dindi
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Non sono così sicuro .. sono qui da un paio di settimane e gli articoli ufficiali ( vedi link china daily del 13/10 ) non mostrano panorami apocalittici. Almeno qui in China ( e per il momento ). VW told to update China on vehicle recall - Business - Chinadaily.com.cn
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Cioè, per davvero qualcuno ha osato provare a comparare una Giulietta QV con una Gold 1,6 TDI? Allucinante. Da ridergli in faccia non appena ha finito la frase del possibile paragone.
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Avevo fatto a suo tempo un' analisi estremamente dettagliata che considerava la A6 in versione diesel e benzina, parametrando tutti i valori certi all'acquisto ( costi di manutenzione, estensione garanzia, bollo, assicurazione, costo dei consumi reali, .... ) ad eccezione del prezzo di valutazione dopo 5 anni, che era solo stimato. Il break even era di 13150 km/anno. Facendone abbastanza di più, ho preso la diesel. Queste analisi si possono fare facilmente su parecchi modelli di diversi costruttori ( non tutti ) che dispongano di diesel e benzina equiparabili. Poi d'accordo che la coppia in basso del diesel favorisce la guidabilità nella maggior parte delle ( mie ) condizioni d'utilizzo, mentre il benzina ti fa divertire di più nella minor parte delle ( mie ) condizioni d'utilizzo, ma questi sono aspetti - come ha giustamente detto qualcuno - del tutto soggettivi e difficilmente quantificabili in Euri da mettere nell'analisi sopra citata.
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Mia nonna, di 92 anni, guardando solo più il TG1 da decenni, mi ha chiesto qualche giorno fa mentre le facevo il caffè che differenza c'è nella "fumeria" tra quelli dell' "Europa 5" e quelli dell' "Europa 6". L' ing. di Lecce ( OT adesso mi spiego perché in corso avevo tre amici di Lecce che sono venuti a studiare a Torino FINE OT ) che lavora sui motori VW da 12 anni non si è neppure posta la domanda di mia nonna ...
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Le strade in Cornovaglia ( meno nel Devon, ma insomma ... ), specie quelle lungo le coste, sono un incubo per i camper a causa della loro ridotta larghezza. Poi non ti dico visitare certi posti. Ad esempio, se vuoi vedere St. Ives, meglio lasciare il camper a 10/12 km di distanza ed andarci con il trenino .... anche Land's End e Cape Cornwall NON sono posti per andarci in camper ... poi, de gustibus ....
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Non mi risulterebbe così assurdo pensare che FCA possa lavorare con Volvo per l'ibrido made in Vattenfall ( Sweden / China ).
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Sono stato in Cornovaglia quest'estate. Solo per Somerset, Devon e la Cornovaglia ti ci vogliono almeno 6/7 giorni : Bristol ( 1 giorno intero ), Tintagel, Pennwith tour ( Cape Cornwall, Land's End ), St. Michael Mount, St. Austell, Torquay, Exeter ( 1 giorno intero ) e poi sulla strada del ritorno Salisbury e Stonehenge. Sorry, ma secondo me, il tuo programma è del tutto inverosimile ...
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Tratto dal sito Audi Italia : " Gentile Cliente, purtroppo su alcune vetture della nostra gamma sono state riscontrate alcune difformità relative alle emissioni di alcune tipologie di motori diesel. Siamo dispiaciuti per questa circostanza e per questo motivo desideriamo che Lei, in qualità di nostro Cliente, sia informato nel miglior modo possibile. Le confermiamo che tali difformità non influenzano in alcun modo la sicurezza e la funzionalità della Sua auto. Per qualsiasi domanda non esiti a contattare il Customer Care Audi " Sottolineo la sfacciataggine dei termini e della struttura lessicale con cui si esprimono : purtroppo su alcune vetture della nostra gamma sono state riscontrate alcune difformità In pratica il messaggio potrebbe essere letto con tutt'altra accezione : " Purtroppo ci hanno beccato, ma noi ci scusiamo perché non volevamo che ci beccassero ... non è colpa nostra... sono loro i cattivi a cercare di toccarci nella nostra intimità laddove non dovrebbero osare ..." Non solo, ma non dicono neppure quali siano le difformità. Almeno in US possiamo parlare degli NOx. Qui in Europa non sappiamo neppure in cosa questi motori EU5 siano difformi dai valori ufficiali di omologazione. Eppure sono così generosi nel fornire altri dati tecnici in ogni parte del sito ... Ed io sono ( o ero ? ) pure loro cliente !Ed il "mancante" 10% ? ... sono i clienti che sentendosi presi per i chiulo da VAG, non compreranno mai più VAG proprio per tale motivo.... è anche possibile che alla presentazione del piano riparatore il corso delle azioni VW risalga e non di poco ...Osservazione interessante. Mi sono fatto la stessa domanda in quanto anch'io guido un'auto ( non tra quelle richiamate ) che ha 4 modalità di settaggi. L'efficiency ha una risposta del motore nettamente più soft e graduale del dynamic ( all' estremo opposto ), le cambiate avvengono a basso regime ( max 2000 rpm ) ed ho l'impressione che si taglino i giri max anche un buon 500/700 rpm. Da ciò sono quasi sicuro che le emissioni possano avere andamenti parecchio differenti tra i due settaggi. Quindi, su quale settaggio viene omologato il livello di emissioni. In teoria, secondo buon senso, dovrebbe essere omologato su quello più spinto, ovvero il dynamic .... ma poi in realtà?Beh, lui aprirebbe un inchiesta su qualunque cosa ... peccato che faccia notizia solo "l'aprire" e che molto raramente si giunga al o si sappia qualcosa del "chiudere"Non sono affatto d'accordo. I diesel li sanno fare benissimo, almeno quanto gli altri competitors tedeschi. Il fatto è che - per questioni economiche e/o di marketing e/o di arroganza e/o di cazzoneria e/o di tutto quello che vuoi tu ... - hanno truffato i clienti mettendo sul mercato automobili con un dispositivo che aggirava fraudolentemente i paramenti di omologazione dichiarata.[h=1]Dissemination of an Ad hoc announcement according to § 15 WpHG: Statement by Prof. Dr. Winterkorn[/h]“I am shocked by the events of the past few days. Above all, I am stunned that misconduct on such a scale was possible in the Volkswagen Group. As CEO I accept responsibility for the irregularities that have been found in diesel engines and have therefore requested the Supervisory Board to agree on terminating my function as CEO of the Volkswagen Group. I am doing this in the interests of the company even though I am not aware of any wrong doing on my part. Volkswagen needs a fresh start – also in terms of personnel. I am clearing the way for this fresh start with my resignation. I have always been driven by my desire to serve this company, especially our customers and employees. Volkswagen has been, is and will always be my life. The process of clarification and transparency must continue. This is the only way to win back trust. I am convinced that the Volkswagen Group and its team will overcome this grave crisis.” Fonte : www.volkswagenag.comNo, a chi è interessato posso rispondere in privato. E' tutto già previsto e calcolato.Anch'io vorrei dire la mia ( direi piuttosto positiva ) esperienza sui consumi del mio ultimo diesel ( in questo caso parlerei del V6 TDI ) ma andremmo troppo fuori. Rammento per alcuni frequentatori del topic : Ufficialmente, i motori incriminati sono circa 11 milioni type EA189 ( ovvero dei 4 cilindri diesel ) montati - in passato - su auto di tutti i marchi del gruppo ( quindi Audi , VW, Seat e Skoda ) ad eccezione ovviamente di Porsche ( che non monta dei 4 cilindri diesel ). Ufficialmente VW dichiara che i modelli attualmente in commercializzazione Euro 6 sono conformi agli standard EU ( ... ma non dice se sono anche conformi agli standard US ). Parrebbe che gli ammerriggani stiano testando le emissioni NOx su altri motori diesel di altre vetture di diversi costruttori ( vag ma non solo, come d'altronde già fatto in precedenza con BMW ), ma nulla è confermato. L'unico rumors ribattuto in maniera più circonstanziata riguarda il fatto dei test in progress sul 3.0 TDI V6 di VW. Ma nulla di ufficiale. E nulla di più anche dai press ufficiali di VW. Tutto il resto sono speculazioni / diserzioni / affermazioni fatte senza avere alcun straccio di prova. Poi magari tra 24 ore la VW farà un ulteriore comunicato in cui dirà che magari i veicoli coinvolti saranno 20 milioni o 100 milioni, ma per il momento ci atteniamo alle dichiarazioni ufficiali.
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