Linskun

Al posto degli spessori cambiano i bicchierini e il costo diventa spropositato. Si parla di un esborso di 400€ per il solo intervento di regolazione (manodopera e pezzi) il che è decisamente importante essendo un importo parti a 1/3 del rifacimento testata. Ieri ho parlato con un meccanico che mi ha sconsigliato la sostituzione in toto della testata con una recuperata dallo sfasciacarrozze. Secondo il suo parere pur sembrando vantaggioso a breve mi ritroverei con gli stessi problemi oltre che non sapere in che stato possa essere. Peccato dato che l'avevo trovata e me la passavano a 250€ (al quale aggiungerci ovviamente i costi di manodopera per metterla su) La batteria come dicevo fa 1 anno a gennaio, quindi è nuovissima. Confermo che a benzina si accende al volo senza dar problemi, fatto le prove cambiando a benzina 5-10 km prima dell'arrivo a casa e parcheggio in esterno con temperature notturne sotto 0. Le candele vedrò di controllarle il prima possibile, non appena scopro le loro coppie di serraggio (avendo poca manualità in ambito automobilistico preferisco servirmi di parametri ufficiali cosi' da star tranquillo con una dinamometrica) Non avendo elettrauti e meccanici di fiducia, prima di portare l'auto a farla controllare vorrei effettuare più diagnosi possibili cosi' da riportare il tutto e non farmi spennare Altra nota, ma son sicuro che non dipenda da questo. Il manuale dell'auto e dell'impianto gpl forniva le seguenti indicazioni : - cambio candele ogni 120.000 km - olio 10w40 Avuti i problemi a 77.000km mi sono state sostituite le candele con dei modelli specifici con 1° in meno adatte per il gpl (secondo il vecchio meccanico ma con poca esperienza in impianti GPL) Inoltre nei tagliandi presso officine di terze parti mi è stato sostituito il tipo di olio con il 5W40. Non credo possa influire ma magari mi sbaglio

Procediamo con ordine. Purtroppo la testata non è stata fatta con sedi valvole rinforzare. L'intervento effettuato a 77000 km è servito a sistemare l'arretramento non avendo punterie idrauliche ma meccaniche. Inoltre non essendoci spessori ma dovendo cambiare i bicchierini il costo è stato grosso, 400€ In virtù di questo e data l'opinione del meccanico Mazda (alludendo alla necessità/obbligatorietà di dover rifare la testata al prossimo problema valvole) ho percorso altri 68000km consapevole che a momenti il problema si ripresenterà. Controllare le sedi valvole su questo motore mi costa quanto una testata usata, il consiglio ricevuto è stato di usare l'auto fino al ripresentarsi del problema, cosa non ancora avvenuto. Nel frattempo sotto consiglio mi sono messo alla ricerca di un'altra testata in modo da non dover spendere i 2000€ preventivati per il rifacimento e cambiarla direttamente con un'altra che mi dovrebbe garantire la stessa durata dell'attuale ammortizzando così la spesa dell'auto e degli interventi avuti. Mi incuriosisce il discorso del motore Fire, il che mi porterà non appena scopro i valori di coppia serraggio delle mie candele a controllarle assieme alle bobine, sia mai che vada a 3. Vado un attimo semi OT Maxwell61 hai un auto che adoro e la cui conversione a GPL sto seguendo da un poco. Vedo che sei di Bologna, hai delle buone raccomandazioni/conoscenza di meccanici? (magari in messaggio privato)

Libretto manutenzione auto e gpl danno entrambi il cambio candele ogni 120.000km Il meccanico precedente le ha cambiate a 76.000km Per la miscelazione mi è venuto un dubbio, percorrendo sempre a GPL la mattina successiva il serbatoio avrebbe un po' di gpl residuo con partenza il giorno successivo. Oggi ho provato a percorrere qualche km a benzina prima di spegnere l'auto parcheggiata in modo da testare domani l'accensione. Altro dubbio le bobine, devo controllarle che funzionino tutte e 4. Inoltre continuo a non capire perchè a batteria completamente carica l'auto parti senza problemi (almeno stando all'ultima prova con batteria staccata di notte)

Prima di portarla (e trovare un meccanico serio) volevo fare quanto più possibile io. Se le candele possono essere una incognita le cambierei io per evitare il classico sovraprezzo delle officine. Inoltre un arretramento valvole causato dal GPL potrebbe dare questo problema? (qui inizio ad allontanarmi dalle mie conoscenze) A 77000km la macchina ha avuto seri problemi con conseguente cambio dei bicchierini causa sedi di burro.

La prima volta che ho staccato la batteria di notte, la mattina successiva la macchina si è avviata al volo. Stanotte ho lasciato l'auto fuori garage, temperatura sotto 0, auto trovata ghiacciata oggi, quindi situazione peggiore rispetto il garage. Batteria lasciata la sera a 12.70V e testata la mattina a 12.52V prima della accensione. Ecco il video dell'accensione : Riguardo le candele devo controllare, l'ultima volta mi hanno messo delle candele con 1 grado in meno per favorire il GPL. A casa controllo le fatture.

Caricatore ce l'ho ma booster no . Mi sorge un dubbio , candele da cambiare ?

La seconda gira normale ma ci mette tanto.

Difficoltà a partire nel senso che il motorino di avviamento frulla per 10 secondi / 15 e poi parte. La tecnica della telecamera + multimetro già pensata e sto w.e. probabilmente lo farò. Intanto altra rilevazione, parcheggiato in ufficio, dopo 9h che l'auto è stata ferma all' esterno ho testato il voltaggio, 12.50V La macchina ha fatto fatica ad avviarsi, classici 10 secondi. Fatti i classici 25km per casa, batteria carica, 12,70V Per carico significativo cosa metteresti ?

Non credo tenga in memoria i valori, tuttavia pensavo di lasciarlo collegato e dopo qualche ora controllare il valore di assorbimento. Idem stessa prova ricontrollandolo al mattino successivo.

Classica situazione da BAAAAAHHHH Controllato la batteria stamattina (dopo una notte in cui la temperatura esterna è scesa sotto 0 e le strade e auto esterne erano completamente ghiacciate) e il voltaggio è corretto : 12.64V Ricollegata è partita a primo colpo. Quindi anche la batteria teoricamente è ok. Ora voglio controllare che non ci sia una dispersione dopo diverso tempo che l'auto sia stata spenta. Ma non ho idea se possa essere una ipotesi plausibile o no. Pensavo di collegare il multimetro in serie, controllare l'amperaggio e tenerlo attaccato tutta la notte per leggere i valori al mattino. Ha senso questa prova ?

Un anno fa, 01/12/2014 è morta la batteria originale della mia Mazda 2 DE anno 2010 75CV con GPL Avendo urgenza ho contattato il BOSCH service vicino che mi ha fornito una Bosch S4 da 60AH 540A di spunto codice Bosch 0 092 S40 050 Product Detail - bosch.com Dopo appena un mese la batteria iniziò ad avere problemi di spunto, difficoltà di accensioni e me la sostituirono in garanzia con un'altra S4 identica. In estate non ha mai dato problemi, ma ora che è arrivato il freddo iniziano di nuovo i problemi. Armato di pazienza e con alla mano un multimetro sto provando a capire dove sia il problema. Preciso che la macchina tutte le notti è ricoverata in garage e che dopo l'avvio difficoltoso (10-15sec di motorino di avviamento che frulla) la batteria riesce a riprendersi nel tragitto casa-ufficio (25km) segno che l'alternatore dovrebbe funzionare. Ad ogni modo ho voluto testare e oggi rientrato dall' ufficio ho preso un po' di misure Batteria: A macchina spenta, tutte le luci spente, portiere chiuse la batteria mi segna 12.68V quindi dovrebbe essere ok. Alternatore: A macchina accesa e sgasando un po' oscilla tra 13V e 13.8V sia con luci e aria accesa che non, quindi l'alternatore sembra ok. Dispersione: A macchina completamente spenta staccando il cavo negativo ho provato a controllare la possibile dispersione collegando il multimetro in serie. Non appena collego il multimetro ottengo per pochi secondi 0,22A per poi scendere poco dopo a 0,01A e rimanere così costante. Ipotizzo che sia la centralina che sente la batteria attaccarsi, assorbe un po' di corrente e poi taglia. Quindi ipoteticamente anche la dispersione non dovrebbe esserci. Ora non so che pesci pigliare. Per curiosità ho lasciato il polo negativo staccato e domani quando andrò a prendere l'auto controllerò il voltaggio della batteria. Ipoteticamente se il problema è insito alla batteria col freddo del garage notturno dovrebbe scendere di voltaggio e a quel punto sarebbe imputabile a lei. Ma anche qui, possibile che anche la seconda batteria (che ha 10 mesi) abbia problemi ? Fan così schifo ste Bosch S4 Silver ? Consigli ?

Dici ?, qui tempo fa mi spararono tra le 1500 e le 2000 € escludendo il tagliando solo per i lavori alla testata. 500€ mi pago il viaggio a salerno, una pizza, un pernottamento, ritiro auto e rientro. A me sembra un ottimo prezzo.

Scusami, solo 500€ kit guidavalvole rinforzato ? Quasi quanto una testata usata ? Interessante. Vedo che i tuoi km equivalgono più o meno ai miei di quando ebbi i grossi problemi.

Passati un altro paio di anni e altri 67.000 km portando l'auto a quota 144.000. Per ora nessuna spia strana accesa ma sto cercando una testata per ovviare al problema che prima o poi si presenterà. Le vostre Mazda2 GPL come stanno messe ?

Ciao Desmox Per curiosità, quanto hai pagato il rifacimento della testata ? Da quando ho sistemato i bicchierini ho notato un consumo inferiore ma una perdita potenza. Devo capire a cosa può essere dovuto.

Curiosità, a sedi valvole come sta messo come usura? Sbaglio o è lo stesso montato su polo e ibiza e depotenziato?

Tuttavia lo stesso motore è montato sulla polo gpl 1.6 e nemmeno per quella ho trovato riferimenti. Volevo capire come si comporta, il grado di integrazione con l'impianto a gpl, la nuova centralina come va dato che la precedente Landi aveva molti problemi, affidabilità nel tempo, affidabilità con giri autostradali a velocità di legge, quanta durata hanno le valvole se idrauliche con alimentazione gpl. Quesiti che possono darmi i possessori, non voglio ritrovarmi a fare un acquisto errato come con la mazda 2 fidandomi solo del marchio

Ma come mai la Ibiza 1.6 Bi Fuel è uscita dal 2011 ma non ne sento parlare da nessuna parte ? Non capisco se è positivo oppure il contrario

Non so se è un offerta che durerà, ma un esempio che portavo era la Seat Ibiza BI-Fuel 1.6 da 82CV, dovrebbe essere lo stesso motore di quella Golf ma depotenziato Oppure sempre Ibiza il 1.2 TDI da 75CV ma non so come vada e se entrambe adatte al mio uso costo 12.150 in promo

Intanto ringrazio tutti. Perchè punto evo e non 2012 ? Refuso o è consigliabile il vecchio modello ? Piccola nota sulle punto, ora che hanno presentato le twin-air a metano sarebbe curioso da capire se accadrà lo stesso con le Punto 2013. So che il motore non è collaudatissimo come il Fire 1.4, ma sembra avere delle buone premesse. La versione Punto 2012 ha inoltre la sesta marcia che aiuterebbe non poco alle marce autostradali. Con la mia classica fortuna, prenderei la Natural Power e dopo 1 mese debutterà il nuovo modello ... Sempre discorso Panda, anche se avesse un bagagliaio simile alla Mazda 2, non so se ben si presterebbe a 1200km di autostrada tirati, la vedo più come auto da città e piccoli viaggi da qualche centinaio di km, sbaglio ? Curiosità, come mai nessuno consiglia Seat, Skoda e auto del gruppo VW ?

Dici che 25.000km annui non sono molti ? Io sapevo conoscevo questa "tabella" - <20.000 km Benzina - >20.000 km <30.000 km GPL/Metano - >30.000 km Diesel/Metano Tu pensa che in fase di acquisto eravamo indecisi tra : - Punto Evo Metano - Hyundai i20 Blue Drive - Mazda 2 Play GPL Alla fine scelsi la Mazda 2 in quanto il marchio mi dava più fiducia, ma se questo è veritiero in ambito internazionale, la stessa cosa non si puo' dire per Mazda Italia alla quale come già detto voglio scrivere (come già suggerito da Altroconsumo) e saranno costretti a rispondere. La punto la scartai per i problemi allo sterzo che c'erano, ad oggi mi sembra di capire che siano stati risolti tutti. La Hyundai la scartai in favore della Mazda 2 per i motivi scritti su. Ad oggi pero' non so se mi converrebbe buttarmi su una i20, il motore Kappa non si capisce quanto sia affidabile a GPL dato che (da quanto mi risulti) non dovrebbe esser stato rinforzato nelle sedi e percorrenze grosse non so se ve ne siano da 3 anni. Inoltre nel 2010 le auto avevano non pochi problemi col BRC che montavano. La Panda è molto più piccola della Mazda 2, il bagagliaio è misero e l'auto dovrà essere usata anche in autostrada per i viaggi estivi (1200km di viaggio non sono pochi) La Punto ha la sfiga di avere punterie meccaniche, che per quanto semplici da regolare sono quei 50-100€ in più a tagliando. So che la Seat ha integrato al meglio l'impianto GPL nella nuova ibiza 1.6 ma non trovo pareri sia positivi che negativi. Il motore è vecchiotto quindi teoricamente collaudato per le lunghe percorrenze a GPL Venderla da privato è un idea, difatti è già si Subito,Autoscout,eBay annunci e per chi percorre chilometri da utilitaria è un affare, dato che con la regolazione appena effettuata ed andatura urbana dovrebbero essere garantiti parecchi KM. Ma diciamoci la verità, chi è che riuscirebbe nel 2013 a comprare un auto in contanti senza fare una finanziaria ?

A gennaio 2010 acquistai una Mazda 2 GPL in Fase 2. Con l'auto in 3 anni ho percorso 77.000 km, una media di 25.000 km annui composti in : 1/5 autostradale 2/5 urbano ( ci metto dentro anche l'extraurbano a velocità cittadine causa traffico) 2/5 extraurbano L'auto era stata acquistata inizialmente come utilizzo urbano e autostradale per le ferie, ma nel frattempo le esigenze son cambiate. Cambiato casa e andando a vivere in provincia l'auto ha iniziato a macinare più km del previsto. E' l'unica di famiglia con moglie e figlia, fortunatamente per il lavoro si fa lo stesso tragitto e sapendosi organizzare bene non abbiamo mai avuto bisogno di una seconda auto. Questo indubbiamente ha i suoi vantaggi economici : - unica assicurazione da pagare - unico bollo - consumi ottimizzati Tuttavia mi ha portato un po' di grane ultimamente, macinando più km l'auto è stata stressata maggiormente e a GPL questo si è fatto sentire. Paradossalmente quello che doveva essere il grosso vantaggio del carburante gassoso si è rivelato un'arma a doppio taglio a causa di una marca come Mazda che cavalcando l'onda degli incentivi per la fase 2 GPL ne ha approfittato montando impianti senza rinforzare la testata. Questo vuol dire che chi ha acquistato l'auto per fare pochi km anno con il classico utilizzo urbano e semi extraurbano si troverà un auto che nella sua vita necessiterà di una registrazione valvole e fine. Chi come me ha giustamente pensato di sfruttarli quei 12.000€ spesi per l'auto (i soldi purtroppo non piovono dal cielo) pecorrendo 25.000km annui si è ritrovato a dover spendere 390€ per registrare le valvole, cambiare i bicchierini e intorno ai 150.000km dover rifare la testata. Scocciato di questa presa in giro da parte di Mazda (come altre compagnie) e con l'idea di fare una lettera di messa in mora per far sistemare di tasca loro la testata, stavo riflettendo se cambiare auto e con cosa. Tenendo conto che con la Mazda 2 con 25€ percorrevo 380km, mi piacerebbe trovare simili consumi a prescindere dal carburante. Rapportando tutto ai costi dell 'iperself quello che idealmente dovrei ottenere sarebbe : - GPL 14 KM/l - Diesel 25KM/l ( Fattibile? ) - Benzina 27 KM/l (Impossibile ! ) Ecco le idee : - GPL gasato benissimo da fabbrica con punterie idrauliche, stavolta non mi fregano - Benzina magari km0 sempre con punterie idrauliche da gasare da un' impiantista di fiducia (ho già 2 nomi buoni) - Metano?? - Diesel che percorre 25 KM/l nel misto ? L'importo da finanziare è di 12.000€ circa meno la Mazda 2 che darei in permuta sperando in una buona valutazione.

Buongiorno a tutti, un paio di settimane fa mentre guidavo si è spenta la Mazda 2, alla riaccensione si è accesa la spia del motore. Dopo vari peripezie tra cui sostituzione candele all' iridio, cambio bobina di un cilindro il meccanico ufficiale mazda ha trovato le valvole da registrare e bicchierini da cambiare completamente. Alla mia domanda : Ma la Mazda 2 GPL non doveva avere le punterie idrauliche e nessuna necessità di regolazione ? Mi è stato risposto : Beh, probabilmente non è così Succo del discorso con : Mazda 2 comprata a gennaio 2010, quindi solo 3 anni 77.000 km fatti Tagliandi regolarmente fatti mi ritrovo a dover sborsare 350€ per rifare bicchieri e regolare le valvole. L'idea attuale è di sistemarla, tirare un altro anno cosi' da chiudere il finanziamento e cambiarla. Dubbio, non è che a 100.000km mi salta la testata ed è da rifare ? Ipotizzo in caso positivo che registrando valvole e cambiando i bicchierini questo si sia posticipato (altri 70.000 km?) Delusissimo dalla Mazda italia.

Sapete per caso quali spazzole posso comprare della bosh o valeo per la Mazda 2 1.3 Play ? Teoricamente dovrebbe essere compatibile il modello Bosh AR601S ma non riesco a trovare informazioni. Ok trovato il catalogo Bosh, secondo loro andrebbero le AR605S ma sono 600/350 contro i 600/400 delle AR601S date come compatibili : -http://www.auto-und-teile.de/bosch-aerotwin-scheibenwischer-a601s-ar601s-6.html -http://www.amazon.de/Bosch-3397118907-Wischblatt-Aerotwin-Nachr%C3%BCstungsset/dp/B002G3R5P2 (testimonianza nei commenti dove dice : the standard wipers are shorter by a few mm) Inoltre le AR601S costano leggermente meno forse perchè più diffuse ? Io andrei sulle 601 ...

Che voi sappiate non c'è la possibilità di scolare il liquido lavavetri per sostituirlo con quello invernale ? Ho controllato sul manuale ma non ho trovato nulla in merito.