erriquezz
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Se vuoi rendere il gasolio 'toccabile' in Germania, Francia ed Italia, tassalo almeno quanto la benzina dato che costa di più produrlo sposteresti il punto di pareggio dell'acquisto di una macchina a gasolio di qualche annetto, rendendo la macchina a gasolio economicamente svantaggiosa.
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Scusa mi sono espresso male. Ho dato una mia opinione, seguirei con interesse un'applicazione mHEV diesel e IMHO bravo/coraggioso chi mai la implementerà
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Scenario probabile IMHO: Mult(in)a a VW e giurin giurello non lo facciamo più, e tutti gli altri che si parano il coolo. Le mazzate vere se le daranno più in là quando si farà sul serio (ci sono due blocchi - in Europa - contrapposti e alcune pedine ancora indecise su quale fronte sia più fruttuoso schierarsi in tema di RDE. In mezzo tanti fornitori con tecnologie pronte da vendere ). IMHO tra i piccoli/generalisti sopravviverà chi avrà un buon bagaglio tecnologico benzina/ibrido/ibrido mild (questi ultimi, se accoppiati al diesel, saranno MOLTO interessanti o comunque da seguire con attenzione).
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Se interessa e se non è stato già fatto, appena ho tempo posto un po' di roba quantitativa (tipo 'Noi siamo qui' e 'omologazione è qui' ecc.). @aargh hai sollevato un punto interessante (benvenuto ). il fatto di aver voluto adattare alla normativa per i camion quella per le autovetture e commerciali leggeri (in Europa è/sarà così, ad es. il fatto che ci sarà un fattore di conformità pari a 1.5 volte il limite di legge per il NOx viene da lì) è una delle cause di tutto questo caos per almeno due motivi: - condizioni operative dei mezzi pesanti LEGGERISSIMAMENTE DIVERSE da quelle delle autovetture - sistemi di trattamento (urea e compagnia) che incidono su una percentuale minore del costo di produzione. per quanto riguarda il resto... IMHO è ni... Cambiare le mappe/logiche apertura e chiusura EGR oltre alla potenza incide sulla guidabilità. Il fatto che il povero NOx sia colpevole di tutto il male del mondo è (IMHO) più politico che tecnico (l'ultimo parlamento europeo esultava dicendo 'o 80 mg/km con euro VI.2 o non vendete nulla' e non lasciando nessun margine di trattativa a noi poracci brutti cattivi), dato che dagli scarichi delle vetture esce di peggio.
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Miei 2 cents. Quando lavoravo altrove, vedere la residency (rispetto a coppia e numero di giri) dei NOx in NEDC sovrapposta a una stima dell'uso 'quotidiano' (stessa vettura) era imbarazzante. Calibrare un motore diesel affinché rientri nei limiti di NOx in NEDC (requisito attuale per euro VI stage 1) non è banale e ci si deve riuscire in un modo o nell'altro. Emettere più NOx del limite significa non ricevere l'omologazione per la macchina (ergo non la vendi). Riuscirci 'in un modo o nell'altro' significa tante cose, dall'uso di dispositivi aftertreatment (LNT, DFP, SCR) alla modifica dei SW in sede di test ('si narra' di mappe cambiate all'apertura del cofano anteriore). Come già anticipato, euro VI.2 + RDE dovrebbe scoprire più di qualche altarino in Europa (tra l'altro, il limite in RDE sarà lo stesso di NEDC al netto di un fattore di conformità 1.5 e rating della guida). Sicuramente certi giochetti con le centraline diventeranno più difficili da mettere in piedi.Noiosa sì, a tratti pericolosa (detriti altezza coppino e pazzo che voleva diventare zuppa di uomo), ma LOL Verstappen si conferma mio idolo di vecchiaia, migliore in campo.Spero che MA ci ripensi o in alternativa usi delle scarpe comodeVizio teutonico, anche i trepuntati (con modi più 'agricoli') lo facevano. C'è da dire - non a discolpa - che diesel e US06 (ma anche WLTP) fanno a pugni. Aspetto il 2020 e il debutto delle norme VI.2 con RDE incorporato5-6 anni e aumenta la probabilità che si rompa un albero di trasmissione in carbonio? Onestamente noSta macchina è nammerda insomma. (Vista in movimento nel cuorificio, che dire, spettacolare, avessi 80k cucuzze da buttare saprei dove buttarle).Kimi sappiate che lovvo VerstappenA questo punto Pirelli deve mettere per iscritto che le gomme, oltre un certo numero di km, rischiano di cedere. È stato un cedimento strutturale dovuto magari a un surriscaldamento, ma prima non c'era stato nessun calo di prestazioni che potesse indicare un decadimento così drammatico della gomma. Hembery ha messo una pezza peggiore del buco IMHO, trovo ridicola e stucchevole la sua risposta.Già, Seb rischiava di finire in poltiglia, e dire che le gomme non mi erano parse usurate. Ci sta che si incazzi, stava spingendo dannatamente all'Eau Rouge ma non è che stesse uscendo di traverso spiattellando la gomma o prendendo detriti. La percorreva da fenomeno e difatti Grosjean prendeva un bel po' di metri.Onestamente a me Verstappen è piaciuto, che fegato al Blanchimont. Tutto IMHO. D'accordo su tutto il resto, soprattutto sui palloncini Pirelli.Aprirei una petizione per chiedere a Bernie di organizzare 21 GP del Belgio l'anno prossimo. Che garaAl momento non mi pare di aver sentito nessun annuncio (ma magari me lo sono perso, ero andato in cucina per lo spuntino ) Gara ripresa nel frattempo. Scusate l'OT EDIT: forte compressione toracica ma niente di rottoOT pessimo incidente in GP2 alla Blanchimont: contatto gomma/gomma nelle retrovie, vettura sollevata e finita contro le barriere. Davvero brutto impatto, la condizione in cui erano ridotte le gomme della barriera era spaventosa. Auguri di pronta guarigione a De Jong, ci hanno messo un po' per estrarlo dall'abitacolo.Targhe dell'Essex, vengono da Dunton <3
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