Mitico
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288 da tachimetro sono circa i 270-275 reali, che corrisponderebbero a una potenza intorno ai 300-310 Cv. Dal V6 biturbo mi aspetto velocità massime reali superiori ai 300, quindi sui 315-320 al tachimetro. Il V6 per quanto mi è stato detto non centra assolutamente nulla con il pentastar, ma è un V8 Ferrari senza due cilindri...
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Buongiorno e buon Natale a tutti! Ho avuto conferma da un amico che per Alfa si sta sviluppando un V6 derivato dall unità della California. Quindi 2.9 litri e 90 gradi di bancata, per un totale di 450 cv! Un altra novità sta nella possibilità di funzionare a tre cilindri, spegnendo le valvole... Comunque la produzione inizia a giugno del 2015
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Buongiorno a tutti, dovrei acquistare una Brera, ma ho alcuni dubbi riguardo alla motorizzazione. In particolare ho per le mani una 2.4 jtd da 200 cv del 2007. Sapete se tale motorizzazione ha dato particolari problemi? Grazie
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Bloccando le valvole si ottiene con i gas compressi un effetto molla, quindi l energia accumulata durante la fase di compressione/scarico viene (quasi completamente) restituita in quella di espansione/aspirazione. Lasciando le valvole aperte si avrebbero invece notevoli dissipazioni di energia dovute alle "perdite di pompaggio".
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Te la omologano di certo...tant è vero che già oggi Ferrari e Maserati hanno il by pass del catalizzatore. Quando si inserisce Race infatti il suono cambia notevolemente
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In effetti per disattivare le valvole bisognerebbe avere il m.air sia su scarico che aspirazione, ma credo che questo nn sia possibile viste le dimensioni del gruppo m.air. oltretutto mi pare che Ferrari abbia rifiutato tale sistema visti gli elevati regimi di utilizzo... credo anch io che il sound vada un po a farsi benedire! in ogni caso ci sarà sicuramente il pulsantino per evitare la disattivazione e magari bypassare il catalizzatore... questi sistemi servono infatti più per marketing ( e per l omologazione) che per il reale consumo, anche xchè chi si permette una Ferrari o una Maserati nn credo badi molto ai consumi!
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Perchè nn puoi bloccare l alzata delle valvole??? Penso che il multiair sia in grado di farlo... in ogni caso nn credo che ci sia beneficio ad interropere solo l alimentazione, se no sarebbe troppo semplice! infatti i vantaggi in termini di rendimento maggiore te li mangi con l effetto £freno motore£ dei cilindri nn disattivati. Cmq da quanto trapela su internet sembra che Ferrari adotti 1 qualche sistema elettroidraulico...
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se si disattivano solo gli iniettori i cilindri funzionano da freno motore! dove sarebbe il vantaggio con tale soluzione???
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Come viene fatta la disattivazione delle valvole? Con un sistema idraulico o meccanico? Inoltre quali cilindri si disattivano sul V90° di Ferrari per avere una corretta equilibratura?
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Ho letto recentemente che la Ferrari è indirizzata ad applicare la disattivazione dei cilindri sui prossimi motori. Come funziona tale sistema? Quali vantaggi offre? E'possibile che in futuro tale sistema venga utilizzato anche su motori più economici (Alfaromeo?).
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beh..certo che se gestire certe correnti fosse così facile... lo staremo già utilizzando... quello che posso dire è che il sistema funziona, ed ovvia sopratutto al principale limite di tali sistemi che era il mancato controllo della velocità di rampa.
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100 A di picco
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Non servono 300 Volt...ma bastano 24... il sistema è dotato di due molle, quindi di per se ha solo perdite per isteresi. Il consumo di energia (all albero) è comparabile con quello dei normali attriti del trenovalvola (circa 1,5 Kw a 6000 rpm per un 4 cilindri). E'possibile un controllo totale dell alzata valvola (anche in velocità) ed è possibile mantenerla aperta indefinitivamente. guardate sul sito Valeo per avere un'idea del sistema...
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se si utilizza il multiair non si può metter la ID, perchè non c'è spazio... ma sopratutto il multiair è un po'(dispiace dirlo) una cavolata, nel senso che non da tutti i benefici promessi... quindi su un auto prestazionale è meglio evitarlo... il vero futuro sono le valvole a solenoide!
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buongiorno a tutti, sono nuovo del forum, ma mi ha interessato molto l argomento in quanto ho saputo da fonti certe, che la ferrari è fortemente interessata all'applicazione supercharged, cioè compressore roots. si tratterebbe in particolar modo di un motore v8, 4.0 litri, che sarebbe dotato di doppio compressore di ultissima generazione. E'da notare tale soluzione è del tutto simile a quella usata da audi sul 3.0 litri v6 utilizzato per le versioni s.