V6 Busso

Se l'avessero fatto nel 2015/16, unito ad un restyling degli interni, avrebbe avuto senso. Oggi no, è troppo tardi.

Quello di quest'anno è l'MCA? Non è un semplice facelift degli interni? secondo me il restyling può aspettare almeno un anno, un anno e mezzo.

Appunto, non è il caso di illuderci. Lasciateci nel tombino dove siamo, certe emozioni possono essere fatali.

Dì la verità: vuoi far venire un infarto ai lancisti??

Il PP 2018 - 2022 prevedeva la 500 giardiniera che prenderebbe il posto di Punto ma con posizionamento più premium e dunque più remunerativa. Vedremo...

Le performance finanziarie, la vendita di MM e la promessa di dividendi non sono bastate a convincere i mercati, che hanno venduto in massa. Credito di fiducia esaurito? Temono il futuro a breve termine con le gamme prodotto sempre più vecchie e scarne? Pura speculazione?

Una truffa proprio no: resta comunque una bella ed onesta vettura, con carattere e handling più che apprezzabili, venduta tirando molto il prezzo. Io stesso la tengo ancora in considerazione, ma per certi aspetti è preferibile la mia Delta del 2011. Ma è il mercato a decidere cosa è premium e interessante, e Giulietta, mi spiace, è ormai superata e regge solo con forti sconti. Non sono solo le concorrenti a condannarla, sono soprattutto le sorelle più recenti Giulia e Stelvio.

Il preteso posizionamento premium del marchio Alfa Romeo, ben perseguito con Giulia e Stelvio, fa sì che l'obsoleta Giulietta (9 anni di carriera senza un restyling degno di nota) strida pesantemente con il suo stesso marchio. Per certi aspetti è più premium Tipo, e i prezzi reali di vendita la pongono in concorrenza con le low cost. Il confronto con le premium o con le semipremium non regge, e nemmeno con le recenti mainstream.

Un restyling pesante con ridisegno dei lamierati e degli interni, da vendere come nuovo modello, avrebbe senso eccome. Ma l'ultimo PP parlava di MCA, dunque un restyling ad alto rischio 60enne supersiliconata. Dunque meglio così.

Molto probabilmente l'MCA è già stato abortito. E meno male: oggi non avrebbe più senso. Ma aveva senso eccome 4 anni fa.

Nasce dal fatto che solo 8 mesi fa il PP prevedeva un MCA per Giulietta. Ma anche e sopratutto dal fatto che l'intero gruppo FCA, nel segmento C (inteso in senso lato: HB, sedan, SW, SUV, crossover), propone solo 3 modelli: l'obsoleta Giulietta, la low cost Tipo e la Compass. È come far vedere un bel piede femminile ad un branco di ergastolani.

Ho avuto una Grande Punto 1.3 MJT 75 CV del 2005 per 7 anni e mezzo e l'ho venduta a 213.000 km solo perché avevo bisogno di più spazio. Prestazioni discrete con consumi davvero bassi, buon comfort, sterzo e guidabilità più che apprezzabili considerando la categoria e la gommatura standard 185/65 R15. Una sola volta ho avuto un indurimento dello sterzo, risolto spegnendo e riaccendendo il motore, mai più ripresentato negli anni successivi. Frizione sostituta a 195.000 km (circa 700 euro di spesa). Vettura più che onesta che in linea di massima consiglio, ma ogni esemplare fa storia a sé e va comunque esaminato con cura, meglio se da un meccanico.

Giulietta avrebbe meritato un restyling degno di questo nome (redesign parziale muso e interni, adas, infotainment) nel 2015/16 e aggiornamenti alla gamma motori senza impoverirla. Così sarebbe potuta durare fino al 2019/20 senza svenderla. In alternativa, facelift nel 2016 per poi sostituirla entro il 2018 con un prodotto più premium (come mi auguro sarà la prossima C-suv). Invece hanno optato per un facelift nel 2016 prevedendo un MCA tra il 2018 e il 2022, salvo poi cancellare anche questo. Oggi è meglio così: un vero restyling oggi sarebbero soldi buttati. Ma nel frattempo - tra il 2016 e il 2020 - permane a listino e nei saloni un'auto ancora bella ma esteticamente invecchiata e più povera a confronto con le sorelle maggiori Giulia e Stelvio e che stride con la dichiarata volontà di rendere premium il marchio Alfa Romeo. Ed è facile prevedere un destino analogo anche per Giulia.

Questo model year spero cestini la scriteriata idea di un MCA dopo 9 o 10 anni. In alternativa meglio un profondo restyling con ridisegno di lamierati e interni.

Oggi, curiosamente, la rumorosità pare diminuita, in particolare quel suono cupo che sentivo ieri, mentre permane la rumorosità stile aste e bilancieri. Ho riparlato col meccanico: la perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie è costosa da riparare perché richiede lo smontaggio di iniettori, paraolio e altri componenti e la messa in fase del motore. Costo stimato non inferiore a 500/600 euro, che converrà abbinare alla sostituzione della cinghia di distribuzione, prevista tra 30.000 km. Considerati i dubbi sull'affidabilità del motore, il meccanico mi ha consigliato di aspettare la sostituzione della cinghia di distribuzione per valutare il da farsi, e nel frattempo di tenere d'occhio il livello olio e magari cercare con calma un'altra auto. Per il momento farò così, e vedremo come evolve la situazione. Nel frattempo mi guardo attorno. Grazie a tutti per i consigli!

Spero di sbagliare, ma ho l'impressione che rumorosità e vibrazioni stiano aumentando. Avverto un suono cupo e una rumorosità come se fosse un motore aste e bilancieri... Qualcuno di voi ha idea del costo per la sostituzione del motore?

Per lavoro no, ma per la famiglia faccio 2 volte all'anno un viaggio Veneto - Calabria. Non la sostituirei di certo con un'auto nuova, semmai con un usato di 4 - 6 anni e max 100.000 km, magari una Delta un po' più recente. Vorrei capire se le vibrazioni del motore sono solo un piccolo disagio o se devo prevedere un peggioramento ed una rapida usura del motore. La frizione per ora va bene e non dà segni di fatica, ma entro un paio d'anni mi sa che andrà sostituita (1500 euro di spesa), ma di certo non lo farei se il motore fosse gravemente usurato.

Salve a tutti. Nel febbraio 2015 acquistai una Lancia Delta 1.6 multijet 120 CV Oro del febbraio 2011 e con 72.000 km. L'acquistai da un privato che a sua volta l'aveva acquistata solo un anno prima da un concessionario locale (prima era di proprietà di Fiat Auto) e la vendeva perché "non ci si trovava bene" ad un prezzo onesto: 10.000 euro + trapasso. Io invece mi trovai subito bene: motore grintoso ed elastico, cambio a 6 rapporti ben spaziati, consumi contenuti, volumetria notevole, finiture di buon livello (bellissimi i sedili pelle - alcantara), sterzo preciso anche se un po' demoltiplicato, comfort notevole malgrado un'insonorizzazione migliorabile. Uso abbastanza intenso (70 km al giorno per lavoro, viaggi in lungo e in largo per l'Italia), manutenzione scrupolosa (olio e filtri li cambio personalmente, il resto in officina). 2016: Sostituzione radiatore con uno rigenerato, a sua volta riparato causa nuova perdita di liquido. Rottura supporto barra antirollio anteriore, sostituzione barra completa. 2018: raggiunti i 175.000 km inizio ad avvertire vibrazioni dal motore ed una rombosità più marcata: a dicembre (182.000 km) il meccanico sostituisce il supporto motore inferiore, ma mi dice che anche gli altri non avranno vita lunga. Le vibrazioni trasmesse risultano molto attenuate, ma dopo soli 4.000 km sono al punto di prima, e per di più spunta una copiosa perdita d'olio dalla zona alta del motore. Nuovo intervento in officina e sostituzione degli altri 2 supporti motore. Le vibrazioni trasmesse all'abitacolo ora sono di nuovo contenute, ma la rumorosità e le vibrazioni del motore - prima parzialmente coperte dal rumore e dalle vibrazioni indotte dai supporti usurati - ora sono evidenti e per nulla rassicuranti. Il meccanico dice che il motore è poco bilanciato e ha indotto una rapida usura dei supporti, che lui mai ha sostituito così presto su modelli analoghi. Discutendone sono emerse 3 possibili cause: - olio motore scadente: per un po' ho utilizzato olio Rhiag 5W30 Acea C2, poi altri oli 5W30 conformi alla specifica Fiat 9.55535-S1 prescritta. A suo dire certi produttori barano e dichiarano specifiche senza alcun controllo. - esemplare "jellato". - kilometraggio non veritiero: qualche dubbio ce l'ho malgrado un libretto dei tagliandi coerente, ad esempio per la forte usura del pedale frizione già a 70.000 km. Oggi il meccanico ha scovato la perdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e a breve mi farà un preventivo. A questo punto mi chiedo se vale davvero la pena spenderci ancora soldi: ho acquistato l'auto 4 anni fa con l'obiettivo di utilizzarla per 10 anni e per 300.000 km, ma sono ben lontano dall'obiettivo e ho il serio timore che le vibrazioni possano portare ad una rapida usura del motore che, vibrazioni a parte, è ancora in gran forma. Il cambio emette dei lievi fischi da parecchio tempo ma si manovra molto bene, mentre frizione, sterzo, sospensioni e freni vanno ancora bene. Che ne pensate?? Grazie in anticipo a tutti.

In genere Fca le cose le fa bene o molto bene. Le fa tardi, poche e le lascia invecchiare, ma quando ci si mette le fa per bene.

Se n'è discusso abbondantemente qualche settimana fa sull'apposito topic: 2 modelli ormai obsoleti venduti quasi esclusivamente in Italia con una dotazione di sicurezza carente e venduti al costo o poco più, per i quali gran parte della clientela chiude un occhio o tutti e due sulla sicurezza in cambio di un prodotto carino, affidabile ed economico. Resta da capire quanto sopravviveranno e con quali aggiornamenti: se davvero Ypsilon 846 passerà a Pomigliano subirà un aumento dei costi di produzione non indifferente: vale la pena farlo per un modello a fine carriera? Presumibilmente subirà un facelift tale da permettere un aumento dei prezzi di vendita, o magari sarà la futura Ypsilon ad essere prodotta a Pomigliano. Sempre se non stiamo parlando di aria fritta.

Manley ha appena confermato che Lancia resterà confinata dov'è. E se trasferiscono le linee Ypsilon a Pomigliano il suo destino sembrerebbe ancorato a Panda.

Le dotazioni sono sensibilmente inferiori e i test evolvono continuamente. I test Ypsilon 2015 (2 stelle) e Panda 2018 (0 stelle) denunciano le gravi carenze di questi due modelli. Ma in Italia, dove la sicurezza interessa poco, potrebbero vendere bene ancora per diversi anni, anche senza aggiornamenti.

Qualcosa mi dice che le attuali Panda e Ypsilon proseguiranno le loro carriere ancora per un bel po', magari con qualche lieve facelift. Sento già l'odore di un nuovo test Euroncap per Ypsilon...

Occhio a concentrarvi troppo sui product plan FCA: sono come le notizie di Lercio. O come gli oroscopi.

Mancando, da tempo immemore, una visione di prodotto di lungo periodo in FCA, si passa da un PP all'altro con mille ripensamenti e mai una chiara idea su cosa fare con ciascun marchio. Vedi Alfa Romeo congelata nel 2010, poi rilanciata con Giulia e Stelvio e poi nuovamente congelata in attesa che i concorrenti spianino la strada per poi seguirli. Vedi Lancia, usata per rimarchiare robaccia amerDicana in attesa di una gamma comune con Chrysler per poi cestinarla del tutto. Vedi Fiat, passata da buoni prodotti mainstream (Croma, Punto, Bravo, Panda) al dualismo tra gamma low cost e obsoleta e 500 in varie salse. Quando è possibile, cioè quasi sempre, si attacca il sistema Italia (soprattutto i lavoratori), si pretendono riforme e riduzioni di diritti per poi mancare le proprie promesse, o ci si fa scudo di un'ecotassa discutibile ma dagli effetti minimi per rivedere un piano di investimenti presentato solo 2 mesi prima. Inutile sperare o infervorarsi: la strategia non esiste, inseguono il vento e cambiano direzione con esso.