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"Si tratta della piattaforma più rivoluzionaria nella storia della Corvette, che supporta la più ampia gamma di auto sportive americane e offre prestazioni di livello mondiale a tutti i livelli", ha affermato Ken Morris, vicepresidente senior della General Motors. Chevy ha definito la ZR1X "una vera hypercar americana". E non ha certo tutti i torti, con ben 1.250 cavalli in grado di lanciare la biposto da 0 a 100 km/h in "meno di 2 secondi". La velocità massima, secondo la casa, è di ben 371 km/h (o 360 km/h con il pacchetto Carbon Aero). La ZR1X riprende la maggior parte delle nuove caratteristiche introdotte sulla ZR1, tra cui il pacchetto degli interni completamente rivisitato con il suo display a tre schermi. Tutte le versioni sono dotate del pacchetto frenante J59, disponibile solo come optional sulla ZR1. Progettato per ridurre al minimo il fading, anche in pista, secondo Cody Bulkley, ingegnere capo del controllo telaio di Corvette, questo "design ex novo" presenta pinze Alcon a 10 pistoncini all'anteriore e a 6 pistoncini al posteriore, con dischi da 16,5 pollici (419 mm per gli Europei) all'anteriore e al posteriore. Sono in carbonio-ceramica con fili in fibra di carbonio a trama continua. Con 1.064 CV e 1.100 Nm di coppia, ha tutto ciò che serve, grazie all'albero motore piatto, al sistema di distribuzione con bilanciere a dito e alla lubrificazione a carter secco. Gli ingegneri Chevy hanno anche ideato un nuovo design che integra i due turbocompressori nel collettore di scarico per ridurre al minimo i tempi di risposta. Ed è qui che entra in gioco il nuovo sistema di propulsione ibrido, che aggiunge altri 186 CV e 200 Nm di coppia istantanea. Si tratta di una versione aggiornata del sistema di assistenza elettrica presente sulla E-Ray. Pur condividendo un pacco batteria agli ioni di litio da 1,9 kWh, la ZR1X può attingere a una maggiore capacità, per una coppia aggiuntiva. Cuscinetti e altri componenti sono stati migliorati per gestire la potenza aggiuntiva. Il V8, nel tradizionale stile Corvette, trasmette la trazione alle ruote posteriori, in questo caso tramite una trasmissione a doppia frizione a 8 velocità, mentre il sistema ibrido a velocità singola trasmette la potenza all'asse anteriore. "È possibile sfruttare la coppia", ha affermato Bulkley, "per uscire in curva". Chevy aggiunge diverse nuove modalità che consentono al conducente di adattare il sistema di trazione a batteria in base al luogo e alle modalità di guida: La modalità Endurance, attivata dal nuovo pulsante "Charge+", "regola la strategia di accumulo di energia della batteria per giri prolungati", spiega Chey; La modalità di qualificazione regola il sistema per ottenere il tempo sul giro "definitivo"; e La modalità Push-to-Pass garantisce la massima potenza erogabile dalla trasmissione. Separatamente, nonostante disattivi il controllo della trazione e della stabilità, la nuova impostazione PTM Pro mantiene la ripartizione della coppia frenante di rigenerazione e il pre-controllo dell'asse anteriore, che gestisce la pressione del freno anteriore interno per la massima trazione in uscita dalle curve. La ZRX1 è dotata anche del Launch Control, che aiuta il guidatore a raggiungere i migliori tempi possibili da 0 a 100 km/h. Come il resto della famiglia Corvette, la ZR1X del 2026 sarà disponibile sia in versione coupé che decappottabile. Gli acquirenti possono scegliere tra un allestimento standard, progettato principalmente per il turismo, ma che sarà più che sufficiente per qualche giornata in pista. È dotato di pneumatici Michelin PS4S e sospensioni con controllo magnetico della velocità. Il pacchetto ZR Performance è dotato anche di sospensioni attive, sebbene con molle più rigide, e di ruote con pneumatici Michelin Pilot Cup ZR. Topic Spy -> Clicca qui!
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