V6 Busso
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La storia dei chip è credibile come una banconota da 30 euro. La verità è che FCA Italy è stata ridotta nella bad company di FCA da Elkann, Marchionne e Manley: dal 2017 ad oggi ha lanciato solo 1 modello e cancellato o rinviato in maniera invereconda tutti gli altri, perfino i restyling di Giulia e Stelvio in gravissima sofferenza commerciale. Modelli previsti entro il 2018 cancellati o slittati più volte, convinti che il mercato mondiale stia ad aspettare e comprendere le vicissitudini societarie di un gruppo decotto che da baricentro del settore auto è diventato una bad company periferica. Onestamente non mi interessa neppure approfondire i motivi di questo 75esimo rinvio: sta di fatto che FCA Italy non ha più nemmeno il senso del ridicolo. Tavares ha di fronte il Nanga Parbat da scalare sotto le valanghe, altro che rilancio in pochi anni.
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1 modello all'anno me lo faccio andare bene. Purché si giunga ad una gamma di 6/7 modelli costantemente aggiornati e senza scuse.
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Il vuoto dura dal 2016 (lancio di Giulia e Stelvio) e durerà fino al 2022. 6 anni senza nuovi modelli, senza restyling e con 2 modelli (più 4C) tolti di produzione. I numeri delle GTAm sono risibili e non trainano niente. Il bastone tra le ruote è una costante di Fiat Auto e di FCA Italy: ogni 5 anni un nuovo rilancio, e ogni volta è quella buona, ma ogni volta si blocca tutto. Prima di ricredermi voglio vedere i nuovi modelli in concessionaria.
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Sono dati comunque molto ma molto magri e destinati a peggiorare per un anno e mezzo almeno. Non ne ne voglia _P se scrivo del passato: a furia di rinviare al futuro non è rimasto quasi niente del presente e del passato.
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La concorrenza i restyling li fa entro 4 anni. Giulia e Stelvio hanno ricevuto solo un'evoluzione degli ADAS e dell'infotainment e tante serie speciali per allungare il brodo. Versioni ibride non pervenute, full led neppure. Il mercato le sta comprensibilmente snobbando e il prezzo più alto lo paga l'occupazione di Cassino. Nel frattempo hanno tolto Mito e Giulietta senza sostituirle e ritardato la Tonale oltre ogni vergogna. Non male per un brand che doveva diventare premium e avere una gamma completa di 8 modelli entro il 2018...
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Ma, vorrei capire: le 5 novità includono i restyling di Giulia e Stelvio previsti per il 2023??
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Che la volontà di rilancio venga da PSA è ovvio: FCA per 9 anni l'ha abbandonata al marketing per piazzare l'unico modello rimasto. Ma un marketing di una pochezza impressionante: basta vedere la pagina FB per rendersene conto. Un paio di anni fa scrissi un post di auguri di compleanno (27 novembre): me l'hanno eliminato. Nulla, nel marketing Lancia fino a 2 giorni fa, doveva sfiorare la gloriosissima storia del marchio: solo puttanate per fighette senza soldi e senza cultura. Tavares ha invertito la rotta fin dal primo giorno. Un po' come ieri Joe Biden.
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Esattamente. Tavares ha appena iniziato a dirigere un colosso automobilistico con 14 brand e chiaramente dovrà trovare un posizionamento e una linea per ciascuno di essi. Il tutto coordinando l'elettrificazione e lo sviluppo di piattaforme nuove od esistenti. I primi risultati si vedranno non prima di 4/5 anni; prima forse tireranno fuori qualche modello su piattaforme esistenti o magari le nuove Punto e Ypsilon come sorelle di 208 e Corsa. Ma non dimentichiamo che dal 2012 a ieri il programma FCA per Lancia era raschiare il fondo del barile con la Ypsilon e poi la chiusura. Premiumness e Panda luxury sono concetti agli antipodi. Al momento sono solo ottime intenzioni, ma prima non c'erano nemmeno quelle.
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Marchionne per 6 anni non ha praticamente parlato di Lancia, né tantomeno ha presentato piani prodotto. Ieri Tavares ha posizionato Lancia tra i brand premium e ha fatto mettere slide coi modelli Lancia più iconici. Poteva non citarla, poteva posizionarla tra i brand mainstream, invece no. Per me è un cambio di atteggiamento epocale.
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Oh scusatemi, sarà che Marchionne e Manley ci hanno fatto ingoiare secchiate di rospi, ma già questa prima giornata mi provoca orgasmi multipli!!! Alfa Romeo e Lancia premium!!! Non riesco a crederci!!! Ok, calma con gli entusiasmi e aspettiamo il BP. Ma io vedo segnali - dalla centralità di Torino a Lancia premium a qualche risposta eloquente - che sembrano ceffoni sonori in faccia a Marchionne e Manley. E scusate, con tutto il rispetto per le persone di cui sopra, godo come un riccio!!!
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Il problema non è la B-suv su base PSA, che anzi fa numeri e diffonde il "virus Alfa", il problema è competere nell'alta gamma con prodotti all'altezza, in linea col mercato e costantemente aggiornati. Il pianale Giorgio è il top assoluto, ma se non copri a dovere perlomeno i segmenti D ed E sono soldi buttati.
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Forse non hai mai guidato una 147 o una 156: il pianale era il Tipo2 nato con la Tipo del 1988 e comune alle contemporanee Fiat Bravo/Brava/Marea e Lancia Lybra, ma alla guida sembravano auto molto diverse. Lo stesso potrebbe accadere con una futura Giulietta su base PSA. Sui segmenti superiori - dal D in su - la piattaforma Giorgio è il top assoluto e resterebbe tale anche se fosse condivisa con una Citroen/DS/Opel/Peugeot di alta gamma.
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Grazie. Più piccoli ma certamente strettamente imparentati alle future 500x e Renegade. Spero che in parallelo portino avanti anche queste e senza ritardi.
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Ma la terna Fiat/Jeep/Alfa su base PSA prevista a Tychy comprende le future 500x e Renegade o saranno modelli più piccoli? E comunque sarebbe un grave errore rinviare la nuova 500x oltre il 2022: non è la Panda che si vende lo stesso, è un modello semi-premium con una concorrenza molto agguerrita.
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Esattamente. Dubito che esistano altri modi per lucrare in mercati altamente competitivi. Per molti è scandaloso, per me no: non mi dà alcun fastidio una Fiat/Lancia/Alfa Romeo su base PSA, purché caratterizzata a dovere. Per me è più scandaloso che un pianale eccellente come Giorgio da 5 anni sia utilizzato solo per 2 modelli, di cui uno (Giulia) che è poco più di una nicchia.
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PSA riesce a fare utili in un mercato che FCA ha fortemente sacrificato. Ci riesce investendo in nuovi prodotti, aggiornandoli periodicamente e sostituendoli quando è ora. FCA Italy invece ha una gamma europea ridottissima e con un'età media elevatissima e infatti perde soldi a rotta di collo. Mi sembra naturale che per fare utili in Europa la strategia giusta sia quella PSA, estendendo le sinergie ai marchi FCA e coprendo i segmenti profittevoli con prodotti freschi e costantemente aggiornati.
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È questo che temo: tra 3/4 anni 500X sarà obsoleta come oggi Giulietta. O la sostituiscono entro il 2022 o farà la stessa triste fine: venduta al peso del ferro, quota di mercato in calo, clientela verso la concorrenza più fresca, cassa integrazione a Melfi.
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Io ho solo una speranza da Tavares: che ogni marchio che deciderà di tenere in vita abbia una sua precisa identità, un piano prodotto realistico e in linea con l'identità e applicato fino in fondo, aggiornando periodicamente i modelli e sostituendoli entro 8 anni. Ben vengano le sinergie anche spinte e - per i modelli di bassa gamma - le produzioni nei paesi in via di sviluppo, ma nel rispetto dell'identità di ogni brand. Praticamente ciò che Marchionne e Manley hanno riservato ai soli brand Jeep e RAM.
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Infatti. Spero che con Tavares si smetta finalmente di abbandonare i modelli a sé stessi e che entro 8 anni vengano sostituiti.
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È un piccolo investimento per dare ossigeno alle vendite. Non è una vera cabrio, nessun intervento strutturale. Ad ogni modo almeno 2 anni di vita residua li ha.
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