loric
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Be' dai, adesso state facendo casino con argomenti senza senso. Si tratta di ridurre le emissioni in atmosfera per migliorare la qualità dell'aria, soprattutto nelle città. E' chiaro che se i produttori costruiscono auto euro5 sulla carta, ma euro4 o euro3 nei fatti, questo obiettivo va a farsi fottere. Siccome poi quell'aria la dobbiamo respirare e ad oggi non rappresenta proprio il massimo della salubrità, l'obiettivo della riduzione degli inquinanti non lo declasserei a "cosa vuoi che sia la differenza fra euro3 ed euro6". E prima che mi si risponda "eh, ma quasi tutti i diesel nell'uso reale inquinano più che nei test di omologazione", ricordo che i modelli incriminati, se si parla di NOx, inquinano da 25 a 40 volte tanto.
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Boh, io sono basito, basitissimo. VW allo stato non può escludere che nelle prime versioni dell'EA 288 ci fosse il barbafirmware, per questo motivo i teNNici del produttore stanno testando quel motore per verificare la cosa. Cioè... non sai nemmeno come cazzo funzionano i tuoi motori? Ma chi coordinava progettazione ed ingegnerizzazione, Krusty il Clown? "All'avanguardia della tecnica" o allo sbando?
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Verifiche in corso anche per la serie di turbodiesel siglata EA 288 nelle versioni Euro 5 Dieselgate, sospetti anche sui motori di nuova generazione EA288 - Il Sole 24 ORE Vabbe', ho capito, moriremo tutti.E cosa dovevano dire se il barbatrucco era pensato proprio per far credere agli enti certificatori che tutto fosse ok?ECONOMIA LO SCANDALO FALSE EMISSIONI VOLKSWAGEN, AUMENTANO IN ITALIA LE MACCHINE DA RICHIAMARE - See more at: Volkswagen, aumentano in Italia le macchine da richiamare - Rai News Due cose: 1) il typo (precedententi) è contenuto nell'articolo, non è colpa mia 2) Ero convinto che gli EA189 fossero tutti Euro5. Non è così?6) tutti quelli che hanno letto la lettera che Bosch ha mandato a VW nella quale si dice "ma siete proprio sicuri di voler fare una cosa simile?"No no. Hanno millantato di aver inventato una mirabolante tecnologia in-house che abbatteva le emissioni di inquinanti dei motori diesel. Pretendevano di spacciare il loro barbamotore come alternativa più pratica all'ibrido. S'è visto E per quanto riguarda il "risparmiare soldi", gli altri costruttori cosa dovrebbero dire? Sono coglioni per aver investito di più nel motore e meno nella palpabilità delle plance? Se c'è una cosa dimostrata da questa vicenda è che il fantasmagorico know-how di Volkswagen sul motore diesel è più apparente che reale. E, a proposito di know-how, evito di ricordare, perché altrimenti sarebbe la miliardesima volta in questo thread, chi ha inventato la tecnologia che ha permesso di traghettare il diesel nel 21° secolo.A me tutti questi "lo scandalo delle centraline forse potrebbe riguardare altri motori" avrebbero un po' rotto le palle. Si prendano le auto in questione, si sottopongano a test e si traggano le somme! Dopo un mese, per quanto riguarda i motori diversi dall'EA189, siamo ancora al punto "mio cuggino che lavora a Wolfsburg m'ha detto". E' inaccettabile!spe', capiamoci: hanno confessato di aver progettato un motore diesel che non poteva rispettare i vincoli normativi in materia di emissioni inquinanti. Quindi non c'entra nulla se sono il primo costruttore d'Europa ed i più fighi del mondo e non c'è alcuna disinformazione. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Che vuoi che ti dica, forse erano convinti al 100% di passarla liscia.Certo che lo sanno progettare un motore diesel. Evidentemente però non tanto bene quanto volevano far credere o quanto altri concorrenti che se la tirano di meno. Hanno confessato, porca trota, non ci sono attenuanti.Sì, certo, parlavo degli USA. Per l'Europa le uniche informazioni a disposizione sono quanto dichiarato in via generalgenerica da VW e i risultati desumibili dal motore di ricerca per numero di telaio nei portali dei vari marchi. Ma detto fra noi: quante sono le chance che la Passat europea non abbia il barbafirmware?Vorrei sommessamente fare notare che fra i mezzi VW coinvolti nello scandalo delle centraline taroccate c'era almeno un modello con SCR ad urea.Ho trovato un articolo molto interessante sul dieselgate. Non dice nulla di particolarmente innovativo, ma è il più dettagliato resoconto che abbia letto fino ad ora: How Could Volkswagen?s Top Engineers Not Have Known? - Bloomberg BusinessCredo che a quel punto farebbero veramente migliore figura a gestire la cosa con un buyback. Se non accetti la messa a norma con calo prestazioni, te la ricompro al prezzo di mercato usato e magari ti do qualcosina per il disturbo. In quel modo si comporterebbero da persone serie.In ogni caso giova ricordare che, ad oggi, l'unica fonte relativa al taroccamento del EA288 resta l'anonimo informatore "insider" che ha "soffiato il fischietto" con Reuters. Sono in realtà abbastanza basito per il fatto che i famosi test a campione che si dovevano fare in fretta e furia non siano neanche cominciati. O almeno non se ne parli.A passare i test di omologazione.ehm, WallstreetItalia non brilla per attendibilità. Peraltro si tratta di un articolo tradotto da un originale inglese che era già apparso su diverse testate "secondarie" nei giorni scorsi.
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