V6 Busso

Ah, saperlo... Me l'ha detto solo ieri che aveva messo una Valeo anziché una Luk, a suo dire non compatibile. Adesso ha installato una nuova frizione Valeo che sta dando problemi fin dai primi chilometri... Ho già capito che starò almeno un'altra settimana senza macchina...

Aggiornamento: come sospettavo la frizione difettosa non era una Luk (come avevo chiesto) ma una Valeo. Ora me la sostituisce in garanzia con un'altra Valeo... Se va bene mi durerà come la precedente (100.000/140.000 km), sennò ancora meno... Che pena.

In Veneto sì. 2400 euro per turbina e un paio di sensori, 1700 euro per il kit frizione. Sono due diversi i meccanici: il primo non mi ispirava tanta fiducia e ho cambiato, quello di adesso mi sembra migliore, almeno spero. Comunque per la frizione ho chiesto 4 preventivi ed erano tutti allineati con differenze di 100 euro.

Altra domanda: le frizioni delle Hyundai/Kia 1.6 CRDI sono davvero così poco durevoli come leggo in giro? Le versioni manuali e automatiche si comportano allo stesso modo?

Avevo fatto mettere una frizione Luk di cui avevo letto recensioni positive, ma è una ciofeca pure quella oppure (più probabile) quella che mi hanno montato non è una Luk.

Grazie. Se non sbaglio ha il filtro antiparticolato, giusto? Rigenera spesso come sui diesel?

Salve a tutti. Dal 2019 posseggo una Fiat Tipo SW 1.6 Multijet del 2017 con cambio manuale, ottima per volumetria, prestazioni e consumi ma piuttosto inaffidabile. Malgrado tagliandi ogni 20.000 km ho avuto guasti piuttosto gravi: 40.000 km: frizione che slitta, sostituita in garanzia a 45.000 km. 113.000 km: la frizione slitta di nuovo sporadicamente, ma tengo duro per altri 68.000 km. 162.000 km: turbina ko. Il meccanico dice per colpa della valvola EGR di bassa pressione rimasta aperta. 181.000 km: sostituzione frizione ormai alla frutta con una Luk al posto dell'originale Valeo. 187.000 km: la nuova frizione è già alla frutta. Stacca molto in alto e slitta come se avesse 300.000 km. Adesso la Tipo è dal meccanico per sostituire in garanzia la frizione: dice che una frizione così difettosa non gli è mai capitata. Io però non sono affatto sorpreso: in una pagina FB sulla Fiat Tipo leggo tanti casi di Tipo 1.6 Multijet nuove con la frizione ko dopo 5.000 o 10.000 km, quindi sospetto che ci sia in giro una partita di frizioni gravemente difettose e che il meccanico mi abbia montato una Valeo anziché una Luk (sono ipotesi, non certezze). In 1 anno ci ho speso più di 4.000 euro e avrei intenzione di continuare ad usarla fino a 300.000 km, ma onestamente mi sto stufando. Nell'attesa sto valutando una station wagon usata, sui 4,50 - 4,60 m: diesel, GPL, ibrida benzina, ibrida GPL ibrida diesel, non plug-in. Percorro 25.000 km/anno con percorsi abbastanza brevi (10-15 km) non ideali per il filtro antiparticolato. Trovo interessanti i seguenti modelli: Toyota Corolla SW 1.8 Hybrid. Hyundai i30 SW ibrida 1.0/1.5 benzina o GPL, 1.4 T-GDi GPL, 1.6 CRDI termica o ibrida. Kia Ceed SW con gli stessi motori della cugina i30. Mi preoccupano i consumi ma soprattutto l'affidabilità: leggo di problemi alle frizioni del 1.6.crdi o del GPL sui T-GDi... Cosa mi consigliate? Grazie in anticipo.

Salve a tutti, nelle grandi occasioni torno a postare. Che posso dire? Malgrado il mio pessimismo sulle prospettive di rilancio del marchio, devo rilevare una ventata di creatività e di novità che soffia via la coltre di polvere in cui versa questo marchio tanto bistrattato. Dopo 10 anni di vuoto totale che seguono a 20 anni di vergogne e di incredibili errori, finalmente qualcuno tenta seriamente di invertire la rotta (almeno finché la capofila Stellantis lo permetterà). Dopo tanto nulla hanno fatto bene a presentare non un concept ma una scultura: sanno bene che bisogna partire da zero. Il nuovo logo non mi convince appieno, ma forse mi ci devo abituare; di certo è anni luce meglio dell'attuale logo "cinese". Le mie considerazioni non riescono a prescindere dall'amore che nutro per Lancia e dalla speranza mai sopita che il malato terminale potesse risorgere dalle sue ceneri. Ma sono ben consapevole che questa è davvero l'ultima spiaggia e che le probabilità di successo sono pochine.

L'hanno detto tutti, anche le Lanchrysler dovevano essere coerenti, eppure Lancia è nella m.... fino al collo. Napolitano ha fatto annunci un po' ad cazzum che non promettono niente di buono. Spero di sbagliare.

Non mi aspetto un restomod né tantomeno una Delta delle dimensioni della prima serie (improponibile). Io mi aspetterei una Delta hatchback/fastback come la Mazda 3, che per me sarebbe perfetta come Delta odierna.

Su alcuni aspetti posso convenire. Astra è stata sviluppata in parallelo a 308, Delta potrebbe sfruttare buona parte del lavoro già fatto, dunque non richiede tempi di sviluppo pieni. Perché insisto sulla Delta?? Perché la Delta Integrale è l'unico appiglio sfruttabile per collegare il futuro premium al passato glorioso (la Thema del 1984 avrebbe molte meno chance). Senza collegamenti al passato la premiumness semplicemente non esiste, e l'Aurelia crossover del 2026 molto difficilmente toccherà le corde dei vecchi lancisti. Una Delta reinterpretata in chiave crossover potrebbe essere più efficace per ripartire, ma non è nei piani. Ad ogni modo, secondo me, la premiumness Lancia è irrecuperabile e nemmeno una Delta come dico io potrebbe bastare: 30 anni di fallimenti sono troppi per qualsiasi brand. Secondo me il massimo che si possa ottenere è il livello Hyundai, vale a dire una nuova storia senza collegamenti col passato a parte Ypsilon, e a quel punto la Delta è inutile.

Appunto. Niente premiumness: giusto un pelo più su del mainstream. Un inutile doppione di Opel o Peugeot.

Infatti non va fatta nel 2026, ma entro il 2024. Sennò tanto vale lasciar perdere la premiumness e limitarsi a fare SUV e crossover che nessuno sarà disposto a pagare più di una coeva 500.

Oppure il 1742 in alluminio della Giulietta. Si potrebbe utilizzare la piattaforma SUSW. Non è l'ideale, ma perlomeno è fattibile molto prima di 6 anni.

4 cilindri turbo benzina mild o plug-in Hybrid. Trazione anteriore + posteriore elettrica (tipo Jeep 4xe) o trazione integrale meccanica vera. La BEV può aspettare, anche perché molti potenziali clienti non la vorrebbero. Più si aspetta e più la premiumness - necessariamente da basare sulla storia Lancia - diventa irraggiungibile.