orson

Su tutto il resto concorso, ho un dubbio solo su questa frase. Se è vero allo stato attuale, non è detto che lo sia in futuro. Uno, 131, Marea, Punto ecc. sono comunque auto vecchie che caratterizzano Fiat sulla fascia bassa. Una differenziazione con Fiat che vende i modelli nuovi e Innocenti per i vecchi, potrebbe permettere a Fiat di tenere il mercato anche nel momento in cui le richieste di questi mercati dovessero aumentare come richiesta qualitativa. Altrimenti Fiat rischia la stessa crisi che sta vivendo nei mercati occidentali.

In effetti la Punto vecchi anon avrebbe molto senso di esistere, se non in mercati più arretrati, anche perché la Panda è una fascia A quasi B, e non a caso ha eroso le vendite di Punto. Mi sa che la terranno per un po' in versione NP e con un po' di serie speciali a basso prezzo. magari fanno così per vendere a chi vuole economizzare la Punto e tentare di mantenere alti i prezzi di 199. Sull'Innocenti in Italia è stata troppo sputtanata dal fallimento guidato di qualche anno fa, si potrebbe vendere a prezzi molto bassi, rischiando di cannibalizzare le Fiat di fascia bassa, portando quindi ad un'erosione dei marchi. Potrebbe invece avere un senso nei mercati in cui Fiat è presente per commercializzare con quel marchio le Fiat vecchie (Uno, Punto, 131 ecc.) lasciando al marchio Fiat le auto nuove. In questo modo Fiat potrebbe crescere come percezione qualitativa da parte dei consumatori

Esiste una differenza. Gheddafi comprò una quota di Fiat per motivi principalmente geopolitici e per gli stessi motivi restituì gentilmente (pagato) la quota quando Agnelli non aveva più bisogno di lui. I cinesi se entrassero non credo che ne uscirebbero, anche perché ai cinesi una vera azienda automobilistica potrebbe servire davvero, a differnza delle Libia.

Anvedi quanto sogno ingnorante. Grazie tante per avermi istruito

Scudsate, domanda da lurker inesperto d'auto. A me sembra uno spreco termodinamico il conndizinatore delle auto. Il condizionatore è elettrico e funziona con l'energia prodotta da un alternatore. No sarebbe pensabile un sistema di collegamento meccanico del compressore del condizionatore al compressore? In teoria dovrebbe aumentare l'efficinza dimuendo i passaggi. Imagino che la cosa non sia banale da realizzare, ma è così assurda?

Parlare di battibaleno mi sembra esagerato. IL MJ 1.3 è un motore sofisticato ma che ha registrato un ritardo notevole nella commercializzazione rispetto ai concorrenti 1.4. Inoltre manca ancora il 90CV che non è un buco da poco. Il problema credo che sia sempre quello che mi diceva un mio amico del CRF, in Fiat il passaggio dalla tecnologia all'industrailizzazione del prodotto è troppo lungo, per cui pur avendo tecnologie all'avanguardia si arriva sempre in ritardo sul mercato.

Parlare di battibaleno mi sembra esagerato. IL MJ 1.3 è un motore sofisticato ma che ha registrato un ritardo notevole nella commercializzazione rispetto ai concorrenti 1.4. Inoltre manca ancora il 90CV che non è un buco da poco. Il problema credo che sia sempre quello che mi diceva un mio amico del CRF, in Fiat il passaggio dalla tecnologia all'industrailizzazione del prodotto è troppo lungo, per cui pur avendo tecnologie all'avanguardia si arriva sempre in ritardo sul mercato.

Non ti so dare una risposta tecnica, ma ne uso una a lavorare, ma secondo me benissimo, anche come comportamento delle sospensioni. I difetti secondo me sono pochi. La posizione del commutatore ed indicatore del livello dle metano, in posizione parzialmente coperta dal volante. L'autonomia un po' scarsa (ca. 200KM reali) Il bagliaio è in efftti piccolo. Per il retso la'uto è molto confortevole e a bbastanza brillante.

Non so se sia vera l'ipotesi di vendere Lancia a Toyota per comprare Mitsubishi. A me non sembra un'idea stupida. Mitsubishi, seppure in crisi è un'azienda importante in mercati e settori complementari a quelli di Fiat. Inoltre permetterebbe importanti sinergie nei veicoli commerciali. Di contro Lancia è un marchio importante, ma è evidente che mancano i soldi per un rilancio come si deve ed inoltre si sovrappone almeno parzialmente al brand Alfa (non a caso hanno tolto tutte le connotaioni di sportività a Lancia). Insomma credo che potrebbe dare una qualche prospettiva un'operazione del genere, ma ci credo poco. Mi sembra difficile che tra acquisto e risnamento Mitsubishi costi meno di Lancia e di gente che in Fiat sia disposta a ricapitalizzazioni non ne vedo.

Non so se sia vera l'ipotesi di vendere Lancia a Toyota per comprare Mitsubishi. A me non sembra un'idea stupida. Mitsubishi, seppure in crisi è un'azienda importante in mercati e settori complementari a quelli di Fiat. Inoltre permetterebbe importanti sinergie nei veicoli commerciali. Di contro Lancia è un marchio importante, ma è evidente che mancano i soldi per un rilancio come si deve ed inoltre si sovrappone almeno parzialmente al brand Alfa (non a caso hanno tolto tutte le connotaioni di sportività a Lancia). Insomma credo che potrebbe dare una qualche prospettiva un'operazione del genere, ma ci credo poco. Mi sembra difficile che tra acquisto e risnamento Mitsubishi costi meno di Lancia e di gente che in Fiat sia disposta a ricapitalizzazioni non ne vedo.

Secondo me un 1.4 a 8V da 80 CV (che diventano poco più di 70 a Metano) potrebbe anche essere sufficiente per una punto. Il serbatotio nell NP non può essere al posto del ruotino, visto che a metano non esistono serbatoi a ciambella. Sarebbe auspicabile che trovassero una collocazione nel pianale delle bombole, tipo la Panda H2 per intenderci. Una versione NP fatta bene secondo me può fare dei numeri significativi di vendita.

SCusate la domanda banale, ma che senso ha non introdurre subito il 1.4 16V, sbaglio o è quello attualmente già presente sulla punto? Infine, qualcuno sa se è previsto qualcosa per la Natural Power? Tipo: - entra in produzione (magari subito? - bombole meglio disposte - passaggio dal 1.2 al 1.4 8V

SCusate la domanda banale, ma che senso ha non introdurre subito il 1.4 16V, sbaglio o è quello attualmente già presente sulla punto? Infine, qualcuno sa se è previsto qualcosa per la Natural Power? Tipo: - entra in produzione (magari subito? - bombole meglio disposte - passaggio dal 1.2 al 1.4 8V

Dovrei approfondire, ma anche a me sembra di ricordare che 125g/Km sia un dato molto basso visto che una Punto 1.2 ne emette 119 se a Metano e 150 se a Benzina. Un Doblò a Benzina 1.6 arriva a 118. Io non prenderei come oro colato Quattroruote che nel settore ambientale sfida continuamente la comunità scientifica per tutelare gli interessi dei produttori d'auto. Per le PM10 i calcoli sono più complicati, infatti esiste un PM10 primario, difficile da calcolare, visto che dipende molto dalle condizioni reali del veicolo. Per intenderci quei ....oni che rimappano le centraline ne emettono molto di più di quanto calcolato con i fattori di emissione, o un'auto che trafila olio aumenta di decine di volte la sua produzione. Ancor più complicato da calcolare è il PM10 secondario, che secondo alcuni studiosi sarebbe maggiore del primario, che dipende da altre emissioni, ad esempio pare che dipenda molto dagli NOx, che vengono emessi principalmente dai in misura maggiore dai Diesel. Insomma il diesel è meglio per la CO2 e peggio per le PM10, possiamo scegliere se morire arrostiti o di tumore

Interesserebbero anche a me informazioni sulla Multipla II, ma soprattutto essendo interessato a passare al metano volevo sapere se è prevista la sostituzione del'1.6 Torque con un motore più moderno e parco nei consumi

Interesserebbero anche a me informazioni sulla Multipla II, ma soprattutto essendo interessato a passare al metano volevo sapere se è prevista la sostituzione del'1.6 Torque con un motore più moderno e parco nei consumi

Grazie, non credo che sarò un assiduo "scrittore", comunque vedrò di partecipare, ciao a tutti

Mi fa piacere l'accordo, ma bisogna ricordarsi che i salari di partenza sono molto diversi, se Fiat, quindi credo che un accordo del genere in Italia sarebbe molto difficile