Edolo

Comunque se quell'esemplare che hai valutato ti è comodo da raggiungere vai vederlo, così lo provi e ti fai un'idea sia dei costi della manutenzione, sia delle caratteristiche dell'auto ed hai un termine di paragone con le altre.

Riporto dalla rassegna stampa di Calciomercato.com.

Se ti piace la M cerca un esemplare col pacchetto sportivo. Attenzione che i 2.0 diesel BMW hanno sofferto prima di problemi alla turbina, poi alla catena di distribuzione, quindi difficilmente puoi stare tranquillo. Due alternative possibili possono essere la messa a GPL di 2.0 benzina ad iniezione indiretta (ora non ricordo fino a che anno erano utilizzati), oppure andare su una 3.0 diesel (come consumi cambia poco).

Io non l'ho proprio sentita, ma mi capita spesso di essere l'unico a non far caso alle scosse di terremoto. Oddio, forse una mezzoretta fa ho avuto l'impressione. Comunque sto pure a 75 km dalla costa. Sono stato ieri al mare a Numana.

Certo. A meno che il valore dell'usato sia un ordine di grandezza al di sotto del nuovo acquisto. Magari se gli porta via una M3 gliela valutano anche il 20% in più.

In compenso la targa è del 2005. Forse è stata immatricolata in Italia nel 2005, dopo parecchi anni trascorsi in Germania sotto le chiappe del suo primo proprietario.

Non so se si tratta o meno di qualche serie speciale di congedo, ma pare una normalissima 320d con la targhetta M-Sport. Non ha neanche i paraurti ed i cerchi della M. In compenso il 2 litri che monta è lo spacca-turbine se non sbaglio. ... anche se, probabilmente, visto il chilometraggio ha già dato. Secondo me non vale più della metà di quanto chiedono.

Ma sei stato anche ottimista. Già su una Boxster S (prendo quella perché mi ero informato) le gomme riesci a tenerle 2 anni se ne fai un uso "weekend", non certo da prima auto. Cioè il che vuol dire che arrivato a 9-10mila cominci a buttare un occhio ai preventivi: 1200 € è quello che spendi su un marchio medio-buono. Un paio di millini al tagliando glieli lasci, se non ci sono cose importanti da fare. Come consumi ho 8-9 km/l di media sulla 916 con 150 CV. E tolto qualche % sull'efficienza globale, il consumo va linearmente con la potenza spesa, c'è poco da fare. Oh, alla fine dei conti mi costa 260 €/mese pure la MiTo! Io ribadisco di andare su una 640i o una A5 V6 che rispetto alla Cooper è un bel salto. Tanto non ho mai sentito nessuno dire "che palle, alla fine pago meno di quanto mi aspettavo, potevo spendere molto di più!". Oh, poi si fa sempre in tempo a fare un upgrade. E ci si perdono molti meno soldi che facendo il contrario.

Si fa anche a Milano. Mio cognato che ci vive ha tenuto la Boxster come unica auto cambiandola solo per esigenze di spazio. Una cosa è certa: bisogna disporre di un parcheggio al coperto per evitare che prenda pioggia spesso per molte ore consecutive. Per il resto molti inconvenienti sono comuni alle capote rigide.

Io terrei la 118d e basta. L'ha presa diesel per farci due km, ora che può camminarci un po' di più... Se ha il box in cui tenerla non è un problema la capote in tela. Io ho usato l'Alfa Spider per 6 anni come auto principale e sono sopravvissuto. Se vuole indirizzarsi su una capote rigida magari potrebbe restare su una 4 posti andando su C70 o Serie 3.

Sì, se ti piace l'auto mi sembra un buon prezzo.

Se non paghi il bollo, falsifichi il tagliando dell'RC (fa accapponare la pelle quanti ne girino in Italia), fai riferimento al cognato del cugino meccanico, monti gomme cinesi con classe V una volta ogni 4 anni e prendi ricambi "compatibili" perché tanto l'amico che ha lavorato nel settore dice che sono uguali, allora i costi di gestione li abbatti sì. Ma oltre che in parte illegale è anche da irresponsabili e pericoloso considerate le prestazioni in gioco. Su un forum di appassionati possiamo consigliarti di come tenere un'auto "in salute". Per sapere come aggirare le spese di gestione meglio appunto chiedere all'amico muratore con la M5.

Il problema è che ogni volta che entra in officina per fare qualsiasi intervento, anche ordinario, partono fatture da migliaia di euro. Per un cambio gomme mio padre spendeva sui 2 milioni e mezzo sulla Carrera 4 nel 1994, che mi pare avesse i 17". Con 1000 € oggi fai un treno di 18" ad una A5 2.0 TDI. Se non partissero cifre da capogiro in gestione sarebbe stupido chi con 25mila euro in tasca prende una utilitaria pimpata come una MiTo o appunto una Cooper S. ... e non ti venderebbero una 3200 GT a quel prezzo. Cambio il titolo alla discussione in modo da attirare utenti più informati in materia di costi di gestione di auto > 400 CV.

Da possessori Ferrari e Maserati. La Quattroporte ad esempio paga circa 4000€ solo di bollo ad almeno altrettanti per una assicurazione Kasko (d'obbligo su questi giocattoli). Mettici che i tagliandi sono stabilmente al di sopra delle quattro cifre, gomme e freni il cui costo va ben più che linearmente con la classe di velocità... poi un po' di benzina dovrai mettercela. E' chiaro che se l'auto è invisibile al fisco italiano e non paghi l'assicurazione qui il prezzo si abbassa. I costi fissi sul mercato rumeno onestamente mi sfuggono. P.S. Se vieni da una Cooper S ad ogni modo ti consiglio caldamente di salire step by step. Perché ci vuole poco a ritrovarsi con fatture d'officina che ti costringono a lasciare l'auto ferma in garage o, molto peggio, con gomme e freni tirati avanti per 6 mesi di troppo. Tra roba del genere ed una Cooper S c'è veramente un mondo in termini di prestazioni e di costi di mantenimento. La Maserati GT è ulteriormente sopra le altre, come costo di mantenimento e come cure necessarie è a tutti gli effetti una Ferrari. Già con una 911 o una XKR voli più basso. La stessa Serie 6 ha almeno un paio di motorizzazioni più abbordabili della M. S5 onestamente non saprei. Forse delle tre citate è la più "umana".

Anticipo altri che ti faranno la stessa domanda. Quant'è il budget annuo di mantenimento? Perché quando si considerano auto di un certo tipo usate il costo di acquisto è praticamente trascurabile. Per le Maserati fai conto almeno 15mila €/anno di gestione, di più se la "tratti bene". Per le altre un po' meno. Se siamo lontani dalle cifre che pensavi di mettere in gioco, meglio qualcosa di più tranquillo ma altrettanto sfizioso, tipo 640i.

Di come sia l'Argo non ne ho idea. I Delonghi, da quanto mi hanno detto, sono ormai semplicemente rebadging per l'Europa Sud di prodotti cinesi, quindi sono già prodotti economici. Ma è lo stesso per i principali produttori europei, anche tedeschi. Al massimo cambia l'estetica e qualche funzione accessorio. Onestamente addirittura a 100 € di meno non saprei cosa prendi.

I prezzi dei portatili, e dei condizionatori in generale, sono aumentati significativamente quest'anno sui nuovi modelli per via delle normative energetiche sempre più stringenti. Nell'azienda in cui lavoro, italiana e tra le principali nel settore del comfort termico, abbiamo in gamma due modelli di portatili. Il nuovo costa molto più delle cifre che hai visto tu: è un classe di raffreddamento A con inverter e funzionamento anche da pompa di calore. Sui modelli nuovi trovi solo cose in linea come tecnologia e prezzo (parliamo di circa 450 € al cliente finale presso i principali negozi di elettrodomestici). Il vecchio è sempre un classe A con inverter ma non funziona da pompa di calore e costa 100 € in meno. Secondo me è anche più piacevole esteticamente. Noi non possiamo farlo più, ma presso i negozi è vendibile. Secondo me non ti conviene andare sui nuovissimi. Non metto nomi e modelli per non ricadere nello spam più spudorato.

Mi sembra un botto per delle seg. C usate di 4 anni e per di più di modelli sostituiti! Non dico che si trovino a meno, non lo so, non significativamente, ma sono cifre a cui oggi una seg. C si prende nuova. E non c'è confronto di qualità ed affidabilità tra marchi che tenga quando si paragona un nuovo ad un usato abbondantemente fuori garanzia. Se lo fai perché proprio ti piacciono e sono desideri reconditi ok, scegli quella che ti piace di più come modello, allestimento e dotazioni. Non caschi male con nessuno dei due modelli, salvo le incertezze intrinseche degli usati. Altrimenti, se non limiti la scelta a questi modelli, ci sono molte altre soluzioni con un value for money decisamente migliore. Restando in casa Volkswagen, restando sulla stessa meccanica e perfino su un'ultima uscita, con meno di 20mila euro prendi una Leon nuova. Senza considerare le più convenienti attualmente nel segmento quali Mazda 3, Megane, Bravo e Astra. Sul seg. C diesel è veramente difficile cadere male.

Avete ragione! Non pensavo la premiumness avesse raggiunto questa frontiera.

Ecco la circostanza di cui si parlava nell'altro topic. Dovendo andare su un usato 2007 eviterei il 2.0 diesel BMW a meno che non abbia già fatto l'intervento alla catena di distribuzione e non sia quasi regalata. Tra le due Golf VI dà più tranquillità, anche perché è più nuova di 2 anni.

Non fosse che la 316d si prende perché costa poco. E con l'automatico il prezzo non ti aumenta solo dei suoi 2250 € perché non la trovi e devi ordinarla.

Io invece intendevo il 1.6 Turbo benzina che si diceva avesse il medesimo problema alla catena degli N47.

Considerata la recente uscita dei modelli non mi sembra trascurabile, sebbene anche la mia impressione è che si sia ridotta molto la diffusione rispetto ai primi esemplari. Con ogni probabilità non parliamo più di motori da evitare come sugli usati di 4-5 anni fa, ma considerata la magnitudo del guasto (i.e. costo della riparazione) estendere la garanzia rimane a parer mio buona pratica. Beckervdo, hai notizie invece sulla difettosità dei 1.6 Turbo, già che siamo in tema?