Zaier

Salve gente, è molto che non rispondo a questo topic, per adesso l'auto ha 17200km e và bene a parte alcuni inconvenienti che si sono presentati e che ho risolto/ farò risolvere alla svelta al concessionario. A 10000km avevo le gomme anteriori spiaccicate all'esterno, ho portato l'auto da una bravo gommista, le ha spostate dietro e mi ha rifatto convergenza ed equilibratura, risultato nei 7200km che ho percorso fino ad ora le gomme si sono consumate benissimo. Ho fatto il primo tagliano (1 anno) 1 mesetto fà, tutto ok, anche se avendo già cambiato l'olio da solo una volta ho notato che in officina lo fanno pagare più del doppio (22.50€ al litro contro 10.50€ al litro). Ho il pedale della frizione che cigola per la seconda volta, suppongo sia la molla, dato che lo fà appena sfioro il pedale e non nella sua intera corsa, due oliate della conessionaria lo hanno risolto per poche settimane, in queste vacanze proverò a sgrassarlo e a reingrassarlo (anche se si deve lavorare abbastanza allo stretto e non è facile) se non risolvo me lo farò sostituire. Ho un'altro cigolio proveniente da sotto il sedile della guida, dalla parte destra per la precisione, dovrò far sistemare anche questo, qualcuno ha già avuto questo problema? I consumi sono ormai stabili, in inverno sono sui 19-20 con 1 litro in estate 21-22 in extraurbano (il mio utilizzo principale), mentre in autostrada con 3-4 persone a bordo o bagagli varii sono intorno ai 17-18, in città non sò perchè praticamente non ci vado mai.

A me è parso l'esatto contrario...

Il Kit sicurezza mi disse il mio concessionario era: il triangolo, il giubbino catarifrangente e l'estintore, lo mettevano come una voce separata sul preventivo ma era incluso nel prezzo di listino. Nel fondo del libretto di manutenzione se non ricordo male c'è il posto per segnare i tagliandi.

Nella mia dietro ai finti tweeter dove c'è quella femmina, c'è il connettore con il cabalggio per il tweeter, l'ho smontato e visto, mi sà che c'è stato un cambiamento in qualche cablaggio che sò... all'anno nuovo. Per le casse, ti confermo che sono abbastanza scarse le casse di serie, le ho sostituite con le vecchie che avevo montato nella Punto, tuttavia ora mi sono accorto che è l'autoradio che è deboluccia, gli alti specialmente tende a riprodurli male, però di camabiare quella per ora non se ne parla.

Considerato che il mio collega ha appena tagliandato un Qashqi 1.5Dci (stesso motore) con incluso cambio di quasi tutti i filtri (olio, aria, antipolline) e ha speso 215€, la cifra in un'officina "normale" dovrebbe essere quella.

1800 giri in salita per un benzina sono un pò pochi, se fosse un diesel andrebbero quasi bene, ma su un benzina non mi sembrano quelli giusti.

Gli altri ti hanno già risposto, le nuove turbine non hanno nessun problema, i materiali sono migliorati molto e con questo l'affidabilità, comunque a quella velocità la turbina gira eccome, la sua rotazione è proporzionale a varii fattori, primo di tutti i regimi del motore, e a velocità autostradali i regimi del motore sono comunque in una zona media. L'unica piccola accortezza che puoi adottare, prima di spegnere il motore se ad esempio ti fermi in autogrill, aspetta una decina di secondi in maniera da fare arrivare olio più "fresco" in maniera da raffreddare un pò i cuscinetti, considera che già nella corsia di decelerazione e nel tempo in cui parcheggi questo avviene, ma male non gli fà di sicuro.

Certo, il tuo amico meccanico non conosce il sistema della Renault che per fortuna si pulisce anche senza l'autostrada, dato che ha un'iniettore prima del filtro. Mai avuti problemi con la spia, anche quando mi è capitato di spengere l'auto prima che completasse la pulizia, anzi spesso quando la riaccendo non la completa, ma quella successiva avviene a un'intervalle di kilometri minore dei canonici 700-800 delle pulizie normali.

Secondo me i motori non sono prerodati, è semplicemente che la tecnologia e le lavorazioni meccaniche progrediscono, quindi i motori di oggi hanno di fabbrica tolleranze minori, il che permette un rodaggio molto più rapido rispetto ad esempio a 10 anni fà. Ma sempre rodaggio rimane, con tutte le piccole accortezze che esso comporta.

Oppure portala in officina come ho fatto io, a me hanno risolto

La mia se INCHIODI (ma forte forte forte) lampeggia da sola le 4 freccie, se non ricordo male è di serie su tutte le Clio, guarda nel manuale, lì c'è scritto.

Verso di te è la modalità "normale".

Ok allora tutto risolto

Scusate, mi sono spiegato male, intendevo quelli sulla plancia e i profili delle bocchette, pensavo fosso riferito a quello il messaggio di tuttok.

Gli inserti dovrebbero essere cromati su tutte le dynamique, neri su tutte le luxe.

Anche se non mettevi il Kit Fumo, avevi comunque la presa 12V, come ho io del resto.

Sicuro, io la mia ha lo stesso optional e nel contratto c'era scritta la medesima cosa.

Se non lo supporta fai come me: copia nella rubrica dell'auto i numeri che chiami maggiormente, a quel punto puoi assegnargli un nome vocale. Così facendo per chiamarli basterà premere il tasto e pronunciare il nome dopo il beep, ancora meno distrazione mentre guidi

Anche io ho i tappetini originali con i bottini, ce li ho trovati.

I miei consumi ora si attestano sui 18.5/19km al litro, il cambio a me ha messo parecchio a migliorare (ho il 6M) intorno ai 3000-4000km è diventato utilizzabile senza impuntamenti, cmq anche adesso a freddo qualche innesto duro ce l'ha sempre, ma nulla di grave, quello del mulijet era in generale più morbido, ma faceva capire peggio quando era entrata la marcia. Ah dimenticavo, non ha MAI grattato (in 7900km) tra una marcia e l'altra.

La spia si accende solo se hai problemi nella rigenerazione, cioè non riesce a completarla per alcune volte di fila e rischi l'intasamento vero e proprio. Se viaggi abbastanza da farlo pulire anche se non totalmente ma in buona parte non ti si accende. A me in 7800km non si è mai accesa. Le rigenrazioni avvengono ogni 700-750km circa, te ne accorgi sia dalla marcia che diventa più "scattosa" per via del maggior freno a motore, sia dal computer di bordo che indica consumi altissimi, sia al minimo dal suo regime più alto (1000giri/min) e anche dal rumore dell'iniettore prima del filtro che produce un "tactactac" continuo e veloce. Io utilizzo il parziale dei km (non quello dove vengono calcolati i consumi ecc.) per capire + o -quanto manca alla rigenrazione.

Lo fà anche a me, devo aspettare una decina di secondi prima che torni ad essere disponibile.

Dunque il cigolio della frizione te lo sistemano subito in officina, gli danno un'ingrassata e a me per adesso non si è ripresentato (a 7600km). Gli sfiati del motore sono normale, è il rumore della turbina e quando lasci il gas (solo con i finestrini aperti) si sente leggermente il blow-off. Il Crcrcrcrcrcrcr non sò cosa sia, ti posso dire che la mia nei regimi tra i 1200 e 1700 cambia rumore per qual che riguarda l'iniezione, se acceleri piano in quel regime lo puoi udire nitidamente.

Potrebbe essere la centralina, ma considera che se la batteria non è in buone condizioni, potrebbe portargli dei problemi. Comunque se la tensione è a vuoto come dici tu, è perfetta.

La batteria è a 12.85V con l'auto accesa? Se si allora non và bene, la tensione dovrebbe essere di 13.4V, controlla che a auto spenta la tensione non scenda (meglio se dopo molte ore che è spenta) sotto i 12.4V. Potrebbe semplicemnte essersi danneggiata e non tenere più la carica.