TonyH

Inizino a controllare SERIAMENTE Bus e veicoli commerciali, nonchè gli impianti di riscaldamento (sapete come è riscaldata la sede della provincia dell'ecologicissimo Formigoni? con una caldaia a gasolio NON in regola)...... Che inizio a fare un piano del traffico SERIO, non che ogni 3m sono fermo ad un rosso e poi forse dopo mi potrete ancora rompere con le automobili inquinanti

Leva la classe C che non c'entra una mazza :wink:

Aggiungo: L'alesaggio ha già un suo limite "fisiologico" oltre al quale nessun costruttore va......ovvero quello dettato dalla velocità di propagazione del fronte di fiamma.... Alesaggi troppo grossi sarebbero inutili, in quanto non si riuscirebbe a bruciare tutto il carburante, causando consumi altissimi. cosa inaccetabile, visto che attualmente le F1 hanno un consumo specifico (g/kWh) bassissimo.....addirittura molto più basse della auto stradali.

Se è invidioso dei miei voti dev'essere messo proprio male

NON di 4cm....lo abbasserai di pochissimo..... anche perchè ci sono un sacco di cose che NON si sono abbassate montanto le molle più corte...

Forse per colpa dell'aumento spropositato del gasolio... ciao!!

A certe attacchi fatti con arroganza e saccenza non vale neanche la pena rispondere. saluti.

Su una Punto stiamo nell'ordine dei 50-60kg per tutto il telaio lastrato.... il problema del troppo peso non sta nel telaio :wink:

Non è per recuperare la differenza di baricentro... non basterebbe... 5 cm son per darle un'assetto degno di una sportivetta :wink:

Quoto in toto Wilhem

Fare auto leggere si PUO', anche senza arrivare all'alluminio......anche perchè le lamiere di un'auto moderna non sono mica tanto più spesse di allora..... Le lamiere utilizzate per la struttura di un'auto oscillano tra gli 0.8mm e gli 1.3mm spessore....proprio come 20 anni fa...solo che 20 anni fa si utilizzava ferraccio, oggi si usano leghe altoresistenziali e procedimenti di calcolo strutturale molto più avanzati..... Solo che ci ostiniamo a fare auto sempre più "tonde" per il Cx (come se contasse solo quello ai fini della resistenza aerodinamica).....con superfici vetrate sempre più estese, sempre più grandi "per garantire più abitabilità", che il più delle volte è fittizzia perchè ci infiliamo inutili plancie e fianchetti porta enormi..... E così i pesi lievitano...... Siceramente non capisco....15 anni fa stavamo sparanzati nella Tipo che era 399cm e oggi stiamo stretti nella Serie 1 da 425cm (che per inciso è lunga come il mio GTV....)....e la Serie1 è più larga! Riguardo alla 75: 4R nella prova della 1.6IE e della Turbo Q.V. assegno QUATTRO STELLE alla voce finitura, segno che rispetto alle concorrenti non era messa così male, anzi....e che tutte le accuse sulla "schifosità" degli interni sono più chiacchere da bar che dati reali.

Non mi riferivo alla scomodità della Seven.... :wink: Che, visto che bastona supercar da un sacco di soldi, mi va pure bene Mi riferivo al fatto che Chapman ogni tanto si spingeva troppo in là con l'alleggerimento....purtroppo a scapito della resistenza strutturale..... E diversi suoi piloti (Clark e Rindt ad esempio) ci hanno lasciato le penne :cry:

Ottimo, ma come si comporta al test dell'alce?

inchiniamoci davanti a Sir Chapman

Aumentare il peso sull'asse posteriore non serve a ridurre il trasferimento di carico....anzi, lo amplifica, in quanto aumenta il momento polare d'inerzia. Difatti le 911 hanno avuto sempre enormi problemi dovuti al trasferimento di carico. L'unico modo veramente efficace per ridurre i trasferimenti di carico è mettere le masse il più possibile concentrate nelle vicinanze del baricentro, in modo da minimizzare i momenti polari d'inerzia che sono la causa del trasferimento di carico.

"To go faster add lightness" :wink: Già....anche alle macchine come agli umani le leggerezza non fa solo che bene.... avere meno peso significa avere meno inerzie, un comportamento dinamico migliore, meno consumi, non necessitare di un motore marino per muoversi in scioltezza e per ultimo meno inquinamento Il top sarebbe stato una 157 con costruita con le tecnologie della Jaguar XJ (che a me manda fuori di testa......)

allora.... 2 scatole del Meccano 2 libri. Ferrari della Lego Technic scala 1:10 Polo+ombrello+cappellino Alfa Romeo 150€ Riverniciatura+ meccanico GTV

Piccole annotazioni: Prima del Jts uscirono (ANCHE in Italia) il 2,0 Hpi PSA e il 2,0 iniezione diretta Renault. 75-156 in montagna.....io non darei l'esito così scontato.... E il confronto con i rallies attuali non ha senso...perchè attualmente non mi sovvengono gruppo A TP.....o sono TA (Super1600) o TI (GruppoN e WRC). Inoltre storicamente la TP su asfalto domoliva letteralmente le TA.....e con l'avvento di gommature più evolute e alte potenze riusciva a prevalere anche sugli altri terreni. Difatti l'ultima TA iridata fu la Fulvia all'inizio degli anni '70.....dopo di lei furono iridate Alpine, 911, Stratos, 124Abarth, 131Abarth,Sunbeam Lotus e 037, tutte rigorosamente TP

Non è questione di trazione....è solo questione di SALE IN ZUCCA. Se hai un minimo di cervello non hai problemi neanche coi Bmw...se sei un picio ti ammazzi anche se vai in giro col gatto delle nevi.