fuzz77
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Vista oggi per la prima volta alla Mille Miglia.....versione Quadrifoglio rossa che dire, sinuosa, muscolosa, sexy, ha una presenza scenica molto più tagliente rispetto alla bellissima 159, che magari sarà stata più di rottura e più particolare, ma la Giulia sembra rivendicare con orgoglio quarti di nobiltà sconosciti alla diretta parente sembra dirti, eccomi! sono qua e adesso comando io
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Stando ai dati sulla carta la Giulia Q non dovrebbe essere inferiore alle GTR di qualche anno fa, certo quel tempone generò non pochi dubbi sul fatto che i cavalli fossero quelli dichiarati e, soprattutto, fu chiaro che la Nissan si mise li di sana pianta a fare il tempo. Certo il Ring per sua natura favorisce vetture non estreme come la Giulia, se veramente dovesse scendere sotto il 7:30 diventerebbe un'auto leggendaria, una botta durissima per la concorrenza.
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Non vorrei dire baggianate, ma imho la coupè si posizionerà più in alto di Z4, andando a coprire in parte anche la zona 911, più che altro per quanto riguarda le prestazioni.
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La GTR pilotata da Suzuki che nel 2008 fece tanto discutere con il suo 7:26
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7:36 per la manuale, sempre le stesse voci parlano di una ZF8 sotto il 7:30 siamo ai livelli del Gundam di Suzuki
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Se lo Zf8 cambia in quel modo impressionante comincio a chiedermi quale utilità possa avere il dual clutch.....
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Comincia a girare il preview di una Giulia Quadrifoglio con lo Zf8 che gira al ring a ritmi non propriamente blandi..... Pare che il 7:39 sia destinato a durare ancora per poco
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Si, ma con la rapportatura più lunga il diesel perde il leggero vantaggio di coppia, raggiungendo comunque una velocità più bassa nei vari rapporti. Con la 3a del benzina turbo ci fai molto di più che con la 3a del diesel, la quale invece si esaurisce subito. Per non parlare della progressione alle alte velocità, dove conta la potenza espressa con continuità agli alti regimi, qui proprio non c'è partita.
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Ma non esageriamo, il range di erogazione dei benzina turbo è nettamente più ampio, così come la possibilità di montare rapportature più corte elimina anche il leggero vantaggio di coppia dei naftoni. Per non parlare della disponibilità di potenza agli alti giri.
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Che i motori aspirati, specie di medio bassa cilindrata, soffrono terribilmente masse in ordine di marcia di oltre 1300 kg, anche per via delle normative anti inquinamento che ormai ne hanno ridotto la brillantezza (salvo ricorrere a soluzioni costosissime tipo quelle delle Ferrari aspirate V12, però incompatibili con auto generaliste). Il risultato è che per far muovere decentemente una Tipo 1.4, (o una 500X 1.6, poco cambia) gli devi tirare il collo molto spesso, con ovvie ripercussioni negative sui consumi e sulla piacevolezza di guida. Le prestazioni massime di una tipo 1.4 aspirata non sono inferiori a quelle di una 1.3 MJet, anzi, ma quelle stradali nella guida di tutti i giorni decisamente si, risentendo in modo determinante di una mancanza di coppia ai regimi bassi e medi. Per questo motivo il 1.4 Tjet è di gran lunga preferibile, il divario nelle prestazioni stradali è ancor maggiore rispetto a quello che i 25 cv di differenza lascerebbero supporre.
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Sono due polmoni, sia il 1.4 che il 1.6, è dall'euro 4 che gli aspirati hanno finito di campare con queste masse
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Il prezzo è più alto ma avresti un'auto molto più godibile e brillante. Poi se a te ciò non interessa è un altro discorso ovviamente.
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certo, è performante almeno quanto il diesel pari potenza, ma forse un filo di più, se devi fare un lungo viaggio puoi contare su un doppio serbatoio, i consumi sono comunque ragionevoli andando a benzina. Con il tuo chilometraggio conviene comunque andare il più delle volte a benza ed utilizzare il GPL per gli spostamenti lunghi, risparmio e lunga autonomia. Con 10k annui comunque non avresti la necessita di avere il MJet
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addirittura ti spaventano 140cv?? è il miglior motore della 500x se non fai tanti km, sulla Tipo troverai il 1.4 turbo GPL da 120cv, forse la scelta migliore
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