TonyH

"Non ti curar di loro ma guarda e passa" Se dovessi prendermela per tutte le cagate sarei già morto di ulcera da un pezzo :wink:

Non stare a farti il sangue amaro..... ne dicono tante di cazzate in quei luoghi....una più....una meno.... Hai presente "L'intelligente" della Gialappa's...magari è Calderoli e aveva paura di essere scoperto!!

Io ho votato LEGA alle europee. E non me ne vergogno, nè mi sento ignorante , nè ho più soldi in banca che neuroni nel cervello (sarei completamente acefalo ) Perchè l'ho fatto?? perchè diranno cazzate (tante ma come tutti) ma almeno promettono e FANNO qualcosa per i problemi dei cittadini, cosa che non vedo in altri partiti. Le dichiarazioni di Calderoli saranno cazzate madornali, ma almeno NON LASCIA CORRERE, che è peggio Cmq Alfaomega non capisco perchè sei partito così lancia in resta, si potrebbe intendere che hai la coda di paglia :wink: Senza polemica e cattiveria Luca

Ma se la Fiat è pistola che prevede una Panda con solo 1 bags mentre la Modus ne ha MINIMO 4 mica è colpa dell'Euro-NCap....... :wink: Anzichè fare le battaglie contro i mulini a vento, IMHO, farebbe più bella figura a proporre una dotazione di sicurezza base a livello della altre case... Cacchio...la Ka è dal 1996 che ha 2 bags di serie e la Panda ne 2004 riesce ad uscire con solo 1?

Sono in ordine ALFABETICO :wink:

Non capisco perchè farsi problemi..... se una macchina si comporta bene con UN airbags a maggior ragione si comporterà meglio con 25.000 airbags... Se la macchina si comporta bene per ha 25.000 airbags....se mi compro quella con UN airbag devo andare in giro toccandomi i maroni

Non sono d'accordo..... IMHO nella versione base è il metodo migliore...perchè evidenza il grado MINIMO di sicurezza che essa offre.... Che me frega di sapere come si comporta la mia macchina con 25.000 airbags opzionali quando l'auto che ho acquistato io non li ha? :wink:

Fidati che la "rivoluzione" è più commerciale che puramente tecnica :wink: Non concordo, common Rail insieme al M-Jet sono una revoluzione per le diesel. Il Multijet ancora non arriva al maximo che puo fare ,le 5 inezioni per ciclo. ... la pompa rotativa doveva essere gia sotto terra, vabe che tiri fora piu cv di un motore, pero ogni volta che "dai gas" quelli dietro a te se pensano che ce un eclise del sole... :wink: Per il Multi-jet devi solo ringraziare zio Bill (Gates) e mamma Intel.... Perchè la differenza sta tutta nella gestione elettronica.... Difatti le iniezioni multiple e le cariche stratificate le han studiate in un sacco di persone...a partire da Rudolf Diesel in avanti... Solo che fino all'avvento dell'elettronica non era possibile gestirle in maniera efficiente....

Fidati che la "rivoluzione" è più commerciale che puramente tecnica :wink:

adesso 7cv Cmq qualcosina la 2a candela farà....ma proprio poco... Perchè nel 1962cm3 con la doppia candela passava da 122cv (il 2,0 iniezione, con confonderlo col mio a carburatori) a BEN 148cv :twisted:

Beh....la "obsoleta" pompa rotativa non mica tanto inferiore al CR e al PDE, sia per potenza sia per consumi. Con la rotativa si riusciva già a tirare fuori 70cv da un 1.3 (Uno TurboD), 136cv da un 2.0d (Bmw) e 180cv da un 2.5, ovvero le stesse potenze che hanno oggi i m-jet. L'unico handicap della rotativa rispetto al CR sta nelle emissioni al minimo, difatti le rotative non riescono a rientrare nell'Euro IV

Precisazioni: 1)il CR NON è stato inventato da Fiat, Fiat l'ha solo miniaturizzato per applicazioni veicolistiche. il CR era usato da decenni su applicazioni navali. 2)NON ha rivoluzionato il diesel....ne è stata una svolta così epocale... la svolta epocale nei diesel si è avuta negli anni '70 con i primi motori diesel veloci specifici per produzioni autoveicolistiche... il CR è solo una ciliegina sulla torta di un immenso sviluppo, e serve praticamente solo per ridurre le emissioni inquinanti al minimo difatti notevoli livelli di potenza e risparmiosità si erano già raggiunti con la pompa rotativa Bosh VP44

Lo so che non è un inquinante, ma l'effetto serra è una realtà e il CO2 è uno dei principali fattori che contribuiscono ad aumentarlo, ovviamente con il concomitante disboscamento e quindi riduzione del potere globale di fotosintesi delle aree verdi. Ho semplificato nella formulazione della domanda, tutto qua, non volevo fare un trattato di tossicologia o di chimica ma semplicemente sapere se erano state fatte rilevazioni sul cinquino

Quoto in toto :wink: E potrà dipendere anche dal tipo e marca di pastiglia montata :wink:

Aspetta.... gli inquinanti si misurano in CO, NOx e HC....e riguardo a questi 3 la 500 è messa molto peggio delle utilitarie attuali. Il rapporto non sarà 1 a 100...ma almeno 1 a 10 sicuramente si. Però dobbiamo considerare che gli inquinanti si misurano in g/km.....tenendo conto che una 500 nella maggior parte dei casi percorre pochi km l'anno non la farei tanto tragica. Co2. NON E' UN INQUINANTE.E' una CAZZATA immensa.il Co2 viene prodotto in qualsiasi combustione....dalla sigaretta alla bomba atomica, e NON si può eliminare. Cmq il Co2 è direttamente proporzionale alla quantità di combustibile bruciato, e quindi al consumo. una 500 consuma molta meno benzina di una utilitaria moderna, quindi emette molta meno Co2.... Io invece col GTV sarò responsabile dello scioglimento dei poli Benzene:composto aromatico presente nella benzina.Se la benzina italiana FA SCHIFO e contiene troppo benzene non è colpa della 500, e di nessuna altra macchina. Coclusione: Se Pecorario Scanio la smettesse con la cazzate e affrontasse il tema inquinamento come una persona adulta e non come un bimbo di 3 anni (senza offesa per i bimbi di 3 anni....) il mondo ne gioverebbe.....

Non dico che TA o TP siano superate... Dico ch eper distinguersi tecnologicamente e prestazionalmente dalla concorrenza bisognerebbe puntare sull'unica alternativa: la TI. Hai mai guidato una Delta HF Integrale? Una tenuta in curva terrificante, tutta la potenza disponibile scaricata sull'asfalto in modo superlativo, niente, dico niente di paragonabile a due "misere" ruote motrici? La TI fa davvero la differenza SOLO nel misto strettissimo tipo kartdromo e nei fondi a bassa/nulla aderenza (fango, neve, ghiaccio)...... Nelle altre condizioni è solo una palla al piede...maggiori attriti, maggior peso, maggior sottosterzo rispetto a una TP ecc. ecc. La TI lasciamola alle auto da rally e ai SUV.....le auto da pista vogliono la TP!

E perchè di grazia la TP sarebbe superata?

No, nel manichino!

Si, era marchiata anche Alfa Romeo e si chiamava "Ondine", giusto FUSI? Cmq per par condicio anche la BMW è ri-partita producendo su licenza l'Isetta

Si, era marchiata anche Alfa Romeo e si chiamava "Ondine", giusto FUSI? Cmq per par condicio anche la BMW è ri-partita producendo su licenza l'Isetta

Come la vorrei? Prendete la meccanica Alfetta riveduta e corretta (magari con frizione non posteriore e freni posteriori out-board), se proprio vogliamo esagerare con molle anche anteriori. La si monta sul telaio 939, le si tiene la stessa estetica esterno e interna. Motori? si aggiorna SERIAMENTE il V6 di Busso (quindi testate e manovellismi completamente nuovi), si RIPRENDE l'adorato T.S. Bialbero aggiornadolo (magari con cil. 2.2 per le 4V). I diesel son già validi adesso. Si bussa alla Getrag e alla ZF per dei cambi come dio comanda. E si mette tutto a un prezzo adeguato (anche alto...con 'sto popò di meccanica.....) la TA? possiamo abbandonarla.....BMW ha dimostrato che si può usare anche su una C

Conosco, ormai, più la realtà del Centro che quella del Nord, ma ti posso dire che una facoltà poco conosciuta, ma qui molto quotata, è quella dell'Ingegneria Gestionale: compendia una preparazione tecnica (ingegneria) con una managerial-contrattuale-amministrativa (gestionale). quote] Da Laureando in Ingegneria sconsiglio vivamente il ramo GESTIONALE :wink: In quanto è un ibrido tra ingegneria e economia, e purtroppo non possiede completamente le competenze nè di uno nè dell'altro... E' vero che adesso sono molto richiesti, però ho la forte paura che siano i primi a saltare in caso di crisi dell'azienda. Un Ingegnere meccanico addetto alla produzione o un elettronico è quasi impensabile cacciarlo perchè sarebbe molto arduo rimpiazzarlo, un gestionale....beh, se ne troveranno un mucchio... Tra l'altro bisogna tenere presente che OGGI la Gestionale è molto gettonata, in quanto è la più semplice delle ingegnerie (assieme a quella per l'Ambiente) per la scarsità di corsi di Meccanica e/o elettronica. Questa gettonatura porterà alla saturazione dei posti disponibili in brevissimo tempo......e saranno cazzi.

Allora: Ingegneria: A meno che tu non abbia una volontà di ferro e non sia ultra-appassionato della materia lascia perdere. Se la fai solo per "avere un lavoro ben retribuito" troverai MOLTO ma MOLTO ma MOLTO ma MOLTO lungo...specialmente a Torino e Milano (che sono i politecnici più quotati d'Italia) Economia:Qua a Torino è più semplice. Cmq SCORDATI che una laurea basti a trovare un bel lavoro. L'unica cosa che ti può far fare strada sono l'INTELLIGENZA e la VOGLIA DI LAVORARE. Inoltre...io al tuo posto alle superiori avrei fatto istituto per geometri, non sarà "fico" quanto un liceo ma non ti trovavi con le necessità di continuare per trovare un lavoro decente :wink:

Volevo dire ke il 2.4 nn è stato usato sulla 156 Crosswagon perchè è troppo ingombrante da utilizzare insieme alla trazione Q4 sul pianale della 156. Non e' vero semplicemente il 2.4m-jet attuale da 175cv non e' omologabile Euro4...e la versione 200cv dovrebbe essere collaudata..per cui visto anche il fatto che la vettura e' in fine carriera si e' deciso di non investire....semplice....mentre la 1.9 dal prossimo anno guadagnera' 40nm di coppia e la omologazione Euro4... Si Nikita A3 con la pessima trazione integrale non permanente o meglio dire la TA + TP Haldex ma perfavore e' almeno ridicolo quello che sostieni...... almeno 147 ha una trazione integrale seria Torsen-C con 40/60 avanti dietro che e' permanente e non haldex...e tra l'altro secondo le necessita' puo' passare da 60/40 a un 30/70 naturalmente in condizioni normali la distribuzione e' 40/60... E perfino su Haldex mi sembra che Audi sembra di seguire nel futuro la direzione Alfa visto che finora ha distribuzione 50/50 e ora vuole copiare Alfa andando sul 40/60...ma sorpresa per la povera Audi questo presentato cari audisti e' solo la versione semplificata di quella che vedrete s 939 e compania....e gia' vi umilia tecnicamente...la versione che usa la 939 potra' arrivare fino ad un 20/80 avanti/dietro con una distribuzione in condizioni normali di 40/60 per la versione normale...e 30/70 per le sportive e le GTA... Ooooooohhhh.........20/80....che esaltazione..... preferisco la mi 0/100 Anche perchè a parte fondi a bassissima aderenza la TI non è efficace come la TP.......