TonyH

Vabbè, sta roba puzza di velina di regime pure da qua. Siamo a livello delle “ossa grosse” Visto che non stiamo parlando una Citroen Ax, nelle auto il peso è sempre un nemico. Per tutto. Quando acceleri, quando freni, quando sterzi, quanto ti fermi a fare rifornimento.

la A5 non plug in pesa 1825kg. Possiamo girarla come vogliamo, ma l’essere PHEV significa prendere 300kg e perdere 100 litri di baule. Ve le lascio sempre volentieri, che gira e gira vengono comprate per via della fiscalità

Esatto. Junior va benissimo così, anche perché è una tipologia dove a parte estetica è un po’ di setup non puoi fare molto. Idem Tonale. Sono più adatte. Giulia, francamente no. Per curiosità mi sono andato a configurare una A5 e-hybrid (berlina). 78 mila di listino contro 64 scarsi che era la mia. Nonostante i 300cv va parecchio di meno (0-100 in 5.9s), devi prendere quella da 368cv (e se tolgono esenzioni bollo) Baule ok il portellone ma 330 litri contro 480. Meno di una Giulietta. Ma soprattutto 2145kg contro 1620kg. Parliamo di CINQUECENTO CHILI IN PIÙ. Quasi mezza Panda. Quando acceleri, quando freni, quando sterzi. Ve la lascio volentieri 😁

Dal cuoio al touchscreen: come l’automobile ha confuso la...Fino a quindici anni fa, salire su un’auto di lusso significava entrare in un mondo fatto di materiali, tatto e silenzio tecnologico. Il progresso e il lusso si percepivano attraverso comfort che oggi Trovato uno simile. Ragazzi, questo ha poco più di 20 anni, non é un boomerone nostalgico

Guarda, per assurdo l'essere "anacronistica" come filosofia potrebbe essere la carta vincente. Un'orologio meccanico in un mondo degli smartwatch. Leggevo qualche giorno fa (e mannaggia non lo ritrovo) che il vero lusso è sempre stato "sensoriale". Tattile, olfattivo, uditivo. (si riferiva a Ferrari). E che se ti butti nella gara degli schermi, arriva un cinese che te lo dà grosso il doppio alla metà del prezzo e sei finito. I tedeschi (Audi, Mercedes, BMW) si stanno infilando in questo vicolo cieco e noi rischiamo di andargli dietro. Citavo 911 non a caso, che certe cose (persino il turbocompressore) lo ha messo quando proprio non ne poteva fare più a meno da normativa. Come il T-hybrid ora. E con Giulia fare lo stesso. Tutto quello che può annacquare il piacere di guida te lo metti un po' al minimo sindacale. Buono, valido, ma senza esagerare. Tanto chi è un fan della tecnologia, non ti guarda una sedan. (ma manco una 911). Che a mettersi a giocare con le regole degli altri, abbiamo visto spesso come è finita (male). Visto che si arriva da un'esperienza mostruosamente positiva (Giulia 952 piace, più fuori che nei forum) tanto vale provare a riscriverci noi le regole del gioco.

Wait. Non "Alfa non deve essere PHEV". Ma GIULIA non deve essere PHEV. Così come serie 3 PHEV è una martellata nelle palle. Il SUV puoi farlo PHEV, tanto è già un compromesso enorme per la guidabilità, roba più roba meno..... Ma a mio avviso, Giulia deve essere la flagship di Alfa. L'equivalente del negozio in via Montenapoleone. Dimostrare quello che sai fare, coerente con te stesso. Un po' come Ferrari, dove la modalità elettrica delle auto i possessori manco sanno dove sia e nè gli interessa. Ok si metterà tutto quello obbligatorio per legge, ma quello secondo me minimo per mantenere il focus sulla guidabilità. Si sarà in pochi? Certo. Ma Macan vende anche per il mito della 911 che è ancora 911. Sennò vai in Omoda che ti danno più cavalli a metà prezzo. Giulia deve essere per Alfa quello che 911 è per Porsche (lo so che adesso tutti leggeranno che Giulia deve essere una 911 ma pazienza)

Va bene, ma non c’è scritto nelle tavole di mosè della legge che Cassino deve andare a tappo con Giulia e Stelvio. Purtroppo il nodo della sovracapacità produttiva rimane sempre lì e speriamo sempre di tapparlo con le flotte… Purtroppo Tavares Junior l’ha assegnata a Tichy

Altro giro al ritrovo torinese Evoluzione blu Lagos La mia con una alfetta GTV 2000L 5 maxi turbo gruppo 2 128 coupé 1100L (con mia figlia, prima auto di mio papà ma lui l’aveva 1300) Montreal Thema Turbo i.e. Hummer H1 DS 20 Pallas E di nuovo la Mini Vanden Plas Sempre più gente, auto sempre più particolari, tantissimi in coppia, con bambini, ragazzi. Sempre più convinto che la passione per l’auto non è morta, se vengono dati spazi LEGALI per esprimerla, esce fuori de botto. Ma forse i primi ad aver perso la passione è molta della filiera….case, giornali di settore…che per non mettersi di traverso a decisioni non condivise dal regolatore si sono soffocate sperando forse di fare soldi facili (e si sono suicidate, basta entrare in concessionaria)

Il cliente col fringe benefit sceglie solo in base alla rata. Che sia una Model T Ford o una Bugatti Royale non gli importa. Anzi, nemmeno sceglie lui, sceglie la società di noleggio. Come 20 anni i dipendenti FCA con l’auto benefit. Difatti avevano tutti la stessa auto lo stesso anno. Sedici, Stilo, Multipla, Bravo. Bastava che costasse poco. Quindi stiamo andando a analizzare i criteri di scelta di persone che pensano di guidare il Brucomela (non la 500L, la giostra). Visto che Stellantis è enorme, ci sono altri marchi e modelli da volumi. Giulia deve essere Giulia. Porsche non fa la 911 a motore anteriore perché così costa meno alle flotte.

Allora la chiudiamo. Perchè l’enorme problema dell’industria italiana negli ultimi lustri è il voler imitare e scimmiottare gli altri. Col risultato che sarai inferiore a chi quella cosa la fa già da anni meglio di te e perdi ti chi amava per le tue particolarità. Tra l’originale e la copia la gente sceglie l’originale e la copia ma cinese per il prezzo se non può. Però mi sembra davvero un discorso che fatica a essere compreso da tanti che si definiscono esperti. Che forse sono i primi ad aver perso la passione dell’auto e ragionano più da contafagioli dei contafagioli stessi. Sarebbe utile guardarsi un po’ allo specchio e dirsi “ma a me, perché piacevano le auto, cosa mi ha appassionato?”. E in base alla risposta vedere quali sono i desiderata.

Alfa Romeo si deve concentrare sulla guidabilità , non sulla potenza pura. Le pippe sulle potenze monstre lasciamoli ai fan tesla (che poi non la usano per non rimanere a secco. Al massimo due tre volte nella vita). Tutto sommato evitarsi la PHEV ci evitiamo una macchina con 300kg sempre di troppo e il baule ancora più piccolo (a5 e-hybrid perde 100 litri di baule…)

Ragazzi, va bene l’accessibilità e l’ho detto. Soprattutto a mettere le cose più in fondo. Ma la volumetria é la volumetria. non é che 480 litro diventano 200 perché non hai il portellone.

Nel 2015 compro la Giulietta QV. 2016 dopo anni di flagellamento sul futuro viene presentata la Giulia come la conosciamo oggi. L'alfetta del XXI secolo. Nel 2025 compro la Giulia Veloce. 2026, dopo anni di flagellamento sul futuro, paura di solo BEV, roba peugeot, faranno una Giulia II come si deve. Sarà un caso? Ma intanto Intanto però vi mando il mio IBAN, opere di bene sono bene accette. Se son solo lunghi o larghi no problema. Gli sci ad esempio è facilissimo grazie al divano frazionabile 40-20-40, Son le cose alte che seccano. Ma di roba, ne entra. Sicuramente un portellone è più comodo, ma non è a usare il baule della Giulia rischi l'invalidità come spesso viene dipinta.

Eccola qua, appena arrivata in concessionaria si, modello uscito nel 2016. si non ha gli schermoni si manca la guida autonoma livello salcazzo si manca la sw si manca la parte ibrida si manca tutto quello che volete. non so vicino a che auto era arrivata. Che tanto me la consegnano dove voglio io. Però. È come chiedere a Miriam Leone quanti uomini ha avuto prima di te. Come stira le camicie e se la parmigiana la fa con le melanzane fritte o grigliate. importa? Tempo di ritiro su strada 2 settimane.