la seconda e la terza... spero esser stato utile nel chiarire i dubbi e le dicerie su questo cambio ciaooo

siccome parli sempre a livello legale omologazione nessuno ti chiede se quello che faccio è lecito o meno. ti chiedo se secondo te una macchina omologata negli altri stati europei con le luci diurne in italia non rientra nella omologazione? e se non rientra dove è scritto ciò? visto che mi tacciavi sul fatto che non conosco la normativa a cui si riferisce i fari diurni e visto che me la sono scaricata e letta, mi basta solo capire la distinzione tra normativa italiana e applicazione ECE 87 a cui tu hai sempre fatto riferimento. punto

si?? allora non manometto gli anabbaglianti visto che hanno un circuito dedicato, non manometto gli abbaglianti visto che hanno un circuito dedicato. non manometto nulla, aggiungo un circuito ai due circuiti sopra citati che ripeto è presente nella jazz. non mi sembra difficile da capire! avessi detto che monto una parabola da stadio!! attendo la risposta alla domanda...

bene allora rispondi alla domanda! che differenza c'è fra la luce diurna o DRL scandinava/finlandese/norvegese e la luce diurna italiana???????????? se si fa riferimento alla normativa ece 87 la Jazz viene venduta anche in Finlandia/Norveglia/Scandinavia con le DRL luci diurne di serie. e basta girare in internet per rendersi conto che molte vetture per fare ciò dimezzano la potenza degli abbaglianti. e la Jazz è tra queste. e questa affermazione è veramente eccessiva "Tu vuoi apportare delle modifiche casalinghe ai fari anabbaglianti e abbaglianti della tua auto, modifiche illegali, modifiche potenzialmente pericolose per l'auto, per chi ci viaggia e per chi la incrocia. E' ridicolo che tu continui a parlare del pericolo di avere gli anabbaglianti bruciati di notte e poi stia ostinatamente tentando di giustificare un intervento potenzialmente devastante sulla funzionalità degli stessi, visto che sulla Jazz la lampadina di anabbaglianti e abbaglianti è la medesima." uccido qualcuno??? metto a repentaglio la vita dei miei passeggeri, la mia e quella degli altri???? ma stiamo scherzando????? se attivare un circuito previsto nella macchina significa far questo allora sparami!! ah non montare nemmeno le lampadine philips +30% o long life perchè alteri le caratteristiche dell'impianto di illuminazione visto che emette più candele!! però direi un bel bravo invece a chi va via con anabbaglianti e innavertitamente abbaglianti di giorno! quelli sono in regola, ti accecano ma sono in regola!! io mettendo le vere luci diurne o le hella aftermarket sono da uccidere... potrei esplodere, prendere fuoco, disintegrare chi ho davanti!! comunque ripeto visto che qui siamo sul omologato a tutti i costi, anche la vite, ripeto dimmi perchè una jazz in norvegia ha le luci diurne. siamo in europa, è omologata in europa secondo la normativa europea da te riportata, ma in italia non può girare. se confermi questo dimmi dove sta scritto nel cds, nella motorizzazione o in un qualche documento che le luci diurne presenti nella jazz omologate in tutta europa utilizzando le lampade abbaglianti a metà watt non sono in Italia luci diurne!!!!!???? rispondi a questa semplice domanda e chiudiamo!

chiudi pure, visto che evidentemente anche i punti precedenti non sono oggettivi ma sono mie invenzioni! il topic sarebbe anche per parlare delle luci diurne, in ogni caso... ciao

spiego il motivo: 1 consuma di più ma diciamo che è abbastanza irrilevante anche se da fastidio (le case dichiarano uno 0,2 litri pre 100 km in +) 2 le lampadine si fulminano più velocemente, e quelle posteriori che sulla mia sono a led di serie costano un botto e non dovrebbero essere accese. e come scritto è più pericoloso circolare di notte con una lampada anbbagliante che viaggiare di giorno con luci spente! 3 le luci diurne son fatte per essere visti e non per vedere ed è questo che molti non capiscono. gli anabbaglianti son fatti per vedere e a livello di visibilità dagli altri in condizioni di pieno sole non servono a nulla. le luci diurne anche in pieno sole servono perchè appunto hanno una luce maggiore o meglio è una luce che viene indirizzata verso tutte le direzioni anteriori proprio come se fossero abbaglianti ma chiaramente con meno potenza. tanto che le luci diurne se attivate di sera spesso danno fastidio (500, delta, audi) e si attenuano o spengono quando si accendono le posizioni/anabbaglianti. 4 si accendono automaticamente solo quelle accendendo la macchina e hanno un circuito costruito per funzionare correttamente sempre di giorno. 5 sono obbligatorie per le nuove macchine omologate dal 2010 ma presenti in molte auto omologate per l'europa in quanto utilizzate anche in altri paesi. la garanzia non decade visto che la cosa eventualmente è reversibile e il fatto di essere in regola o meno dipende appunto dalla normativa ece 87 che per forza di cosa la macchina rispetta se viene omologata in tutta l'unione europea con quei dispositivi. altrimenti l'altra opzione è montare i fari hella che appunto sono omologati... ma se già la macchina prevede il dispositivo perchè montare altro?

e quindi? le luci dirune non sono essenziali visto che in città non sono obbligatorie! fuori città non erano obbligatorie fino a pochi anni fa! sono essenziali per viaggiare di notte, per essere visti di notte, per comunicare agli altri cosa si vuole fare (frenare, girare). quindi non capisco questa affermazione riguardo alle luci diurne che appunto vorrei utilizzare onde evitare di circolare a fari spenti e quindi passibile eventualmente di multa! boh

ciao, grazie della esauriente risposta. su alcune cose posso anche concordare su altre meno. non sono tipo da fast and furious anzi mi dan pure fastidio le modifiche. se nel libretto di istruzioni oltre ad esserci i due fusibili nella parte delle luci si fa espresso riferimento ad un paragrafo luci di marcia diurna, che si accendono automaticamente con l'accensione su posizione due etc etc significa che la macchina le ha su alcuni mercati visto che viene venduta in america giappone canada e tutta europa dove in molti stati tali luci sono obbligatorie. sono andato a vedere la normativa ece ed è una normativa europea; visto che la macchina per avere le luci diurne deve adeguarsi a quella normativa che mi hai riportato se io l'attivassi, anche con i componenti honda pagandoli o forse semplicemente inserendo i fusibili, non può essere fuorilegge proprio perchè regolamentata da quella normativa europea che vale appunto anche in italia per l'omologazione. infatti pensavo che tu mi rimandassi ad una normativa italiana! e quindi non capisco anche il discorso che hai fatto per la hella dicendo che se fossi in germania potrei montarli, in italia no. se i fari hella risponodono alla normativa che mi hai citato, installandoli non posso essere fuori legge!!! visto che lavoro nelle assicurazioni i punti che hai sottoesposto non sono assolutamente corretti: per perdere la copertura assicurativa dovresti alterare la macchina a livello di componenti essenziali per la sicurezza e spesso anche se fosse nell'incidente ci deve essere il controllo della polizia. quindi in constatazione amichevole puoi avere anche un prototipo per assurdo! se interviene la polizia, la stessa controlla l'auto ma certo non guarda se all'interno del (per ipotesi) fanale posteriore sinistro c'è una lampada a led o una normale omologata visto che la polizia controlla che la macchina non sia stata causa dell'incidente per modifiche che lo hanno causato. il fermato forse, ma non certo avendo i fari di luce diurna perchè ho più probabilità di essere fermato non avendo i fari accesi che questi; inoltre non si è mai privati di auto visto che come anche per i fari allo xeno questa modifica (sui fari allo xeno ben più grave) non comporta modifiche al libretto di circolazione! non si manda in pappa ne si surriscalda un circuito che è creato dalla casa per quello scopo; è più facile far saltare le lampadine e il circuito di illuminazione accendendo gli anabbaglianti normali che come descritto da altro utente assorbono 0,165 watt (ma spesso molto di più) e non sono stati costruiti per essere sempre accesi ma accesi di notte (forse 1/3 della vita dell'auto) e di giorno solo in determinate condizioni che accendeno queste luci diurne. non vi sono malfunzionamenti visto che un abbagliante che lavora con circuito dedicato a metà potenza o non funziona o funziona a metà potenza! perchè allora per lo stesso motivo incontro molte auto con fari allo xeno che pur essendo di serie sparano la luce altissima accecando o macchina in cui cambiando lampadina la stessa montata male spara molto di più che un anabbagliante!! sul discorso luci posso assicurare che in venti anni di guida non ho mai visto tante lampade fulminate e tanta gente che va via di sera con un solo anabbagliante come ora! io sono arrivato a contarne spesso una su cinque che incontro e questo sia che abbia gli xeno o le nomali! e ripeto questa è una cosa 100 volte più pericolosa che non viene sanzionata da nessuno e che che può creare gravi incidenti. perchè la luce di posizione che rimane accesa rispetto all'altro anabbagliante è poco visibile e da distante non si vede, quindi da distante la macchina sembra una moto, soprattutto se la stessa sta sorpassando un'altra macchina con fari regolarmente accesi (di notte chiaramente). ma scusami, io ho riportato l'esempio delle pellicole oscuranti, non ho inventato a caso il fatto che se paghi puoi mettere qualsiasi cosa! le pellicole oscuranti di certe auto (vedi lexus prima serie che era quasi a specchio) sono pericolose perchè non permettono di vedere attraverso. però pagando sono ok. se le stesse identiche pellicole le avessi messe sulla mia macchina sarei stato fuori legge! eppure il grado di trasparenza sarebbe stato uguale! inoltre per me le pellicole oscuranti sono pericolose e basta eppure tutti i modelli di punta ora ce le hanno! per i fendinebbia che si accendono saranno pure regolamentati ma le forze dell'ordine spesso nemmeno conoscono tale dispositivo e pensano che tu abbia i fari fendinebbia accesi di cui uno spento e ti fermano. in ogni caso anche li viene usato un faro per fare altro. e il faro è lo stesso non ha due lampadine diverse! quindi o la luce che esprime è di un fendinebbia o invece è di svolta. per il discorso audi, non mi da fastidio come sono posizionati; semplicemente per esempio quelli dell'audi s6 sembrano dei fendinebbia perchè sono posizionati allo stesso livello. anche li se mettessi gli stessi identici fari a quel livello mi fermerebbero perchè penserebbero che io vado in giro con i fari fendinebbia accesi; mentre siccome è un audi che li monta allora va tutto bene!