dindi
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Vero, ma credo che ci abbiano lavorato sopra non poco. Non mi ricordo dove, ma avevo letto che la distanza tra baricentro motore / cambio e asse anteriore è stata oggetto di studio per poterla ridurre il più possibile. Scusa se non riesco ad essere più preciso, ma ci vorrebbero dati / spaccati tecnici che non ho.
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In quelle condizioni potresti stamparti sul primo palo o farti la fiancata sul guard rail. A parte le battute, quando piove i problemi non nascono tanto dal tipo di trazione, quanto da velocità, larghezza pneumatici, tipo di battistrada e relativa usura. Si chiama acquaplanning e se lo becchi oltre i 110/120 Km/h ( qualunque trazione tu abbia ) ti becchi una strizza da ricordartela ...
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Forse si, ma secondo me, come purezza della linea non arriverà mai a raggiungere 156 prima serie.
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Potrebbe essereper un problema di coppia ? Non conosco perfettamente il limite del cambio ma 500Nm per S-tronic sono forse troppi ... Il precedente3.0TFSI aveva “solo” 440Nm. Comunque Tiptronic ZF 8HP secondo me è il non plus ultra attualmente disponibile sul mercato ( eccezion fatta per le supersportive ).
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... con cruise speed control rigorosamente impostato a 135 Km/h ( tenendo già conto della tolleranza del 5% del tutor e del 2/3% del tachimetro ) ...
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Ma cos'è che si vede sullo schermo tra 0:38 e 0:41 ? Mark Knopfler nel video di Money For Nothing?
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Confermo che in conferenza non hanno detto nulla che +/- non si sapesse già ( ovviamente a parte il 7:39 ed i prezzi ). Peccato non comunicare ( se ci saranno ) le combinazioni con quale TI e con quale automatico. Per le versioni normali temo che siano ancora tanto lontane ...
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Secondo me, i plus da "anni luce" sono : la trazione integrale, il cambio automatico e la loro disponibilità su pressoché tutte le motorizzazioni. I vari QQ, Kadjar, Tucson e compagnia hanno poca scelta tra i motori ed ancora meno in abbinamento con le versioni integrali e con cambio automatico. A livello consumi credo che VW sia allineata ( se non forse un pelo più parca, ovviamente a parità di cilindrata e/o potenza ) alle altre SUV del settore. Poi, personalmente, trovo inutile e senza senso il 240cv sulla Tiguan.
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Che auto da paura. Un missile, un design fantastico ( ad eccezione della sagoma strabica dei proiettori anteriori ), un prezzaccio! La concorrenza più blasonata annichilita sul piano prestazionale. Sarebbe davvero da comprare e da godersi ogni tanto in pista o su qualche strada adeguata. Però sarebbe da prendere ( per chi se la può permettere ) solo come seconda auto. E' impensabile un uso quotidiano in città o come mezzo di lavoro. Non puoi usare questo tipo di auto quando fai > 20/30000 km/anno per lavoro, con la famiglia, nel traffico cittadino, in tutte le condizioni climatiche ... ( neve e pioggia incluse ). Insomma è forse il miglior giocattolo (*) su quattro ruote che un appassionato può regalarsi. Ripeto, la vorrei con tutte le mie forse come seconda auto. (*) ad un prezzo umano, sotto i 100K€
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un dato e poi smetto con il confronto : 2 motori 2.9 V6 Turbo ... uno con 354 cv, l'altro con 510 cv. Non poca la differenza ...
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Impressionato …. va come la GT3 …
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Fantastica ... devo iniziare a mettere da parte la paghetta, così - tra n anni - non sia mai!
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In bianco, neppure poi così male!
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Come effetto vomito può competere con il Ssangyong Rodius prima serie ...
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Ok, buono a sapersi. Magari ci sarà anche Edge 7 posti ? ... aspetto le specifiche.
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Cioè Ford fa debuttare new Kuga ed Edge contemporaneamente a Francoforte? Che senso ha? Mi sembrano veicoli pressoché sovrapponibili. Grazie a chi mi saprà convincere sulle differenze ...
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Non ho capito se - dimensionalmente - si posiziona sopra o sotto il Kuga ....
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Ci siamo quasi ... conosco 3 proprietari di A6 ( tra cui il sottoscritto ) : 2 vetture su 3 hanno i full led. E - personalmente - li ho presi in quanto la precedente esperienza con Xenon ( sr5 ) mi aveva terribilmente deluso.
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Curioso far debuttare l'ultima evoluzione dell' attuale BiTDi su un modello a fine vita. Più che i 20 cv circa aggiuntivi mi interesserebbe vedere la curva di coppia, che prende + 50Nm sul massimo rispetto all'attuale BiTDi. Mi piacerebbe vedere questo motore sulla nuova, alleggerita, A4 !
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Non mi dispiace affatto: una bella svecchiata. Concordo con il fatto che i passaruota sembrano troppo estesi ... che vi sia qualche fender in plastica nera all'interno della lamiera ( tipo recenti Evoque, QQ, Kadjar ... )? Le dimensioni esterne mi paiono addirittura inferiori al modello attuale. Emmenomale che disegnano anche auto per i diversamente giovani ( come il sottoscritto, che ha già passato da un lustro i primi 'anta ). Lascio volentieri agli 'enti altri veicoli suvvosi tipo .... ( non dico i nomi sennò scateno il finimondo ... ), sui quali non farei un pensiero nemmeno sotto tortura!
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Se supponiamo poi un'estensione delle versione sono d'accordo con te. Vedremo. Intanto ad oggi la Mondeo, con due motori, ha molta più varietà di cavalleria ed include anche le AWD, sconosciute presso la Renault ... riporto da un recente post di Touareg : 1.5 TDCi (120 CV) 2.0 TDCi (150 CV) 2.0 TDCi Powershift (150 CV) 2.0 TDCi AWD (150 CV) 2.0 TDCi (180 CV) 2.0 TDCi Powershift (180 CV) 2.0 TDCi Powershift AWD (180 CV) 2.0 TDCi Bi-Turbo Powershift (210 CV) Ecco, questa mi sembra una gamma motori/trasmissioni ben articolata per una generalista e con cavalleria più adeguata a questa classe di vetture.
