ACS

Ti dico solo questo: Se per 955 hanno fatto X*N km di test con X*N esemplari di auto (e nonostante tutto a neanche 12 mesi dal lancio hanno modificato le sosp post), per 940 hanno fatto X/10*N/5 km di test con pochissime auto. Troppo costoso nel 2009, SM non voleva spendere soldi. Mo' gli tocca mettere mano al portafogli in modo pesante, qualcuno perderà il posto come capro espiatorio, altri andranno in CIG per compensare i costi, e soprattutto qualche migliaio di clienti si pupperà i primi esemplari siffatti. Non vado oltre anche se ce n'è, tanto a dir la verità si passa solo per cassandre davanti alla miopìa di certi ultrà

Non è che sia un segreto che questa strategia mi fa "rodere le natiche":§ Se fossi un puro professionista appassionato, non Alfista, mi farebbe rodere le natiche nello stesso modo e soprattutto mi farebbe pesantemente preoccupare. In Cina da straniero vendi e lucri solo sui segmenti medio-alti. Vedere GM, PSA e VAG per capire. Numeri e percentuali di D-E-F sul totale vendite. Se imposti la lotta mondiale su A-B e peanuts sul C parti sconfitto in partenza. Perchè per quanto tu possa essere bravo, e storicamente riconosciuto come leader, nel A-B in Europa, tra 10 anni ti spazzano nel resto del mondo e ti scalzano dall'Europa. Conti alla mano, se domani il Brasile ha una crisi anche la metà di quella Europea (o Jap), il gruppo ritira fuori dalla cantina le carriole per i libri contabili direzione corso Vittorio e l'American Dream gli si ritorce contro disintegrando tutto. Non stiamo parlando di fantascienza. La Cina ha tassi di crescita che possono rallentare ma non invertirsi, il Brasile è una delle economie più altalenanti del globo e cmq anche la leadership in Lulaland è minacciata da un paio di competitors: il gruppo ha ha 3 modelli nella top 10, il maggior competitor ha il modello leader di mercato che da solo fa quasi il doppio del secondo, ma ha 10 modelli potenzialmente da top 10 (ne hanno 3 anche loro). E sono gli stessi che in Cina vendono già UN MILIONE di auto, di cui oltre il 10% seg.E, con margini conseguenti. Se è forse vero che nei mercati saturi come l'Europa i segmenti D-E sono in flessione, è anche vero che vengono rimpiazzati da nuove tipologie, roba che nel gruppozzo ancora considerano mode passeggere e quando ci provano viene fuori la Croma. Cmq in USA e Cina i seg.D-E sono ancora e sempre saranno centrali, non si scappa. In USA non basta Chrysler ed in Cina non ci sei per i prox 5 anni almeno. I players che vanno a fare altro, appunto fanno ANCHE altro per occupare posti e quote nei mercati saturi come l'Europa. La strategia non è suicida per un futuro remoto, il danno è ormai GIA' fatto. E siccome la strategia NON è COMPETERE, ma sopravvivere con i conti al limite del positivo per speculare sullo spinoff, è chiaro che non si investe in nulla che non sia già in catena di montaggio e riciclabile imbellettato. Non fa una grinza a livello finanziario ed economico, ma non venitemi a raccontare che è frutto di una scelta industriale lungimirante per essere più competitivi nel futuro a livello di mercato. NESSUN COMPETITOR sta attuando la medesima strategia. O SM è un misto, migliorativo, tra il Messia, Gandalf, e HAL, oppure il disegno è ben altro. Infatti non c'è nessun progetto "nuovo" davvero da quando è arrivato SM. Anche il m-air è roba precedente che è stato solo "finito". A livello industriale questo gruppo è votato alla mera sopravvivenza a fini speculativi. Non alla competizione, neanche nei segmenti in cui è forte. Da qua i prossimi modelli Alfa, ma non solo, non possono essere che quello che esiste già e riciclato in varie salse.

Più o meno. Si verifica a 2 règimi e soprattutto a velocità codice classica da cruise control al livello che non si riesce a conversare tra guidatore e passeggero. Può avvenire per difetti di progettazione della "cassa" (flussi di risonanza) o per componenti male assemblati, oppure per un difetto di progettazione di qualche componente che non può venire assemblato correttamente. Pare che in questo caso si possa escludere la seconda opzione. Rimangono la prima e la terza.

parole di pietra... e cmq anche fosse, grazia, graziella a pure grazie al 'sto... c'è il 20% di cilindrata ed un cilindro in più! Io cmq parlavo SEMPRE a parità di cubatura. Sei meglio di Spielberg e Cameron messi insieme con sceneggiatura di Tonino Guerra... Fondamentalmente Ray Charles :mrgreen: Proprio vecchio CUCS :mrgreen: Peggio della Nord di San Siro... Idea buona, esecuzione tra le peggiori grazie al signor comandante che non ha voluto "concludere" il progetto. Ti svernicia il trasparente, la base opaca ed anche il fondo.Consumando un buon 15% in meno e dandoti maggior piacevolezza. La Cina è oggi il più grosso fallimento di questa gestione. Non è andato in porto quasi nulla, anche perchè si è sempre portato avanti un progetto non adeguato. L'assenza dalla Cina potrebbe diventare il tallone d'achille del gruppo, insieme alla strategia di medio termine che vede l'abbandono dei segmenti medio alti al di fuori dei confini patrii USA e forse Italia con le ChryslerLancia rebadged. Se e quando ci sarà un qualcosa di fattibile i costruttori cinesi saranno ben cresciuti e sfidarli sui segmenti "palio-linea" è un suicidio che solo gli analisti speculatori ed i fiattari più ignoranti non capiscono oggi.

Arcy ti correggo leggermente Negli ultimi 5 anni hanno fatto 5 volte la finale con 4 squadre differenti, ed una l'hanno monopolizzata. Sfido a trovare qualcuno che si è solo avvicinato, come mix di frequenza e varietà di squadre nella storia. Forse gli stessi inglesi a cavallo degli anni 70/80.

Luca, dai... a parte il primissimo lancio del commonrail sono sempre stati a rincorrere. Non c'è stata MAI alternanza. ussignur... infatti TUTTE le generaliste sono almeno 480cm e le "premium" ormai tutte sui 470, inclusa la prox bmw 3er che sarà 464 (2cm meno di 159). Ok, sono stati i primi a farla + lunga, ed hanno toppato il modus, ora vogliamo che siano i primi a farla + piccola tornando indietro quando le vendite il segmento le perde vs SUVvetti non verso roba + "a dimensione". Cmq piazzatevi in testa che D-evo sarà la piattaforma per Sebring e Avenger, ergo per QUALSIASI cosa a marchio Lancia o Alfa sul seg.D e dimensioni relative. Punto, fine, non si scappa. nell'ottica napoleonica questo è fuori da ogno logica perchè costa 3 volte così ne vendi 3... quoto perchè Alfa è ormai una generalista carrozzata ghia al prezzo di una generalista di lusso. quoto quoto al 100% parte sottolineata da scrivere in cubitali multicolor sul fronte della palazzina di cso Agnelli diciamo che se la sarebbe giocata benino come ai tempi di 156.Certo se il risultato fosse stato lo stesso di 940 allora meglio così. leggere meglio no?? con l'approccio attuale certo al 100% ma a loro cheglienefrega se poi mollano tutto? si, e con quali soldi visto che quelli che hanno non li vogliono spendere? che è cmq indietro al loro TST Non paragoniamo mele con pere. TST vs TST infatti noialtri abbiamo smesso di scriverla prima del 476dc ci vuole ANCHE quella. Rimango convinto che per mantenere l'appeal devi andare in mano a gente che ha i soldi e che solitamente sceglie "il meglio".Se continui ad inseguire questo e quello cambiando strategia ad ogni raffreddore, se ti fossilizzi su tutti i voglio-ma-non-posso, rimarrai sempre nella mediocrità. Che poi è esattamente quello che sei, rimani, e vuoi rimanere. Un'azienda mediocre che produce prodotti mediocri con ALCUNE peculiarità eccellenti ogni tanto. Non basta per essere competitivi. Basta a malapena per sopravvivere OGGI. Domani vediamo. La vetturetta a chi la vendi? non a chi ha grano e famiglia, non al cumenda, non al figlio di papà. E poi cmq la vetturetta non basta che sia tale per "essere" consona.

quella è l'ipotesi sebring ricarrozzata su D-evoper ora ancora al livello di Enterprise NCC 1701 Ma anche no... al lancio erano davanti, e sempre lo sono stati. Il ns 2400 136cv era una bella bestia senza concorrenza anche per la cilindrata ed il corpo vettura. Ma pochi mesi dopo il 2000 bmw era a quel livello. Altro che 3 anni di non sviluppo...

Con questo post ti sei giocato un bel po' GM ha avuto i problemi per N motivi ben differenti dalle economie di scala selvagge, che anzi hanno solo ritardato il problema. E' meglio che ti ripassi un po' Economia delle Aziende Industriali, Luigi Guatri 1990-92 già allora certe cose erano ben definite. Oggi è tutto all'ennesima potenza, con sfumature differenti chiaramente ma siamo sempre li. E cmq, il beneficio di leva lo hai se ci sei, altrimenti arrivi dopo ed a metà. Oggi funzionano solo le piccole aziende, se ben organizzate e con visione, e le grandissime strutture/alleanze con buona architettura organizzativa di base anche se non condivisa. Questo SM lo sa benissimo, ed è per questo che sparirà tutto come lo conosciamo ora, considerando che non c'è la volontà di tenrlo in proprietà. Daimler-regìe è uno step a fianco, non si mischiano ma faranno le cose come se fossero insieme. Stesso risultato evitando conflitti organizzativi.

Sempre precursore dei tempi lui

Ti avevo detto di non postare mie foto sul forum :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: soprattutto sulla mia 1750 Spider :D:D:D Cmq io correggo te Axel, non Alex e direi che (s)fortunatamente non tutti lo conoscono

Le foto ufficiali sono già in giro. L'unica Ferrari che mi prenderei in questo momento, per istintivo mix di "oggetto", tecnica e prestazioni.

Non vale, tu sei l'unico studioso di "arne" al mondo, sei fuori concorso :D

La prox A3 dovrebbe essere ANCHE 3 volumi, stando alle indiscrezioni. Una 940 con il kiulo non verrebbe manco percepita come D a quel punto.

Ma in che film? Sempre che vogliano mantenere questa caratteristica (stiamo parlando di Z non di honda v-tec) 2 dettagli alla fasatura, un sw dedicato e hai tutto l'allungo che vuoi nei limiti della struttura del motore. Anzi, se dovessero saperlo sarà una "leva" di marketing in più: in Jap le Merc sono ancora prese a paragone quando devono fare auto di lusso, in USA idem con patate. Io non lo capisco, e non lo condivido, perchè partiamo da punti di vista differenti. Se lui potesse abbassare l'incidenza di costo delle sue materie grazie a maggiori volumi, nel momento in cui macchinari, dipendenti e costi di gestione (energia, commercialista, avvocati per recupero crediti, etc) aumentano, ho seri dubbi che abbasserebbe il listino dei suoi prodotti

L'arbitro italiano risponde ad un padrone. Come tutti gli italiani Forse alla tua età non vuoi ancora convincertene :D:D:D 3 indizi abbondanti fanno ben oltre la prova provata. Se Rizzoli avesse arbitrato così una qualsiasi partita della maleamata avremmo panolade, manette, interrogazioni parlamentari. Non voglio parlare di Ovebro perchè rischieremmo inquisizioni spagnole e guantanamo. L'espulsione ci sta tutta, pollo lui, ma c'era un fallo da ammonizione su di lui nella stessa azione e che lo ha portato a sgambettare il crucco, il tutto a 1 mt dal guardalinee. Quando ho visto quello ho capito. Piccola cosa che passa QUASI inosservata ma che comincia a cambiarti la partita (alla pinetina ci hanno costruito la teoria del gombloddo dal 96 al 2006 su episodi del genere). Il ragazzino tedesco controparte di Rafael, gonzo quanto Rafael ma molto più scarso, doveva prendere 2 gialli ed un arancione. Ha preso solo il giallo al posto dell'arancione e ben vicino alla fine della partita. Poi gli inglesi ci hanno messo del loro, soprattutto evidenziando il più grosso limite di quella squadra da sempre, il non saper "difendere". E sono andati in bambola per 25 minuti buoni. Però tutto il 2ndo tempo in 10 la paghi a questi livelli soprattutto se non hai i tuoi migliori in campo. Rooney dopo la "stortina" del primo tempo non ha più visto palla, probabilmente sarebbe stato meglio Berbatov o Giggs, ma con il senno di poi è tutto più semplice. Certo se Robben non si inventa qul gol, se qualcuno lo avesse "difeso" meglio... se Nani e Fletcher non avessero sbagliato il 4-1 ed il 4-2, se il primo tempo fosse finito 4-0 invece che 3-1, gli inglesi non avrebbero rubato nulla. Ma tant'è, Robben + UEFA e Van Gaal può entrare nella storia. A stop unto sabato vado a puntare un ventello sulla vittoria finale del Bayern. Non ci credo molto "tecnicamente" ma è un buon rischio calcolato.

Poi sono io che mi arrotolo sempre sui soliti discorsi... almeno ho basi strutturali per farli Queste alleanze oggi diventano indispensabili perchè i costi di produzione sono lievitati esponenzialmente, il costo del lavoro anche (ed in Jap è destinato a crescere ulteriormente per la lenta ma costante "occidentalizzazione" delle condizioni). Megagruppi o mega alleanze, piano piano non si scappa. Provate solo ad immaginare di spalmare lo stesso componente su tutti i marchi e tutti i mercati coinvolti, triplicando i volumi, cosa comporti in termini di risparmio. Risparmi che nelle case gestite sul core business significa più utili da distribuire e da reinvestire in R&D, in quelle gestite sulla finanza significa più dividendi e migliore appeal sul mercato per una più veloce dismissione. Alla fine anche la stessa VAG è un mega gruppo, e con la progressiva annessione di Suzuki lo sarà anche di più. Sono le economie di scala sui volumi che fanno la discriminante. In ogni caso, spiegatemi in base a quale supremo disegno divino i V6 nissan, peraltro sicuramente ottimi anche in mia opinione, debbano essere certamente così meglio di quelli di Stoccarda. Avendo provato entrambi non ho trovato differenze. Oggi con le norme Euro/EPA è l'elettronica a fare la discriminante nella percezione d'utilizzo dell'utente finale. Alla fine sfido chiunque di noi, e siamo 4/5 qua dentro mediamente in grado di sentire certe cose, a provare una Nissan Z, con il 3700 nissan od il 3500 MB, debitamente "aggiustato" di elettronica ed accorgersi della differenza.

diciamo scientificamente italiano e gradito all'uefa... sensazione accentuata anche dallo stesso sorteggio, davvero puzzolente quanto quello dei gironi dei mondiali di Germania 2006.Temo (eufemismo) che qualcuno negli uffici di Nyon non gradisse l'ipotesi della ripetizione della finale dello scorso anno, sulla carta la più papabile viste le forze in campo. Ci si lamenta, giustamente, di sistemi di aggiustamento nostrani, quando poi l'uefa è gestita come moggiopoli continuamente da quando seguo il calcio. E sono tanti anni. Rafael vincerà il Gonzo de' Gonzis 2010, però quel faccia di kiulo, in diretta concorrenza con l'allenatore con le manette per il premio "simpatia zeman" dell'anno, oltre ad avere innegabili doti è sfacciatamente fortunato ed aiutato anche nelle piccole cose.Poi c'è Robben... uno che ha la tendenza ad infortunarsi ma anche ad essere un fenomeno. E che come al solito per poco più che un tozzo di pane è finito in Baviera ad un passo dalla finale, cosa che a Madrid non avrebbe fatto. Uno degli ultimi veri uomini di fascia, ma che sa anche giocare al calcio e segnare. Miopia delle italiche dirigenze che l'estate scorsa hanno preferito gente senza arte ne parte...

"Quisquilie" diceva il principe Antonio de' Curtis... Quello che farebbe saltare il banco non verrà mai fuori e non è mai stato messo a disposizione degli inquirenti per lo stesso motivo per cui Tavaroli non è stato ascoltato a fondo (anche perchè si va ben al di la del calcio). L'onestone lo sa bene e si tronfia davanti alle telecamere. Ma se venisse il giorno...

Betha, una volta tanto non ne hai beccata una che sia una

Grande e pesante può essere, ma costosa proprio no visto che oggi 300C costa molto ma molto meno di 159 da produrre. Certo che se come fanno qua la si paragona alla panda, costa uno sproposito.

forse volevi dire il contrario... solo perchè non la proprietà non vuole investire, visto che 1,4 MILIARDI DI EURO sono li che aspettano di trovare collocazione.Altro che non ci sono soldi. Vai a chiedere ai Quandt o ai Peugeot se non investono nulla di nulla in azienda... Si ma deve andare anche meglio di una GC su strada, perchè partendo da quel progetto ci devi spendere tonnellate di soldi per farlo andare anche solo quasi come X5. Me lo vedo proprio un bel suvvone Alfa che è buono in fuoristada e americanoso in strada. L'ideale per il mercato europeo...

Nuca, la 2 porte te la scordi. La 3 volumi al massimo sarà qualcosa di simile alla passat CC ma in scala ridotta da posizionare al posto di 156 per ammazzare definitivamente 159, sempre che decidano di farla visto che per ora proprio non se ne parla. Ed il resto che proponi è giusto giusto per quello che è l'azienda ed i suoi seguaci che credono ancora alle favole dell'eroe dei due mondi che vuole conquistare con le utilitarie sportchic. I crucchi che si sodalizzano con i franzosi fanno i soldi con una gamma completa e presidieranno i segmenti bassi con prodotti con quel valore aggiunto (gadgets e marchio) che il mercato riconosce e che permetterà loro di essere per un po' al riparo dall'orda mongolica. Se siete davvero convinti che basti un pescelesso semipremium marvel, la cinquina, la Y con il trilobo ed una Rialzetta per fare mercato con i concorrenti che stanno arrivando, e soprattutto utili da reinvestire in "roba" più seria dopo, non vi basta certo la Rialzetta, avete bisogno di una Land Cruiser con il bodylift per guadare il pantano

Ragazzi non prendiamoci in giro. In normal sia la benzina che soprattutto la diesel sono davvero floscie oltre ogni ragionevolezza. In 3a marcia bisogna scalare per riprendere da basso regime. Se si tiene alta di giri ancora ancora, ma altrimenti è una pena. Chi dice che in D l'auto diventa scorbutica non ha mai provato altro che roba floscia ed in più azzoppata da norme euroN. Io guido SEMPRE in D ed anche in città non trovo che sia nervosa, anzi è il minimo che mi aspetto. Altrimenti mi sarei preso una volvo con il PRV Tra l'altro consuma uguale uguale con i due settaggi. Quando non c'erano i fap e compagnia i turbodiesel jtd erano tutti come è adesso in D, e non mi pare che si sia mai lamentato nessuno o di aver visto pletore di utenti inferociti perchè hanno accelerato nel posteriore di quello davanti In N sembra la deltaII 75cv monopoint!!

Se il Barça gioca come stasera non c'è partita, ma non goleada... finisce come nel girone, visto che cmq l'inter è più solido dell'Arsenal quindi difficile ne becchi 4. Se invece hanno un calo se la giocano e davanti l'inter può fare male con quei 3. Sulla carta metto 2 cents sulla ripetizione delle finale dello scorso anno. Bisogna vedere quanto possa pesare/durare l'assenza di Rooney nel ManU.

Il legno costa troppo, scherzi?? con l'andazzo di investimenti in questo periodo questi si fanno rifornire direttamente dalla US Navy di body bags :D:D:D:D Ottime per lo spezzatino :D:D:D:D